農林水産省が提示したロードマップによると、自動車の排出ガス基準の適用は製造年度や地域によって区分される。
具体的には、1999年以前に製造された車両は、この決定が発効次第、レベル1（ユーロ1基準に相当）が適用されます。1999年から2016年の間に製造された車両は、規制の発効時点からレベル2（ユーロ2）が適用されます。
2017年から2021年に製造された車両については、2026年1月1日からレベル3（ユーロ3）が全国で適用され、 ハノイ市とホーチミン市では2027年1月1日からレベル4（ユーロ4）が適用される。
2022年以降に製造される車両は、2026年1月1日から全国でレベル4が適用されますが、2つの主要都市は2028年1月1日からレベル5（ユーロ5）に早期に移行します。2029年からは、ハノイとホーチミン市では、流通するすべての車両が少なくともレベル2以上の基準を満たす必要があります。
2022年1月1日より前に発行された技術安全および環境保護証明書に基づいて製造および組み立てられた車両モデルは、有効期限まで、2017年から2021年の期間に製造された自動車（レベル3）と同じ排出レベルになります。
農業環境省はまた、古い車両から新しい車両への交換を奨励し、排気処理装置のアップグレードに技術支援を提供し、ユーロ5基準を満たす燃料の供給を確保するとともに、同時に電気バス、ハイブリッド車、都心部の地下鉄路線などの環境に優しい公共交通システムを強力に開発するなど、多くの支援策を提案した。
しかし、排出ガス基準の引き上げは、国際基準を満たすための測定機器への投資と更新が必要となるため、現在の検査制度にとって多くの課題をもたらします。さらに、燃料供給業者は、高い排出ガス基準（レベル4およびレベル5）を満たすために、エンジンとの適合性を確保する必要があります。
ベトナムでは現在、500万台以上の自動車が流通しており、そのほとんどはハノイ市とホーチミン市の二大都市に集中しています。特にトラック、乗用車、トラクター、そして旧型車など、排出ガス規制の厳しい旧型車の割合は依然として非常に高くなっています。建設省の統計によると、2017年から2021年にかけてハノイ市とホーチミン市で生産された車両の約16%がユーロ4基準を満たしておらず、主にトラックとトラクターがこれに該当します。
専門家は、自動車の排出基準の引き上げは、ベトナム政府のグリーン成長戦略と2050年までに純排出量をゼロにするという公約に沿って、避けられない措置であると考えている。
出典: https://baogialai.com.vn/de-xuat-lo-trinh-tieu-chuan-khi-thai-moi-cho-o-to-post572435.html
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