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| ディンヴー港（ ハイフォン） |
10月9日、 運輸省（MOT）は、ハイフォン市人民委員会、ベトナム海事局、ベトナムコンテナ株式会社（Viconship）に対し、ナムディンブー港上流からナムハイディンブー港エリアまでのハイフォン航路の改良に関する正式文書を送った。
これを受けて、 運輸省は、 Viconship の提案と海事局の同意に基づき、ハイフォン航路をナムディンブー港の上流からナムハイディンブー港エリアまで改良する政策を承認した。
運輸省は、ベトナム海事局に対し、建設投資、投資、天然資源と環境、鉱物に関する法律の規定と関連法律規定（環境影響評価報告書を作成し、管轄当局に提出して承認を得ること）の完全な遵守を確保し、海上の安全保障、消防、環境保護を確保するために、プロジェクトの実施において投資家を指導、指示、監督するよう指示した。
ベトナム海事局は、航路区間のアップグレードに必要な海上信号システムを調整する費用の支払い責任について投資家と具体的に協議する責任があり、海上安全確保のための料金の内容は法律の規定に従い、当該地域の海上安全と港湾運営の効率に影響を与えず、費用と国家予算収入に影響を与えず、当該地域の港湾運営者からの苦情や訴訟を引き起こさないことを確保する責任がある。
Viconshipは、基本設計、詳細設計、環境影響評価を実施し、規定に従って所轄官庁に審査・評価を申請する責任を負うとともに、浚渫・改修プロセス中および航路区間の初期開発中に航路区間で発生した事故および関連工事に迅速に対応し、航路区間の改修に必要な海上信号システムを調整するための資金を確保する責任を負う。また、Viconshipは運輸省に対し、航路の浚渫および維持管理のための資金配分を要請していない。
以前、Viconshipは運輸省に文書を送り、ハイフォン海上航路（ナムディンヴ港上流からナムハイディンヴ港区域まで）の改修を許可するよう要請していました。改修が提案されている航路区間は約3.7kmの長さ（バクダン航路区間のKm31+200からKm34+900に属する）で、航路区間の幅は発表どおりで、航路区間の底は海図によると標高-8.5mまで浚渫され（現在の基準は-7.2m）、浚渫土量は約35万m3です。浚渫土はハイフォン市人民委員会の発表通り、約116万m3の備蓄量（製品回収とは組み合わせない）で陸上区域に保管されます。
総実施費用はViconshipの資本金から約840億VNDで同社自身によって実施され、実施準備期間は2024年から、完了は2025年初頭です。
Viconshipの代表者によると、近年の海上輸送船舶の大型化に伴い、ディンブー港湾地区に入港する船舶のサイズは以前の3倍に増加しており、現在、船舶の標準トン数は約3万DWT、減喫水は約8.5メートルとなっている。しかし、ハイフォン航路の水深は約-7メートル（海図システム）と低く、ディンブー港湾地区の港湾では、最大2万DWTの予定船舶の採算性が低下している。8.5メートルを超える喫水を持つ船舶は、ブイ番号「0」の外側で平均約8時間停泊して潮待ちをしなければならず、積載貨物も減らさなければならないため、港湾運賃が上昇し、輸出入コストが増加し、ハイフォン地区の港湾の生産量と収益が減少し、生産・サプライチェーンに影響を及ぼしている。
実際、ハイフォン水路は現在、船舶の通航密度が非常に高く（昼夜とも約80～90隻）、船舶が航行可能な水量を得るまでの待ち時間も短く（平均で1日約5時間）、水路は単線で運用されています。そのため、当面の運航需要を確保するためには、水路の浚渫を深くすることで船舶の通航喫水を高め、船舶の待ち時間を短縮し、水路および港湾を通過する貨物量を増やす必要があります。
現在、ナムディンブー港株式会社は、ハイフォン国際コンテナ港の旋回エリアからナムディンブー港エリア（Km20+660からKm31+200まで）までのハイフォン航路を海抜-8.5m（海図システム）までアップグレードしており、2024年7月に完了する予定です。
以上の分析から、ハイフォン航路（ナムディンブー港上流からナムハイディンブー港地区までの区間）について、ディンブー埠頭地区の海抜-8.5m（海図システム）まで調査・改修を継続することが適切である。
出典: https://dangcongsan.vn/kinh-te/nang-cap-luong-hang-hai-cang-nam-hai-dinh-vu-680200.html
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