交通警察局（ 公安省）によると、法令168/2024の発効以来、全国の交通秩序と安全状況には多くの明らかな変化があり、3つの基準すべてで交通事故が減少し、交通はより秩序立ったものになったという。信号待ちで列をなしたり、主要道路で正しい車線を走行したりする人々のイメージがますます一般的になっている。
法令168/2024の施行に影響を与える初期結果と困難や障害をよりよく理解するために、ダン・トリ記者は交通警察局（公安省）の副局長ファム・クアン・フイ大佐にインタビューを行った。
- 2024年12月26日、 政府は、道路交通分野における交通秩序および安全違反に対する行政処分、点数の減点、運転免許点数の回復を規定する政令第168/2024/ND-CP号（政令168/2024号という）を公布した。
この政令は施行初日から、交通秩序と安全に関する法律の遵守に対する交通参加者の意識に好影響を与え、また、交通組織、交通インフラ、交通量、インフラ計画の現状に関する多くの問題も明らかにした。
近年、交通秩序と安全の確保に向けた取り組みは、多くの重要な政策や解決策を通じて、党、国家、公安部から注目され、抜本的な指導を受けています。
これにより、交通秩序と安全の確保作業は一定の成果を達成し、交通秩序と安全状況は前向きな変化を見せ、交通事故は抑制され、大都市の交通渋滞は徐々に解消され、国家の重要な行事の円滑な交通と絶対的な安全が確保され、社会経済の発展に効果的に貢献しました。
しかし、上記の好ましい変化は実際には持続可能ではありません。交通法規遵守に対する意識は変化しましたが、根本的な変化には至っていません。交通秩序と安全に関する法律違反件数は依然として高いままです。
例えば、2020年から2024年にかけて、全国の交通警察は1,700万件以上の交通秩序および安全違反事件を処理しました。交通事故による事件数と死亡者数は減少していますが、依然として高い水準にあります。
具体的には、2020年から2024年にかけて全国で96,473件の事件が発生し、49,031人が死亡、67,505人が負傷し、平均すると年間9,800人以上が死亡している。
また、道路では自動車、バイク、非動力車が混在し、交通整理や車線区分も依然として不合理なため、ホーチミン市やハノイなどの大都市や市街地ではラッシュアワー時の交通渋滞が人々の移動に大きな影響を与え、社会に不満を募らせています...
上記の状況には多くの理由がありますが、主な理由の 1 つは、一部の交通参加者の法令遵守意識が依然として「恣意的」であり、「法律に対して無関心」であることです。
したがって、意図的な危険な誤り、重大な人的被害をもたらす交通事故のリスク、交通インフラの破壊を伴う一部の行為や違反行為に対して、抑止力を確保できるほど強力な制裁のレベルを引き上げる必要がある。
多くの違反に対する行政罰のレベルを引き上げる法令168/2024は、意識に大きな影響を与え、交通参加者と車両所有者の法令遵守意識を大幅に高めました。
交通秩序と安全の確保を任務とする人民警察を含む当局は、行政処分のレベルを引き上げることによって、意識の低い少数の交通参加者を抑止し、啓発するという目的があるとの見解を一様に表明している。
同時に、交通利用者の大多数を奨励し、動機付け、保護し、人命と健康という最も貴重なものを守りましょう。都市文明のイメージと国のイメージを歪める、悪い交通習慣を変える時が来ています。
外国のパートナーが海外進出を過小評価したり恐れたりすることも、外国投資の必要性を減少させます。
事故は国の貴重な人材を多く奪い、その結果、社会に貢献している多くの人が障害者となり、多くの家族が介護しなければならなくなり、家族や社会にとって負担となるのです。
交通事故を減らすには、交通参加者一人ひとりが信号に従う、無謀な追い越しをしない、飲酒をしないなどの習慣を身につけ、交通参加時の安全指数を高め、家は帰る場所であることを常に覚えておく必要があります...
- 法令168/2024の施行後19日間（1月1日から1月19日まで）、国家交通警察は道路交通秩序および安全に関する違反を230,672件、運転免許点数の減点を17,902件検知・処理した。
このうち、アルコール濃度違反は4万6800件以上、コンテナの過積載、サイズ超過、延長は3700件以上、速度違反は5万件以上、体内に薬物を摂取した状態で運転していたドライバーは432件、信号無視は4100件近くあった。
前期と比較すると、罰則件数は18,122件（7.3％減）減少した。
道路交通分野における違反処理の結果を総合的に評価すると、違反件数が大幅に減少し、特に信号無視などの交通事故につながりやすい違反群は7.3％減少、速度超過違反は28％減少、アルコール濃度違反は13.5％減少、荷物や車体の延長違反は34.5％減少したことがわかった。
交通事故の状況も大きく変化し、3つの基準すべてにおいて道路交通事故が減少しました。
具体的には、全国で995件の事件が発生し、534人が死亡、656人が負傷しました。前年同期と比較すると、事件数は430件（30.2%減）、死亡者は32人（5.6%減）、負傷者は522人（44.3%減）減少しました。前期と比較すると、事件数は231件（18.8%減）、死亡者は100人（15.7%減）、負傷者は164人（20%減）減少しました。
- 法令168/2024の施行は、交通参加者の法令遵守意識に大きな影響を与え、法令遵守に対する意識を根本的に変え、多くの人々から効果的な影響があったと評価されています。
例えば、以前から行われているバイク乗車時のヘルメット着用義務や爆竹の使用・使用禁止といった規制、また最近では交通警察によるアルコール濃度違反、車両の過積載、車体大型化などの違反の取り締まりなどにより、国民の間に法令遵守の習慣が形成されつつあります。
法令168号は、違反行為を処罰することに重点を置くだけでなく、歩行者に道を譲ることの規制、車内でのチャイルドシートの使用に関する規制など、高齢者や子供などの社会的弱者の権利、健康、安全を保護するという人道的な姿勢を示しています。これにより、すべての人にとってより安全な社会の構築に貢献しています。
さらに、運転免許証の点数が減点されることにより、交通違反を犯した場合でも、点数が全額減点されることなく運転を継続できる好ましい状況が整えられ、日常生活が確保され、残りの点数を認識し、自分自身、地域、社会に対して責任を持って積極的に交通に参加できるようになります。
実際、1月1日以降、交通状況は大きく好転していることがはっきりと見て取れます。特に大都市では、信号無視、歩道への乗り入れ、一方通行の道路での逆走など、ドライバーの運転が大幅に減少しました。
交通警察による取り締まりがない場合でも、交通参加者は自主的に信号に従うようになり、国民一人ひとりの意識と責任感が徐々に変化し、交通に参加する際の文化が徐々に形成され、文明的な交通のイメージが醸成されました。
赤信号で右折できる場所は少ないが、故意に右折しない車両が多く、渋滞を引き起こしている。また、方向転換の際に他の車線に割り込んで他の車線を妨害する車両もいる。
毎年、旧正月前後は、普段と比べて人々の旅行や商取引の需要が高まるため、交通インフラに大きな負担がかかります。特に大都市では、全国的に交通秩序と安全状況が常に悪化し、交通渋滞が頻発し、その頻度も高くなります。ラッシュアワーだけでなく、日中の他の時間帯にも影響が出ます。
特定された多くの原因の中で、次のことが評価できます。
旧正月前には商品の輸送、旅行、買い物の需要が高まるため、人々は自家用車、特に車を使用する傾向があり、これも毎年の習慣で、旧正月前の数日間は交通渋滞や渋滞が発生することがよくあります。
個人所有の自動車も急速に増加しています。例えば、現在、国内の自動車は680万台以上、バイクは7,700万台以上を保有しています。一方で、公共交通機関のサービスシステムと交通インフラの能力と効率は、個人所有の自動車の増加率に追いついていません。
また、年末に行われることが多い都市部を中心とした交通路線の道路の建設、改修、改良も交通渋滞や渋滞の原因の一つとなっています。
次に、政令168/2024が施行される前は、特に当局による監視や交通規制が不十分だったため、一部の人々の交通参加に対する意識は低かった。交通渋滞が発生すると、バイクの運転手は歩道に乗り上げて通行しようとしていた。
違反者は自分がより速く走っていると考えていますが、道路の両側で交通参加者が車線を侵害したり、信号に従わなかったり、逆走したりしている場合、多くの絡み合った連動した交通の流れが形成され、危険なだけでなく、時にはさらに混雑することもあります。
政令168/2024は、政令100/2019/ND-CPおよび政令123/2021/ND-CPと比べて、特に車線侵入、車線越え、信号無視、後退、逆走などの行為に対する行政罰のレベルを上げており、処罰を受けることへの恐怖から交通参加者の意識を高め、意識向上に大きく影響を及ぼしている。
交差点では、人々は信号機を厳守し、整列して、車を勝手に運転したり、車線や方向を変えて停止したり駐車したりすることがなくなったため、交通渋滞は長く続かず、局所的に発生するのみとなり、2、3個の信号を過ぎると、交通は再び動き出すようになった。
今日の交差点の渋滞は、先進国やタイなどの近隣諸国の状況と似ています。渋滞はあるものの、非常に秩序があり、押し合いや信号無視、逆走といった交通事故は見られません。
交通規制と迂回により交通渋滞が緩和され、利便性が大幅に向上します。ベトナムを訪れる海外からの旅行者は人々の順守を高く評価しており、適切に実施されれば、地域や世界の先進国に近づくことができると考えています。
- 一般的に、政令168/2024の公布は世論の大多数から支持を受けており、交通信号に従わない、歩道を走行する、運転免許証を持たずに運転する、逆走するなど、交通事故を引き起こし、交通インフラを破壊するリスクが高い一連の行為に対する行政罰の強化を支持している。
行政処分のレベルを引き上げることにより、抑止力を高め、法律の厳格性を確保し、交通参加者一人ひとりの意識を徐々に高め、交通渋滞や交通事故を抑制することを目指します。
例えば、WHO（世界保健機関）ハノイ代表のアンジェラ・プラット氏は、法律、法執行、インフラ、車両安全基準などの問題に包括的なアプローチを適用したベトナムの交通安全の改善の成功を歓迎し、評価しました。
さらに、国内外の報道機関もベトナムの交通安全確立への決意を評価し、交通安全は外国投資を呼び込み、観光を促進し、観光客を「引き留める」とともに、観光客がベトナムに戻ってくるよう促すための一種の宣伝であると断言した。
ファム・クアン・フイ大佐が政令168号の施行初日を視察した。
実務適用において依然として困難や問題が残る事項については、公安部は各部署に対し、施行過程において指導、周知徹底、対応を指示しています。そのため、交通警察局（公安部）が本政令に関する一般からの質問に迅速に対応したことは、国民から高く評価されています。
これにより、人々は交通に参加するときに、より安全に感じるために、より多くの必要な情報を得ることができます。
また、「赤信号では右折可」などの指示を追加したり、信号サイクルや交通組織を調整したりすべきだとする解決策を提案する意見もある。交通警察局は運輸部門と連携して調査を行い、実施を提案する予定だ。
しかし、これは人々に大きな影響を与える新しい規制であり、特に一部の違反に対する行政罰が増加するため、一部の人々がソーシャル ネットワーキング サイトを利用して虚偽や矛盾した情報を投稿していることを認識する必要があります。
道路交通秩序及び安全法第64条（同条は、自動車運転者の運転時間は1日10時間以内、1週間48時間以内、連続運転は4時間以内、労働法の関連規定を遵守しなければならないと規定しており、これらの内容はすべて2008年道路交通法から引き継がれている）に反対する情報や世論も一部で出ている。
- 今後、交通警察局は公安省に対し、道路交通秩序と安全に関する法律とガイドライン文書の厳格な施行に重点を置くよう専門部隊と地方警察を指導するよう勧告し、それによって規律を確立し、全国、特にハノイ、ホーチミン市と主要都市の道路交通の様相を変える予定です。
同時に、部隊や地方の警察に対し、大衆が知って遵守できるよう法令第168/2024号の規定を広めることに重点を置くよう指示し、運輸部門と連携して道路交通インフラ（信号、標識、路面標示、駐車場など）を見直す。
また、当局も不当な点については勧告し、直ちに是正した。
交通警察部隊は「禁止区域なし、例外なし」の精神で、違反行為に対して真剣かつ断固たる態度で臨む。同時に、警察官と兵士は職務を遂行する過程で、法律と公安部の規定を厳格に遵守し、法執行官に反対または抵抗する違反者を防止し、厳格に対処しなければならない。
交通警察局はまた、公安部に対し、運輸省や各省・中央直轄市の人民委員会と連携し、管轄区域内の交通インフラ整備の要件を早急に検討し、完了させるよう勧告する予定だ。
特に、合理的な道路信号システムの見直し、修正、整備、案内標識の追加、車線や道路区間を区切る線の引上げ、信号システムの修理・修正、信号カウントダウンクロックシステムの復旧・拡張などに重点を置きます。
都市部及び大都市圏における交通の流れを全体的に整える計画を策定し、「このエリアの交通整理は、別のエリアの交通問題を引き起こす」といった事態を回避します。都市秩序の維持、道路占拠、違法駐車による交通妨害や渋滞といった問題に対処します。
また、交通警察局は交通警察部隊の近代化を進め、運輸省やその他の省庁、支局とデータを連携させ、新たな状況における交通秩序と安全の管理の役割に対応し、行政手続きの削減を研究し、人々が最も便利に解決できる条件を整えています。
2022年4月5日付政府決議第48/NQ-CP号「2022～2025年の交通秩序と安全の強化」を以下の問題に重点を置き、真剣に実施する。
道路分野に重点を置き、交通管理および運営に情報技術を適用するプロジェクトを実施する。
特に、ハノイ市とホーチミン市の人民委員会は、大量公共旅客輸送システムの開発、都市交通の組織、管理、運営におけるスマート交通技術の適用、交通渋滞と環境汚染の削減に向けた車両管理の強化に重点を置く必要がある。
公共旅客輸送システムのインフラとサービス能力に適した地域でバイクの運行を制限するプロジェクトを開発し、2030年以降に一部の地区でバイクの運行を制限または停止するためのロードマップに向けて前進する。
交通渋滞や環境汚染の恐れがある市内の特定地域に進入する自動車から料金を徴収し、自動車の進入を制限するプロジェクトを開発し、実施する。
そして最後に、歩行者用の道路と歩道の管理を強化します。アパート、高層ビル、商業センターの建設への投資の承認は計画と一致し、駐車場や交通インフラの要件を満たしていなければなりません。
ベトナムは今、刷新の時代にあります。かつてト・ラム書記長が、今はベトナムが国際社会と歩調を合わせていく時代だと述べたことを覚えています。
そのためには、国内の意識や文化を変え、交通文化、公共の場の文化、労働文化、食文化などの文化を完璧なものにし、国際交流や協力に値する、力強く活気のあるものにすることが絶対に必要です。
交通文化を通じて、私たちは新時代におけるベトナムの団結、統合、発展の精神を築く力の一端を担っています。
ありがとう、大佐！
こんにちは。私はダントリ新聞の AI アシスタント、DTchat です。
交通違反に関してお手伝いできますので、ご質問ください。
始める
内容: トラン・タン
デザイン： トゥイ・ティエン
2025年1月25日 午前6時30分
Dantri.com.vn
![ドンナイ省一村一品制への移行：[第3条] 観光と一村一品制製品の消費の連携](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/10/1762739199309_1324-2740-7_n-162543_981.jpeg)
コメント (0)