今年初め以来、一連のハイテク自動車、配送、タクシー会社が、人の輸送や商品の配送に電気自動車を使用するよう競争している。
5月18日、Dat Bikeの電気自動車Weaver++が、Gojekの一部ドライバーによって人や物資、食品の輸送に使用され始めました。Gojekの試算によると、電気自動車の利用はガソリン車に比べて燃料費を4分の1以上削減できるだけでなく、排出ガスを抑制することで環境保護にも貢献します。
フードデリバリーアプリ「Baemin」の最初の配送業者10社も、ホーチミン市で電気自動車による配達を開始した。Baeminベトナムのジェネラルディレクター、ソン・ジンウー氏は、電気自動車の試験運用開始の目的は、消費者に環境に優しいライフスタイルを普及させ、2050年までにネットゼロエミッションを達成するという政府の目標に貢献することだと述べた。
同様の理由から、ラザダ・ロジスティクスは2022年11月に二輪電動ピックアップトラックの試験運用を行いました。ラザダ・ロジスティクスのヴー・ドゥック・ティン・ディレクターは、電動車両による輸送は最適な効率をもたらすと述べています。4月末までに、この部門は100台の試験車両を安定的に運用しており、年末まで維持した後、拡張を計画しています。
Baeminの最初のドライバーが電気自動車を受け取る。写真は同社提供
電動二輪車だけでなく、電気自動車への切り替えの動きも活発化しています。2021年末、VinBusはハノイでベトナム初の電気バス路線を開設し、現在8路線を展開しています。昨年3月初旬には、ホーチミン市にも路線を開設しました。
最近、電気タクシーも盛んに利用されています。4月中旬には、GSMグリーン・アンド・スマート・モビリティ株式会社が運行する電気タクシー500台がハノイに登場しました。現在、同社の電気タクシーはホーチミン市にも導入されています。グエン・ヴァン・タン社長は、各地域で約1万台の車両を普及させる目標を掲げています。
GSMの取り組みは急速に他の企業にも広がりました。4月末には、ゴールデン・スワローがビンファストから25台の車両を購入し、GSMから125台の車両をリースしてハイフォンでタクシー運行する契約を締結しました。ラムドン省でも、ラドが運行する電気タクシーが登場しています。
電気自動車への移行競争を推進するものは何でしょうか?
まず、この地域の全体的な傾向です。タイ、台湾、インドネシアの運輸・物流企業はいずれも電気自動車の開発計画を加速させており、2035年までに100%電気自動車への切り替えを目指すロードマップを策定しています。
中国では、国内最大の食品宅配プラットフォームである美団（Meituan）や、より小規模な競合企業のドライバーのほとんどが、電動自転車や電動スクーターを利用しています。中国初の電動タクシーサービスは、2010年5月に深圳で開始されました。英国の市場調査会社インターアクト・アナリシスによると、電気バスと電気トラックの販売台数は2022年に過去最高の23万8000台に達し、2021年から90%増加する見込みです。バスは全体の58%にあたる13万8000台を占める見込みです。
東南アジアでは、デジタル経済における運輸部門からの汚染圧力が高まっており、企業もそれに加わらざるを得なくなっている。グーグル、テマセル、ベイン・アンド・カンパニーによる「E-conomy 2022」レポートによると、運輸、食品配達、電子商取引の活動により、二酸化炭素排出量は昨年の6トンから2030年までに20トンに増加すると予測されている。
同報告書は、オンライン輸送部門（アプリ経由のリクエストに応じて商品や人を輸送するサービス）だけでも、電気自動車への切り替えと運転ルートの最適化を組み合わせることで、排出量を20～30％削減できる可能性があると示唆している。
ゴジェック・ベトナムのゼネラル・ディレクター、スミット・ラトール氏は、電気自動車の使用について説明し、このプロジェクトは排出量を削減し、車両を100％電気自動車に転換するというゴジェック・グループの「3つのゼロ」（排出ゼロ、廃棄物ゼロ、障壁ゼロ）の取り組みの第一歩であると語った。
次に、政策の段階的な完了も、ベトナムが電気自動車の利用を促進する上で好ましい条件となります。2022年7月、政府は運輸部門における二酸化炭素とメタン排出量の削減を目的としたグリーンエネルギー転換行動計画を承認しました。この計画では、2025年までにバスを電気化し、2030年までにタクシーを電気化することを目標としています。また、2050年までに道路を走る自動車の100%が電気自動車となる予定です。
国連開発計画（UNDP）ベトナム駐在副代表兼気候変動・環境部長のダオ・スアン・ライ氏は最近、運輸部門がベトナムの排出量の4分の1を占めており、建設業や工業とともにこの部門がカーボンニュートラル目標の達成に極めて重要であると述べた。
第三に、ベトナム人の電気自動車への共感は徐々に高まっている。世界有数のバイクレビューサイト「Motorcyclesdata」によると、2021年のベトナムにおける電動バイク販売の伸び率は10%で、2018年（2.9%）の3倍となり、パンデミックの影響にもかかわらず急速な成長傾向を示している。
ベトナム高品質製品企業協会と国連開発計画（UNDP）がハノイ、ハイフォン、ダナン、ホーチミン市、カントー、クアンニン、トゥアティエン・フエ、フーイエンの各省で実施した調査では、回答者の約4分の1が電動自転車と電動バイクの利用頻度を増やしたいと考えていることが示されました。電気自動車の利用頻度はさらに高く、61%に達しました。
最後に、電気自動車を交通サービスに普及させることも、製品プロモーションの手段の一つです。Dat BikeのCEO、ソン・グエン氏は、テクノロジー企業によるパートナーの推進力は大きく、彼らは自動車を頻繁に利用する必要がある人々だと述べています。そのため、テクノロジー企業との提携は、自動車メーカーが「より多くのユーザーを説得する」ための手段を増やすことにつながります。これはGSMにも当てはまり、VinFastはより大規模な製品導入が可能になります。
電気自動車輸送の将来はどうなるのでしょうか?
配送会社がテスト結果を発表するには時間がかかるだろうが、ベトナムでの電気自動車への転換に関するいくつかの研究は有望性を示している。
電気大学エネルギー技術学部と電気学部の専門家であるグエン・ヒュー・ドゥック氏とグエン・ゴック・ヴァン氏は、ほとんどの人々の収入は高くなく、都市の道路は狭く、駐車スペースも不足しているため、四輪車よりも二輪車の電気自動車への転換の方が将来性が高いと述べた。
「主要都市ではガソリン駆動のバイクの所有率が非常に高いため、特に都市部での道路輸送の電化の当面の可能性は電動二輪車にある」と専門家グループはコメントした。
4月30日、ビントゥアン省ファンティエット市のトン・ドゥック・タン通りで、ラムドン省のナンバープレートをつけた電気タクシーが乗客を待つために停車した。写真：ヴィエン・トン
四輪電気自動車サービスに関しては、現在の充電ステーションのシステムでは、特に郊外でのバッテリーの充電やバッテリー交換のニーズを満たすのに十分ではないため、将来はやや困難です。
ホーチミン市旅客自動車運輸協会のレ・チュン・ティン会長によると、電気自動車の充電時間はガソリンや軽油を給油するよりも長く、価格は化石燃料で動く同種の自動車の1.3～1.5倍も高い。その代わりに、電気代は安く、供給量も豊富で、世界の燃料価格の影響を受けにくい。
ホーチミン市のタクシー業界の「大物」ビナサンも4月25日の株主総会で、電気自動車への切り替えの算定は充電ステーション網の整備の進捗状況と充電時間次第だと述べた。
したがって、専門家は、電気自動車による輸送サービスを加速させるためには、個人や企業が電気自動車への転換に投資する際に補助金制度を設ける必要があると考えています。一方で、インセンティブは投入価格、つまり電気料金から得られる可能性があります。
「この市場には大きな可能性がある。問題は、企業と政府が連携して、潜在的可能性を実際の数字に落とし込むことだ」と、ベトナム高品質製品企業協会の専門家で、国連開発計画（UNDP）ベトナム事務所の電気自動車市場研究グループ代表を務めるホアン・チョン氏は述べた。
ベトナム商工連盟（VCCI）のヴォー・タン・タン副会長は、消費者は今や低価格と高品質を求めるだけでなく、環境への配慮も求めていると指摘した。消費者はますます賢く、スマートになっている。「電気自動車は世界的なトレンドであり、ベトナムも例外ではない」とタン副会長は述べた。
しかし、電気タクシーサービスは、乗客が品質と価格のどちらを選ぶかという試練に直面する可能性が高い。例えば、SMグリーンタクシーの料金は、従来のタクシーやテクノロジータクシーよりもわずかに高い。
4月15日、トゥー・ハーさんはホアン・クオック・ヴィエット（カウ・ザイ）からフォン・カン（ナム・トゥー・リエム）まで電気タクシーを利用しました。料金は12万8000ドンでした。テクノロジー系配車アプリで、割引後の最安値はわずか5万ドンだと知りましたが、それでも電気タクシーを体験してみることにしました。
「車は新しくて清潔で、運転手も丁寧でした。特に、走行がスムーズで臭いもないので、普通のタクシーのように子供が車酔いすることはありません。ただ、料金が配車サービスの2倍なので、検討し直しになりました」とトゥー・ハさんは語った。
通信
[広告2]
ソースリンク
コメント (0)