米国、7,500ドルのインセンティブを停止：電気自動車市場はどこへ向かうのか？

米国における電気自動車への最大7,500ドルの税額控除が2025年9月30日に期限切れを迎えると、市場は業界がこれまで認識していた以上に政策への依存度が高いことを即座に明らかにしました。消費者は期限前に車両の注文と納車に殺到し、第3四半期は好調な業績となりましたが、同時に今後数ヶ月で急激な落ち込みのリスクも抱えています。

EV & Battery Databaseによると、テスラモデルYはセクション30Dの優遇措置の対象となる電気自動車の中で最も売れており、これにテスラモデル3とシボレーエクイノックスが続きます。米国環境保護庁（EPA）は、優遇措置の対象となる純電気自動車（BEV）20台とプラグインハイブリッド車（PHEV）1台を特定しており、このグループが1月から9月までに販売された電気自動車の約55%を占めています。Rho Motionは、今年最初の9か月間に販売されたBEVとPHEVの最大90%が何らかの税額控除を受けたと推定しています。

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9月30日以降の土壇場の上昇とギャップ

新規クリーン車両クレジット（最大7,500ドル）は需要の重要な牽引役であり、2025年第3四半期にその顕著な伸びを示しました。フォードは第3四半期に電気自動車の販売台数を30,612台と記録し、第2四半期比86%増となりました。ゼネラルモーターズは44%増の66,501台、テスラは27%増を記録し、ヒュンダイ・アイオニック5の需要は2倍以上に増加しました。同時に、適格商用クリーン車両クレジット（最大7,500ドル）プログラムはリースチャネルの活性化に寄与し、企業はリース価格を引き下げ、法人顧客基盤を拡大する柔軟性を得ることができました。

9月30日が近づくにつれ、米国全土で閉鎖の波が広がっています。しかし、Rho Motionによると、これは短期的な緩衝材に過ぎない可能性が高いとのことです。インセンティブがなくなるため、EVとPHEVの需要は第4四半期に減少すると予想されています。関税、国内製造コストの高騰、燃費基準の緩和といった要因が、米国におけるEV生産への投資意欲を減退させ、利益率と販売価格に圧力をかける可能性があります。

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リースがレバレッジになる

リースは、一括購入とは異なり、個人購入者のように北米の組立ラインに縛られることはありません。そのため、自動車メーカーは貿易税額控除を利用してリース価格をより柔軟に調整することができ、価格に敏感な購入者にとってリースは強力な刺激策となります。

リースの動向は、期限間近の販売急増を部分的に説明するものです。メーカーとリース会社は、顧客がインセンティブを期限内に利用できるよう、コストパッケージを最適化します。しかし、インセンティブが利用できなくなると、このコスト優位性も縮小し、第4四半期の消費ペースを維持することが困難になります。

期限までに最も利益を得るのは誰でしょうか?

短期的な見通しでは、テスラモデルY、モデル3、シボレーエクイノックスといった対象モデルが、インセンティブ期間の終了を機に販売を加速させています。一方、フォード、ゼネラルモーターズ、テスラはいずれも前四半期比で2桁成長を記録し、ヒュンダイのアイオニック5は急速な需要増が目立ちました。クレジット対象モデルへのリソース集中は、市場で明確に見られる戦略です。

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重要な数字

索引	データ	ソース
最大オファー額	7,500米ドル	新規クリーン車両クレジット；適格商用クリーン車両クレジット
対象サンプル（2025年1～9月）	電気自動車20台、プラグインハイブリッド車1台	EPA
適格サンプルからの売上割合	55%	EPA
何らかの形のクレジットを利用している車両の割合	最大90％	ローモーション
フォードEVは2025年第3四半期に発売予定	30,612台; 第2四半期比86%増	企業データ
2025年第3四半期のGMのEV販売	66,501台; 第2四半期比44%増	企業データ
テスラの成長 2025年第3四半期	第2四半期と比較して27%増加	企業データ
ヒュンダイアイオニック 5 需要	2倍以上	企業データ
オファー終了日	2025年9月30日	米国連邦政府の政策

インセンティブ後の展望と課題

第3四半期の成長モメンタムは、購買力がインセンティブに敏感であることを示しています。政策終了後、市場はより厳しい時期を迎えます。第4四半期には需要が鈍化する可能性があり、生産投資計画は国内コストの高騰と貿易障壁の影響に直面します。メーカーにとって、過去期のインセンティブ対象製品戦略は効果的であることが証明されましたが、売上を維持するためには、コストとサプライチェーンの競争力強化への転換を迫られる圧力は大きくなります。

明るい面としては、今年最初の9ヶ月間で顧客基盤が拡大し、EV購入者の相当数がリースを通じてEVを利用している点が挙げられます。しかし、予測が示唆するように、インセンティブがなければ、市場は短期的には価格と消費者の期待をより反映した実需水準へと調整する可能性が高いでしょう。米国におけるEVの成長軌道においては、政策が依然として鍵となります。

出典: https://baonghean.vn/my-dung-uu-dai-7-500-usd-thi-truong-xe-dien-di-ve-dau-10308218.html