コンサルタント会社アルガス・メディアのデータによると、ロシアのバルト海および黒海地域からの燃料輸出の大半は現在、G7主導の同盟が2月に設定した価格上限を上回っている。
EUが2月5日にロシア製ディーゼル燃料の輸入禁止を発効したことを受けて、G7、EU、オーストラリアはロシア産ディーゼル燃料などの燃料の価格上限を設定し、市場供給を維持しながらモスクワの歳入を制限している。
この禁止措置により、EU諸国に拠点を置く企業は、G7主導の同盟が合意した価格上限以下で製品を購入しない限り、ロシア産の燃料の取引や輸送・保険サービスの提供ができなくなる。
同同盟は、ディーゼルを中心とする原油より割高で取引される製品については１バレル当たり１００ドル、燃料油やナフサなど原油より割安で取引される製品については１バレル当たり４５ドルという価格上限を設定している。
アーガスのデータによれば、黒海およびバルト海地域におけるロシア産ディーゼル、ガソリン、ナフサ、燃料油の価格はここ数週間、こうした上限を超えている。
アーガスによると、ロシアのウラル原油もカルテルの上限価格である1バレル60ドルを上回って取引された。
コンサルティング会社アルガス・メディアとロイターのデータ（2023年8月10日時点）。画像：ロイター
しかし、ジョー・バイデン米大統領の政権は、価格上限をロシアに課せられた多国間制裁体制の成功だと表現している。
米財務省の経済政策担当次官代理、エリック・バン・ノストランド氏は先週、価格上限は効果を発揮しており、ロシアの石油収入は前年比で約50％減少していると述べた。
「価格上限の導入以来、ロシアの原油輸出量は2021年の平均を上回っているものの、モスクワの収入は引き続き圧迫されている」とノストランド氏は8月3日の記者会見で述べた。
関係筋や輸出業者らがロイター通信に語ったところによると、バイデン政権は、西側諸国の貿易会社や保険会社、タンカー所有者に対し、価格上限を順守するよう呼び掛けを強化する用意があることも示唆している。
ロイター通信筋によると、米国は、エネルギー市場を混乱させる恐れがあるため、違反者への厳しい制裁を脅すのではなく、「ソフト」な戦術を用いると予想されている。
EUがロシア産原油の輸入を禁止したことにより、モスクワは原油輸出先を西アフリカ、ラテンアメリカ、中東湾岸の新たな顧客に向けざるを得なくなり、本来は欧州の顧客向けとなるはずだった燃料の輸送時間が長くなった。
ロシア財務省は今月初め、原油輸出量を日量50万バレル削減したにもかかわらず、7月の石油・ガス税収が急増したと発表した。同省によると、生産者は7月に8110億ルーブル（90億ドル）を政府に納税し、6月の5290億ルーブルから53%増加した。
石油輸出国機構（OPEC）の経済学者は8月10日、化石燃料輸出による収入が急増し、外部からの課題が続くにもかかわらずロシア経済は予想以上に好調であると述べた。
OPECの専門家は8月の報告書の中で、「東欧紛争の影響は、工業生産や輸出といった指標に明確に表れている。しかし、炭化水素輸出収入の急増と国内需要の好調な動向に支えられ、より広範な回復は健在のようだ」と述べた。
ロシアは、OPECの中核加盟国とパートナー諸国からなる組織であるOPECプラスのメンバーである。
ミン・ドゥック（ロイター、UPI、アップストリーム・オンラインによる）
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