B-2と現代戦争における人間の生物学的限界

(ダン・トリ) - B-2 パイロットがほぼ 2 日間ノンストップの戦闘飛行を行える背景には、最高レベルの精神パフォーマンスを維持するための生物学的最適化、生物学的リズム、技術的調整からなる総合的なシステムがあります。

7機のB-2スピリットステルス爆撃機が、イランのフォルド地下核施設を狙った重貫通爆弾を搭載し、ホワイトマン空軍基地（米国ミズーリ州）から離陸したとき、注目すべき点は、兵器の性能だけでなく、現代の戦闘環境において人間が克服できる生物学的、心理的限界にもあった。

37時間に及ぶこのミッションは、部分的な微小重力、与圧された客室、そして長時間にわたるノンストップの作業など、アメリカ人パイロットを極度の生物学的ストレスにさらしました。これは、長時間飛行中に精神的および心理的なパフォーマンスを維持する能力を示す好例です。

2001年には、米空軍がB-2パイロット2名を率いてミズーリ州からアフガニスタンまで44時間ノンストップ飛行を行い、インド洋のディエゴガルシア基地に着陸する前に2回の精密爆撃を実施しました。これは、近代軍航空史における有人連続飛行記録の中でも最長記録の一つです。

このようなミッションは、航空技術の能力を実証するだけでなく、ステルス性、高精度、耐久性のあるプラットフォームを使用した戦争の状況における人間の生理学的限界に関する貴重なデータも提供します。

パイロットの空中生物学的「マラソン」

ニューヨーク・タイムズの分析によると、B-2パイロットは通常、このような任務の前に、通常の攻撃に耐えるために山奥に埋められた複合施設であるフォードのよ​​うな標的サイトを模倣した環境で、フライトシミュレーターで24時間から30時間連続で訓練を行う。

イランの核施設への攻撃後、米国ミズーリ州ホワイトマン空軍基地に駐留するB-2スピリットステルス爆撃機（写真：ロイター）。

しかし、ほんのわずかなミスでもステルス機が危険にさらされ、ミッション全体が危険にさらされる可能性がある惑星間戦闘ミッションの現実のプレッシャーを正確に再現するには、どのようなモデルも十分ではありません。

飛行前の数日間で、飛行生理学者と概日リズムの専門家が介入を開始します。彼らは睡眠パターンを調整し、パイロットの体内時計を新たなものに同期させ、タイムゾーンと飛行スケジュールに合わせます。

深い眠りを確保するために、睡眠薬も事前に処方されます。深い眠りは、人間の通常の睡眠/覚醒サイクルのほぼ2倍の長さに及ぶ作業に必要なエネルギーを蓄積する上で重要な要素です。

寝る、食べる、そして…おしっこ：22億ドルのマシンのキャビン内でのあらゆる活動

B-2スピリットステルス爆撃機は、その印象的な大きさにもかかわらず、ベイの大部分を武器庫に充てています。キャビンは中型トラックの荷室ほどの広さで、控えめなサイズです。

機内には操縦席が2席、後部には折り畳み式のベッド、簡易トイレ、そして食事を温めるための小型ヒーターが設置されている程度しかなく、プライバシーは事実上皆無だった。防音室もカーテンもなかった。

そこでは、プライバシーを守るためには、仲間がトイレを使っている間、顔を背ける必要があることもあったと、退役したメルビン・デイル中佐はかつて語っていた。

B-2 航空機のコックピット内部 (写真: Unconventional)。

健康維持のため、パイロットは1時間に1本の水を飲むことが推奨されており、これは1回の任務で30本以上の水を飲むことに相当します。しかし、これは排泄の必要性を極めて厳密に管理しなければならないという結果を招きます。

実際、B-2パイロットは専用の尿袋を使用します。ジップロックに似た袋で、犬や猫のトイレ用袋に入っているような乾燥剤が入っています。トイレはスペースと収容人数が限られているため、「緊急」な場合にのみ使用されます。

パイロットの食事は、一般的に、七面鳥のサンドイッチ、ビーフジャーキー、ヒマワリの種、その他、加熱する必要がなく、満腹感がなく、座ったままでも消化しやすいスナック類で構成されていました。

長時間機内に座っていると、パイロットの消化が遅れます。そのため、食後に吐き気や眠気を感じないよう、最低限のエネルギー必要量に基づいて食事の量を計算する必要があります。

睡眠と心理は特別な生物学的リズムに合わせて調整されます。

飛行中、パイロットは交代で3～5時間の睡眠を取り、その間にもう一人のパイロットが操縦します。しかし、常に点滅するライト、エンジン音、そして任務のプレッシャーのため、補助なしでは適切な睡眠時間を確保することは非常に困難です。

そのため、彼らは軍が処方した低用量のアンフェタミン錠剤を使用し、厳格な医学的監視の下で、制御された方法で覚醒を維持しています。

「我々は眠気を抑えるために薬を飲むのではない。精神的に生き残るために薬を飲むのだ」と、2001年に記録破りの44時間ミッションに参加したパイロットのメルビン・デイル氏は語った。

そこでは、30時間以上に及ぶ各飛行ミッションが、自動オペレーティング システムとして生体リズムを調整し、感情を分離し、不安を解消し、生命エネルギーを管理する人体の能力のテストとなります。

飛行機の中では、パイロットたちは真の精神的戦いを繰り広げており、たった一つのミスでも戦闘計画に影響を及ぼしかねない（写真：TWZ）。

B-2パイロットの心理的ストレスは、爆弾投下の瞬間にピークに達します。スティーブン・バシャム将軍（ニューヨーク・タイムズ紙より引用）によると、爆弾倉が開かれるたびにB-2の空力構成が変化し、レーダー断面積（RCS）が増加し、敵の監視システムに対する脆弱性が高まります。

B-2はステルス技術を用いて設計されていますが、完全に「見えない」機体ではありません。そのため、高度変更から爆弾投下速度に至るまで、あらゆる操縦操作は、マルチバンドレーダーシステムに対する相対的なステルス性を維持するために、タイミングと振幅を高精度に制御する必要があります。

約27.2トンの爆弾が同時に投下されたことで、機体の質量と重心が瞬時に変化し、独特の揚力感が生じました。これは飛行物理学では一般的な現象であり、パイロットは身体の反応と精密な技術的反射神経を駆使して、飛行軌道を即座に安定させる必要がありました。

帰路の間、パイロットは睡眠不足、ストレス、そして与圧された客室内での酸素循環の低下により、神経運動機能障害に悩まされ続けました。空中給油は、十分な訓練を受けたにもかかわらず、時速数百キロメートルの速度で2機の航空機間の正確な連携を必要とする高リスクな作業です。

シャフトの位置合わせにわずかなずれがあると、燃料供給が失敗したり、船体衝突の危険が生じたりします。

37 時間の飛行の場合、B-2 機は通常 6 ～ 7 回の空中給油を行う必要があり、合計で約 317.5 トンの JP-8 燃料 (高発熱量で耐圧性に優れた特殊な航空燃料) を消費します。

最終的に、ミッションの成功を決定づける要因は、ステルス技術、慣性航法システム、誘導兵器の精度だけでなく、人的要素とテクノロジーを完璧に統合する能力にもあります。

B-2 パイロットは単なるオペレーターではなく、生物学、戦闘心理学、現代の航空技術を統合した戦闘エコシステムの中心的な構成要素です。

出典: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/may-bay-b-2-va-gioi-han-sinh-hoc-con-nguoi-trong-chien-tranh-hien-dai-20250625100058491.htm