温室効果ガス排出削減成果と炭素クレジットの国際交換を規制する政令案では、グリーン輸送部門の国際交換率の上限を10%、グリーンエネルギー部門の国際交換率は10～20%と規定されている。企業側によると、この率は低く、クレジット交換率の引き上げを検討すべきだという。
実際、グリーン交通・エネルギー対策グループは、国の排出削減目標への貢献は大きくなく、むしろ企業に高い財務効率をもたらしています。グリーン交通対策グループは、国の排出削減ポテンシャル全体の約1.5%を占めるに過ぎません。陸上風力発電は4,559万トンの排出削減ポテンシャルを有しており、2021～2030年の国の排出削減量（総計7億6,709万トン）の5.9%を占めています。
企業の推計によると、風力発電1MWあたり年間2,500～3,000tCO₂e相当のクレジット価値を生み出し、現在の国際クレジット価格が20～30米ドル/tCO₂eの場合、年間50,000～90,000米ドル/MWの収益をもたらす可能性があります。2025年の風力発電価格1,807.4VND/kWhと比較すると、炭素クレジットからの収益は風力発電プロジェクトの収益を26.6～40%増加させると予測されます。したがって、炭素クレジットは投資誘致のための重要な収入源となります。
さらに、米国のパリ協定離脱や、多くの主要金融機関の自主的な排出削減同盟からの離脱は、ITMO炭素クレジットの需要と価格を低下させる可能性があります。2030年までの期間における取引への過度な制限は、数十億ドル規模の機会損失につながる可能性があります。
VCCI によると、車両製造活動および車両用クリーンエネルギー インフラストラクチャ (充電ステーション、バッテリー交換キャビネット) の提供は、化石燃料を動力源とする車両を電気自動車に変換する取り組みの基本かつ不可欠な部分であるため、グリーン車両による排出量を削減するための対策と活動の説明を明確にする必要があるとのことです。
出典: https://www.sggp.org.vn/nguy-co-that-thu-hang-ty-usd-neu-khong-nang-ty-le-giao-dich-tin-chi-carbon-post825701.html
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