運輸省建設投資管理局の報告によると、南北高速道路第2期を構成する12のプロジェクトのうち8つが計画より遅れている。
南北高速道路プロジェクトは依然として資材不足により困難に直面している。
具体的には、バイボット～ハムギ間が3.34%、ハムギ～ブンアンが5.83%、クアンガイ～ホアイニョンが1.28%、ホアイニョン～クイニョンが3.72%、クイニョン～チタインが0.16%、チタイン～ヴァンフォンが13.59%、カントーです。 - ハウザンは 9.33% 遅く、ハウザン - カマウは 8.96% 遅いです。
9月20日現在、南北高速道路事業第2期の引き渡しが完了し、総延長721.2キロのうち666.8キロに達し、92.5％に達した。
既存の3つの移転地（ バクリュウ、カントー、カマウ。カントー・ハウザンプロジェクトとハウザン・カマウプロジェクトでは各省に1つの移転地が設けられています）に加え、各地方自治体は147か所のうち91か所の移転地の建設を進めており、約5,565世帯の移転を準備しています。現在までに、各地方自治体は147か所のうち56か所の移転地の建設を完了しています。
建設工事に関しては、南北高速道路第2期の12の構成プロジェクトのすべての入札パッケージで、各種機械設備5,583台、建設人員12,871人、監督コンサルタント349人が動員され、561の建設チームが編成されました。
このプロジェクトは、全長638kmの公道のうち、約410kmが完成し、現在工事中であり、完成率は64.3%に達しています。このうち、完成率が50%を下回る区間が2区間（ホアイニョン～クイニョン間とカントー～ハウザン間）あります。
注目すべきは、プロジェクトの生産高が95兆9,370億ドンのうち約10兆1,770億ドンとなり、契約額の10.6%に達し、納期より2.05%遅れていることです。このうち、ブンアン・ブン区間、ブン・ヴァンニン区間、ヴァンニン・カムロ区間、ヴァンフォン・ニャチャン区間を含む12区間の構成プロジェクトのうち4区間が計画を達成しました。
原因としては、地域が森林の面積拡大や場所の変更をまだ行っていないため、用地確保における困難や障害が建設プロセスに影響を与えていることが挙げられます。移転地建設の実施は予定より遅れており、複雑な技術インフラ工事（特に高電圧電力システム）は移転されていません。
資材調達に関しては、請負業者は鉱山地域内の一部の土地所有者との移転費用、土地使用権のリースなどに関する交渉に困難を抱えています。
さらに、ハティン省（バイヴォット-ハムギー区間）で現在採掘されている砂鉱山の生産能力は、軟弱地盤処理の需要を満たすには不十分です。請負業者は、新規鉱山の採掘手続きをスケジュール通りに完了させるため、現地の関係機関と積極的に協力する必要があります。
一方、一部の構成プロジェクトでは、掘削した路盤土が過剰に発生し、運搬・廃棄する必要がある一方、掘削地盤からの調整時に盛土材が不足し、鉱山から採取した土砂を盛土に利用しなければならないプロジェクトもある。
進行中の困難を克服するため、運輸省は各省人民委員会に用地確保の進捗を早めるよう要請し、プロジェクト管理委員会と請負業者に部門、支部、地方と緊密に連携し続け、補償、支援、移住の実施プロセスにおける困難や問題を速やかに解決するよう要請した。
運輸省はまた、申請済みだがまだ確認されていない砂鉱山3カ所と土壌鉱山18カ所の採掘量登録確認手続きを2023年10月前半に速やかに完了させるため、プロジェクト管理委員会と請負業者に地方との調整を指示した。
鉱山所有者と砂鉱山6カ所、土壌鉱山21カ所の採掘開始に関する合意に達し、まもなく採掘開始となります。同時に調査を実施し、新たに採掘された鉱山については、必要に応じてプロジェクトに資する建設資材調査ファイルに追加します。残りの鉱山についても、遅くとも2023年10月までに手続きを完了します。
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