交通警察局（ 公安省）によると、法令168/2024の発効以来、全国の交通秩序と安全状況には多くの明らかな変化があり、3つの基準すべてで交通事故が減少し、交通はより秩序立ったものになったとのことだ。信号待ちで列をなしたり、主要道路で正しい車線を走行したりする人々の姿が、ますます一般的になりつつある。
法令168/2024の実施に影響を与える初期の結果と困難や障害をよりよく理解するために、ダン・トリ記者は交通警察局（公安省）の副局長ファム・クアン・フイ大佐にインタビューを行った。
- 2024年12月26日、政府は道路交通分野における交通秩序および安全違反に対する行政罰を規制する政令第168/2024/ND-CP号を公布した。ポイントの減点、運転免許証ポイントの回復（政令 168/2024 といいます）。
この政令は施行初日から、交通秩序と安全に関する法律の遵守に対する交通参加者の意識に好影響を与え、また、交通組織、交通インフラ、交通量、インフラ計画の現状に関する多くの問題も明らかにした。
近年、交通秩序と安全の確保に向けた取り組みは、多くの重要な政策や解決策を通じて、党、国家、公安部から注目され、抜本的な指導を受けています。
これにより、交通秩序と安全の確保作業は一定の成果を上げ、交通秩序と安全状況は前向きな変化を遂げ、交通事故は抑制され、大都市の交通渋滞は徐々に解消され、国家の重要な行事の円滑な交通と絶対的な安全が確保され、社会経済の発展に効果的に貢献しました。
しかし、上記の肯定的な変化は実際には持続可能ではありません。交通法規遵守に対する意識は変化しましたが、根本的な変化ではありません。交通秩序や交通安全に関する法律違反件数は依然として高い。
例えば、2020年から2024年にかけて、全国の交通警察は交通秩序および安全違反で1,700万件以上の罰則を科しました。交通事故による死者数や件数は減少しているものの、依然として高い水準にあります。
具体的には、2020年から2024年にかけて、全国で96,473件の事件が発生し、49,031人が死亡、67,505人が負傷しました。平均すると、毎年9,800人以上が死亡しています。
また、道路では自動車、バイク、非動力車が混在して走行しており、交通整理や車線区分も依然として不合理である。ホーチミン市やハノイなどの大都市や市街地では、ラッシュアワー時の交通渋滞が人々の移動に大きな影響を与え、社会不安を引き起こしています...
上記の状況には多くの理由がありますが、主な理由の 1 つは、一部の交通参加者の法令遵守意識が依然として「恣意的」であり、「法律に無関心」であることです。
したがって、一部の行為、故意に危険な過失を伴う違反、人々に重大な結果をもたらす交通事故のリスク、交通インフラの破壊に対する抑止力を確保できるほど強力な制裁のレベルを引き上げる必要がある。
多くの違反に対する行政制裁のレベルを引き上げる法令168/2024は、意識に大きな影響を与え、交通参加者と車両所有者の法令遵守意識を大幅に高めました。
交通秩序と安全の確保を任務とする人民警察を含む当局は、行政違反処理のレベルを引き上げることによって、意識の低い少数の交通参加者を抑止し、教育するという見解を一様に表明している。
同時に、交通参加者の大多数を奨励し、動機付け、保護し、最も貴重なものである人間の生命と健康を守ります。都市文明のイメージと国のイメージを歪める悪い交通習慣を変える時が来ています。
外国のパートナーが海外進出を過小評価したり恐れたりすることも、外国投資の必要性を減少させます。
事故は国の貴重な人的資源を多く奪います。その結果、社会に貢献している多くの人が障害者となり、多くの家族が介護しなければならなくなり、家族や社会にとって負担となるのです。
交通事故を減らすには、交通参加者一人ひとりが信号に従う、無謀な追い越しをしない、飲酒をしないなどの習慣を身につけ、交通参加時の安全指数を高め、家は帰る場所であることを常に覚えておく必要があります...
- 法令168/2024の施行後19日間（1月1日から1月19日まで）で、国家交通警察は道路交通秩序および安全違反を230,672件検知・処理し、運転免許証の点数減点を17,902件実施した。
そのうち、アルコール濃度違反は46,800件以上ありました。過積載、超過サイズ、コンテナ拡張の違反が3,700件以上。 5万件以上の速度違反。体内に薬物を保有した状態で運転したドライバーは432人。信号無視が約4,100件発生。
前期と比較すると、罰則件数は18,122件（7.3％減）減少した。
道路交通分野における違反処理の結果を総合的に評価すると、違反件数が大幅に減少し、特に信号無視などの交通事故につながりやすい違反群が7.3％減少し、速度超過違反が28％減少し、アルコール濃度違反が13.5％減少し、荷物や車体延長違反が34.5％減少したことがわかった。
交通事故も大きく変化しており、道路交通事故は3つの基準すべてで減少しました。
具体的には、全国で995件の事件が発生し、534人が死亡、656人が負傷した。昨年の同時期と比較すると、感染者数は430人（30.2%減）、死亡者数は32人（5.6%減）、負傷者数は522人（44.3%減）減少した。前回と比べ、感染者数は231人（18.8％減）、死亡者数は100人（15.7％減）、負傷者数は164人（20％減）減少した。
- 法令168/2024の施行は、交通参加者の法令遵守意識に大きな影響を与え、法令遵守に対する意識を根本的に変え、多くの人々から効果的な影響があったと評価されています。
例えば、以前から行われているバイク乗車時のヘルメット着用義務や爆竹の使用・使用禁止の規制、また最近では交通警察によるアルコール濃度違反、車両の過積載、車体拡大違反の取り締まりなどにより、国民の間に法律遵守の習慣が形成されつつあります。
法令168号は、違反行為の処罰に重点を置くだけでなく、歩行者への道譲りの規制、車内でのチャイルドシートの使用規制など、高齢者や子供などの社会的弱者の権利、健康、安全を守る人道的な姿勢を示しており、すべての人にとってより安全な社会の構築に貢献しています。
また、運転免許証の点数が減点されることにより、交通違反を犯した場合でも、点数が全額減点されることなく運転を継続できる有利な状況が整い、日常生活の自主管理が確保され、残りの点数を認識しながら、自分自身、地域、社会に対して責任を持って積極的に交通に参加できるようになります。
実際、1月1日以降、交通状況が良い方向に変化していることがはっきりとわかります。特に大都市では、信号無視、歩道走行、一方通行の道路を逆走するドライバーの数が大幅に減少しました。
交通参加者は、交通警察による取り締まりがない場合でも自主的に信号に従い、国民一人ひとりの意識と責任感が徐々に変化し、交通に参加する際の文化が徐々に形成され、文明的な交通のイメージが醸成されました。
赤信号で右折できる場所は少ないが、故意に右折しない人がいて渋滞を引き起こしている。一部の車両は車線変更時に他の車線をブロックします。
- 毎年、旧正月の前後は、平時に比べて人々の旅行や貿易の需要が高くなるため、交通インフラに大きな負担がかかり、全国、特に大都市の交通秩序と安全の状況は常に複雑になり、交通渋滞がより頻繁に、一般的に発生します。ラッシュアワーだけでなく、その他の時間帯でも同様です。
特定された多くの原因の中で、次のことが評価できます。
旧正月前には商品の輸送、旅行、買い物の需要が高まるため、人々は自家用車、特に車を使用する傾向があります。これも毎年のことですが、旧正月前の数日間は交通渋滞がよく発生します。
個人所有の自動車も急増しています。たとえば、現在、全国で自動車は約 680 万台、バイクは 7,700 万台以上あります。一方、公共交通機関のサービスシステムや交通インフラの能力と効率は、個人用自動車の速度の向上に追いつくことができません。
また、年末に行われることが多い都市部を中心とした交通路線上の道路の建設、改修、改良も、交通渋滞や渋滞の原因の一つとなっています。
次に、法令168/2024が施行される前は、特に当局による監視や交通規制が行われていなかったため、一部の人々の交通参加に対する意識は良くありませんでした。交通渋滞が起きると、バイクの人たちは歩道に乗り上げて出発する準備ができていました。
違反者は自分がより速く走っていると考えていますが、道路の両側で交通参加者が車線を侵害したり、信号に従わなかったり、逆走したりすると、多くの絡み合った連動した交通の流れが生じ、危険なだけでなく、時にはさらに混雑することもあります。
法令168/2024が公布され、法令100/2019/ND-CP、法令123/2021/ND-CPと比べて行政違反の処理レベルが引き上げられ、特に車線逸脱、車線越え、信号無視、後退、逆走などの行為に対する意識が大きく高まり、処理されるのではないかという恐怖から交通参加者の意識が高まった。
交差点では、人々は信号機を厳守し、整列して走行し、車が勝手に運転したり、車線内や方向違いに停止したり駐車したりすることがなくなったため、交通渋滞は長く続かず、局所的に発生するのみとなり、2～3個の信号を過ぎると、交通は再び動き出すようになった。
今日の交差点の交通渋滞は、先進国やタイなどの地域の国々の状況と同様です。渋滞はあるものの、押し合いや信号無視、交差点での逆走もなく、とても秩序が保たれています。
交通渋滞を緩和するための交通規制や迂回がはるかに便利になります。ベトナムを訪れた海外からの訪問者は、国民の順守を高く評価しており、これが適切に実施されれば、地域および世界の先進国に近づくことになるだろうと信じている。
- 一般的に、政令168/2024の公布は大多数の世論を受けており、交通事故を引き起こしたり、交通インフラを破壊したりするリスクが高い行為（信号無視など）に対する行政罰の強化を支持している。歩道を運転したり、運転免許を持たずに運転したり、逆走したり…
行政違反処理のレベルを引き上げることにより、抑止力を高め、法律の厳格性を確保し、各交通参加者の意識を徐々に高め、交通渋滞と交通事故を制限することを目的としています。
例えば、ハノイのWHO（世界保健機関）代表アンジェラ・プラット氏は、法律、法執行、インフラ、車両安全基準などの問題に包括的なアプローチを適用したベトナムの交通安全の改善の成功を歓迎し、評価しました。
さらに、国内外の報道機関もベトナムの交通安全確立への決意を評価し、交通安全は外国投資を誘致し、観光を促進し、観光客を「引き留め」、観光客がベトナムに戻ってくるよう促すための一種の宣伝であると断言した。
ファム・クアン・フイ大佐が法令第168号の施行初日を視察した。
実際の適用において依然として困難や問題が残っている事項については、公安部は実施過程で各部署に指導、普及、処理を指示した。したがって、人々は、この政令に関連する国民の質問に対して交通警察局（公安省）がタイムリーに対応したことを高く評価しています。
これにより、人々は交通に参加するときに、より安全に感じるために、より多くの必要な情報を得ることができます。
「赤信号でも右折可」などの指示を追加したり、信号サイクルや交通組織を調整したりすべきだとする解決策を提案する意見もある。交通警察局は運輸部門と連携して調査を行い、実施を提案する予定だ。
しかし、これは人々に大きな影響を与える新しい規制であり、特に一部の違反に対する行政罰が増加するため、一部の対象者がソーシャル ネットワーキング サイトを利用して虚偽や矛盾した情報を投稿していることを認識する必要があります。
道路交通秩序及び安全法第64条（同条は、自動車運転者の運転時間は1日10時間以内、1週間48時間以内、連続運転は4時間以内、労働法の関連規定を遵守しなければならないと規定しており、これらの内容はすべて2008年道路交通法から引き継がれている）に反対する情報や世論も一部で出ている。
- 今後、交通警察局は公安省に対し、道路交通秩序と安全に関する法律とガイドライン文書の厳格な施行に重点を置くよう専門部隊と地方警察を指導するよう勧告し、それによって規律を確立し、全国、特にハノイ、ホーチミン市と主要都市の道路交通の様相を変える予定です。
同時に、部隊や地方の警察に対し、大衆が知り、遵守できるよう、法令第168/2024号の規定を広めることに重点を置くよう指示する。運輸部門と連携して道路交通インフラ（信号、標識、道路標示、停止など）を検討します。
また、当局も不当な点については勧告し、直ちに是正した。
交通警察は「禁止区域なし、例外なし」の精神で、違反行為に真剣かつ断固として対処します。同時に、将校や兵士は職務を遂行する過程で、法律や公安部の規定を厳守しなければなりません。法執行官に反対または抵抗する違反者を防止し、厳しく対処します。
交通警察局はまた、公安部に対し、運輸省や各省・中央直轄市の人民委員会と連携し、管轄下にある交通インフラの発展要件を早急に検討し、完了させるよう勧告する予定だ。
特に、合理的な道路信号システムの見直し、修正、整備、案内標識の追加に重点を置きます。車線と道路の区画線、信号システムの修理と修正、信号カウントダウンクロックシステムの復元または拡張。
都市および大都市圏の全体的な交通の流れを整理するための計画を策定する。 「ここを解決したら、別の場所で問題が起こる」という状況を避けてください。都市の秩序、道路の占拠、交通の妨げや渋滞の原因となる違法駐車に対処します。
また、交通警察局は交通警察部隊の近代化を進め、運輸省やその他の省庁、支局とデータを連携させ、新たな状況下で交通安全と秩序を管理する役割を果たし、行政手続きの削減を研究し、人々が最も便利に解決できる条件を整えています。
2022年4月5日付政府決議第48/NQ-CP号「2022～2025年の交通秩序と安全の強化」を以下の問題に重点を置き、真剣に実施する。
道路分野に重点を置き、交通管理および運営に情報技術を適用するプロジェクトを実施します。
特に、ハノイ市とホーチミン市の人民委員会は、大量公共旅客輸送システムの開発、都市交通の組織、管理、運営におけるスマート輸送技術の適用、交通渋滞と環境汚染の削減に向けた輸送手段の管理強化に重点を置く必要がある。
2030年以降、一部の地区でバイクの運行を制限または停止するロードマップに向けて、公共旅客輸送システムのインフラとサービス能力に応じて、バイクの運行区域を制限するプロジェクトを開発する。
交通渋滞や環境汚染の恐れがある市内の特定地域に進入する自動車から料金を徴収し、自動車の進入を制限するプロジェクトを開発し、実施する。
そして最後に、歩行者のための道路と歩道の管理を強化します。アパート、高層ビル、商業センターの建設への投資の承認は、計画と一致し、駐車場や交通インフラに関する要件を満たす必要があります。
この国は革新の時代にある。かつてト・ラム書記長が、今はベトナムが国際社会と歩調を合わせようと努力する時代だと述べたことを思い出します。
そのためには、国内の意識と文化を必ず変え、交通文化、公共文化、労働文化、料理文化などの文化を国際交流と協力に値する、完成され活気に満ちたものにしなければなりません。
交通文化を通じて、新時代におけるベトナムの団結、統合、発展の精神を築く力にも貢献します。
ありがとう、大佐！
こんにちは。私はダントリ新聞の AI アシスタント、DTchat です。
交通違反に関してお手伝いできますので、ご質問ください。
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コンテンツ: トラン・タン
デザイン： トゥイ・ティエン
2025年1月25日 - 6:30
Dantri.com.vn
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