この規制について、交通専門家で運輸大学の上級講師のトゥ・シー・スア氏は、この政策に完全に賛同しており、環境を保護するためにもその実施は極めて緊急であると述べた。
「我が国のバイクの台数は膨大で、これらの車両から環境に排出される総量は非常に多く、環境汚染を引き起こしています。特に長年使用されている古いバイクは、排出量が何倍も大きくなります。そのため、バイクからの排出物の品質管理と監視は極めて重要だと考えています」と、専門家のトゥ・シー・スア氏は述べています。
製造後5年以内の二輪車・バイクは、製造日から60ヶ月間が排ガス検査期間となります。製造後5年以上12年以下の車両は、排ガス検査期間が24ヶ月間となります。製造後12年以降の車両は、排ガス検査期間が12ヶ月間となります。（イメージ写真）
しかし、スア氏によると、バイクの排ガス検査を実施するには、綿密な計算と段階的な実施が必要だという。なぜなら、国内のバイクの台数が非常に多く、中には30～40年前のバイクもあるため、どのように数えるのか、また、もし排出ガス基準を満たさない場合、どのように対処するのかなど、多くの困難に直面することになるからだ。
「自動車の場合はステッカーで簡単に確認できますが、バイクの場合は基準を満たしているかどうかの判断が難しいです。さらに、基準を満たしていない車両への対応や修理指導は、利用者の権利に直接影響を及ぼします。そのため、具体的な指示がなければ、この規制の実施は非常に困難になるでしょう。社会に混乱を招かないように、明確な実施ロードマップが必要です」とスア氏は分析した。
例えば、専門家のトゥ・シー・スア氏は、 ハノイには膨大な数のバイクが存在するが、そのうち管理されているナンバープレートを使用しているのは約30%に過ぎないと述べた。残りの大部分は他の地域で管理されている。したがって、検査機関は管理計画を地域ごとに区分する必要があるかどうかも検討する必要があるだろう。
上記の見解に賛同する別の専門家は、この規制は必要だが、短期的には「脆弱な」人々の直接的な利益に影響を与えるだろうと述べた。「これらの人々はお金のない貧しい人々であり、バイクで生計を立てている人々です。彼らは自分の車が要件を満たしていないことを認識しているかもしれませんが、電気自動車など、より環境に優しい車に乗り換えるためには、準備のための時間が必要です」と専門家は述べた。
さらに、この専門家によると、所有者がいないまま長年使用され、何度も売買されてきたバイクの数は、当局にとって管理・取り締まりを困難にするだろうという。「綿密な準備と具体的なロードマップがなければ、適切な政策は簡単に導き出せるものの、それを実践に移すのは難しく、効果が出ない」と専門家は指摘した。
最近、 運輸省（MOT）は、自動車および特殊バイクの検査および初回検査の免除の手順、改造自動車および改造特殊バイクの技術安全性および環境保護の認証の手順、バイクおよびモペットの排気ガス検査の手順を規制する通達第47/2024号を発行しました。
この通達によると、製造後5年以内のオートバイおよびバイクの排ガス検査周期は製造日から60ヶ月です。データベースに製造日に関する情報がない場合は、製造年の12月31日から起算されます。
製造期間が5年以上12年以下のオートバイ及びバイクについては、定期排出ガス検査周期は24ヶ月ごと、製造期間が12年以下のオートバイ及びバイクについては、定期排出ガス検査周期は12ヶ月ごととなります。
通達47号では、製造日から5年以内のオートバイ及びバイクについては、所有者は排出ガス検査申請書を提出する必要がなく、排出ガス検査のために検査施設に車両を持ち込む必要もないと規定されています。製造日から5年を超えるオートバイ及びバイクについては、所有者は排出ガス検査のために検査施設に車両を持ち込む必要があります。
登録局は、規則に従ってオートバイとスクーターの排出ガス検査証明書を発行する責任を負っています。
回覧47/2024、2025年1月1日より発効。
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出典: https://vtcnews.vn/motorbike-production-5-years-phai-kiem-dinh-khi-thai-chuyen-gia-khuyen-cao-gi-ar913955.html
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