具体的には、この三菱アウトランダーPHEVは旧型で、走行距離は約128,000km、高電圧電気系統のエラーによりエンジンが始動できず、レベル1充電器でも充電できない状態です。この車両は、多くの難症例を手がけてきたハイブリッド・EV修理専門工場「OGS＆Mechanics」に持ち込まれました。
OBDリーダーで故障箇所をスキャンすると、電流センサーの故障や漏電センサーの故障など、一連の故障コードが表示されました。どちらも高電圧バッテリーの故障でした。技術者たちは当初、バッテリー全体を取り外して点検する必要があると考えていました。しかし、このメカニックは「大手術」に踏み込むのではなく、基本的な診断方法、つまり電気回路図の確認に戻りました。
その結果、両方のセンサーは同じ電源を共有し、ボンネットの下にヒューズが取り付けられていました。点検の結果、7.5Aのヒューズが切れていることが判明しました。0.5ポンドのヒューズに交換したところ、この三菱アウトランダーPHEVの電気系統全体、充電機能も正常に動作するようになりました。
ヒューズ切れの原因は未だ不明であり、システムに他の根本的な問題がある場合、故障が再発する可能性があります。しかし、この事例は、PHEVやEVの修理に必ずしも高価な機器や複雑な介入が必要ではないことを示しています。経験と基本的な知識が鍵となる場合もあります。
この出来事は、壊れた電気自動車やハイブリッド車は「ただのゴミ」で、修理には必ず何百万ドルもかかるという固定観念を払拭するのにも役立っています。修理担当者が適切な対応をしていれば、多くの場合、問題は小さな部品から発生する可能性があります。
出典: https://khoahocdoisong.vn/mitsubishi-outlander-phev-tuong-vo-phuong-cuu-chua-sua-het-17-nghin-dong-post2149043465.html
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