NHKが投稿したライブ映像には、現地時間午後6時頃、JALのエアバスA350が滑走路上で横滑りし、炎上する様子が映っていた。
ソーシャルメディアに投稿された動画や画像には、煙が充満した機内で叫んでいる乗客や、救助スライドで救出された後に滑走路を走り抜ける乗客の姿が映っている。
炎上中の飛行機に乗っていた乗客367人と乗組員12人全員が救助されたが、火は6時間近く燃え続け、真夜中近くまで鎮火しなかった。
同機に乗っていた通信会社社員の山家聡さん（59）は、「何が起こっているのか分からず、突然滑走路上で機体が片側に傾き、強い衝撃を感じました。客室乗務員が私たちを落ち着かせ、機内から出るよう指示してくれました」と話した。
日本航空は、同機に乗っていた４人が負傷したが、命に別状はないと発表した。
斉藤鉄夫国交相は、海上保安庁機の乗組員５人が死亡し、３９歳の機長は脱出に成功したが負傷したと確認した。
当局者によると、日航機は通常通り着陸を試みたが、滑走路上で沿岸警備隊のボンバルディア・ダッシュ８哨戒機と衝突した。
当局者は、着陸前にはエンジントラブルや飛行機の他の問題についての報告はなかったと述べた。
海上保安庁は、元日に少なくとも55人が死亡した大地震の被災者に救援物資を届けるため、航空機で日本西海岸の新潟に向かう準備をしていると発表した。
日航の関係者は、着陸の許可は得られたと同社は考えているが、航空管制との交信については依然調査中だと述べた。
乗客や航空専門家は救助活動の迅速さを称賛した。
乗客の澤田翼さん（28）は「全員が脱出して10分後に爆発音を聞いた。奇跡としか言いようがない。脱出が遅かったら死んでいたかもしれない」と語った。
シリウム傘下の英国に拠点を置く航空コンサルタント会社アセンドの航空安全責任者、ポール・ヘイズ氏は、乗客が荷物を持って機内を離れることはないだろうと強調した。安全規制当局は、危険な地域から避難する前に荷物を集めることは乗客の生命に重大な危険をもたらすと長年警告してきた。
写真：ロイター/加藤一成
「客室乗務員は素晴らしい仕事をしてくれました。乗客全員が時間通りに飛行機から降りられたのは奇跡です」と彼は語った。
日本航空は声明で、避難の際に機内放送システムが作動しなかったため、乗務員は拡声器を使って指示を出さなければならなかったと述べた。
空港の到着ターミナルで29歳の娘とボーイフレンドを待っていた石井薫さんは、娘から電話で説明を受けるまで、飛行機が遅れていると思っていたという。
「飛行機が炎上して、滑走路で脱出したと書いてありました。無事でよかったです。」
JALの広報担当者によると、同機は日本北部の北海道にある新千歳空港を離陸した。
同航空会社は、乗務員への聞き取り調査に基づき、乗務員は航空管制局から着陸許可を受けていたことを確認し、進入および着陸手順を開始する前に確認のためにこの許可を繰り返したと述べた。
同航空は「新千歳空港の離陸から飛行中まで、機体に問題はなかった」としている。
衝突直前に与えられた正確な一連の指示は、liveatc.net のマルチチャンネル録画からはまだ判断できない。
航空管制所を監視するウェブサイトには、墜落直後に羽田空港に到着したパイロットに対し管制官が「空港は閉鎖されています。羽田空港は閉鎖されています」と告げる様子が記録されている。
斉藤国交相は事故の原因はまだ明らかになっておらず、運輸安全委員会、警察、その他の機関が引き続き調査を行うと述べた。
JTSBは調査を開始しており、航空機が製造されたフランスと、同航空機に搭載されたロールスロイス・トレントXWBエンジンが製造された英国の代表者も加わる予定である。
エアバス社も技術顧問を派遣すると述べている。
東京の2つの主要空港のうちの1つである羽田空港は衝突後数時間閉鎖されたが、国土交通省当局は3本の滑走路が再開されたと発表した。
JALのライバルであるANAはこれに先立ち、火曜日に羽田空港を離着陸する国内線110便を欠航したと発表した。
岸田文雄首相は政府機関が事故による地震救援物資の輸送活動に影響が出ないよう対応していると述べ、亡くなった海上保安庁の乗組員に哀悼の意を表した。
「これは大きな損失です。地震発生地域の被災者に対する自らの役割と責任を明確に認識して任務を遂行していた乗組員を失ったからです。」
グエン・クアン・ミン（ロイター通信による）
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