ハノイの多くの道路では、交通密度が設計の6～8倍になっています。

首都のいくつかの橋、交差点、主要道路で特殊車両を使用している車両を数えてみると、多くの道路が設計に比べて6〜8倍の過積載状態にあることがわかります。

ハノイ運輸局によると、高架の環状3号線とタントリ橋の交通量は設計の8倍に上る。チュオンドゥオン橋を通過する車両は8回通過しました。 Le Van Luong - To Huu 通りは 1.1 倍から 1.7 倍を超えています...

特に、首都の主要交通軸の一つである全長約3.4kmのグエンチャイ通り（ガートゥソー高架橋の麓を起点にハドンのトランフー通りに接続する終点）は、ラッシュアワー時の交通密度が3.3～5.6倍を超えます。

この道路は首都南西部の重要な道路で、国道6号線からホアビン、ソンラ、 ディエンビエンへとつながっているが、現在、イエンサ下水処理場建設のため、いくつかの地点がフェンスで囲まれており、交通がさらに困難になっている。

グエンチャイ通りはラッシュアワーになると混雑することが多いです。写真：ゴック・タン

運輸省は、2023年のハノイ市の渋滞地点の数は37箇所から33箇所に4箇所減少したと発表した。同省は年間を通じて15箇所の渋滞地点を処理したが、新たに11箇所の渋滞地点が発生した。その理由は、個人用車両の増加、交通インフラへの投資の遅れ、限られた資源、交通インフラの交通過負荷などです。

運輸省の幹部らは、首都ハノイの住民に加え、近隣の省からも人々がハノイに集まるため、今後旧正月まで交通が混雑するだろうと警告した。したがって、当局は、車両の数を数え、シミュレーション ソフトウェアを使用して科学的な交通整理を行うだけでなく、関連部署と連携して、誘導、運用、渋滞の最小化を行う部隊を編成します。毎週、部門長は交通状況に関するワーキンググループとの会議を主催し、発生する状況を聞き、解決策を提案します。

運輸省の統計によると、ハノイには登録車両が800万台以上あり、その中には乗用車110万台、バイク670万台以上、電動自転車20万台が含まれる。さらに、同地域を走る他省や他都市からの車両120万台も含まれている。一方、市の交通用地の比率はわずか12〜13％にとどまっています（計画によれば、少なくとも20〜26％に達する必要があります）。静的トラフィ​​ックは 1% に達していません (計画によると、3 ～ 4% に達する必要があります)。

ヴォ・ハイ

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