多くの重要な鉄道路線では、2030年までに投資の進捗が加速されるだろう。

ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道は、ハイフォン国際港との接続および中国との連結を目的として新たに建設された。（写真：PV/Vietnam+）

建設省は、 2050年までのビジョンを掲げ、2021～2030年の鉄道網計画において、多くの重要な路線について2030年までに投資ロードマップを加速することなど、いくつかの鉄道路線を補足・調整することを提案した。

したがって、建設省は、南北高速鉄道とラオカイ・ハノイ・ハイフォンの2つの主要な国鉄路線について、規模と投資ロードマップを現実に合わせて調整することを提案した。

具体的には、全長約1,541km（旧計画より4km短縮）の南北軸高速鉄道を整備するとともに、ビン・ニャチャン間への投資を2030年以降から2030年までに前倒しする。

ラオカイ・ハノイ・ハイフォン路線も、ラックフェン国際ゲートウェイ港（ハイフォン）やナム・ド・ソン、ディン・ヴーなどの主要港を結ぶ全長約391キロの全路線に2030年までに投資することが提案されている。

建設省は、国際的な接続性と活発な地域を持つ路線については、ギアビン国際空港と接続する全長約132kmのハノイ・クアンニン高速路線や沿岸鉄道路線など、多くの重要な路線を補完し、調整することを提案した。

全長156kmのハノイ・ドンダンルートは、2030年までに投資することが提案されている。全長187kmのハイフォン・ハロン・モンカイルートは、中国との接続能力を高めるため、2030年までに投資することが提案されている。

ブンアン・ムジャルート（クアンビン省）はベトナムとラオスの輸送接続を強化することを目指して、全長105kmに調整されました。ホーチミン市・ロックニンルートは全長128kmで、軌間1,435mmの複線化が計画されており、カンボジアとの国際輸送のインフラを整備します。

さらに、建設省は、既存のリム・パーライ路線のインフラを活用し、全長約126kmのケップ・ハロン・カイラン路線を改良すること、全長64kmのナムディン・タイビン・ハイフォン路線を1,435mm軌間の複線化を計画すること、全長132kmのビエンホア・ブンタウ路線をアンビン駅からブンタウまでの範囲を拡大し、標準軌の複線化を図るなど、海港と主要経済地区を結ぶ路線の調整を提案した。

建設省はまた、地域路線と国内路線については、戦略的交通インフラの整備と同期させるため、タップチャム～ダラット（2030年以前）、ホーチミン市～カントー～カマウ、中部高原～ダナン～ビンフオック接続路線などの投資スケジュールを前倒しで調整することを提案した。

特に、ハノイ東部環状線は31kmに短縮され、統一軌間は1,435mmとなり、トゥーティエム・ロンタン間は国鉄から都市鉄道へと転換することが提案されている。

「鉄道網計画の見直しと調整は、国土空間の再編と二層制政府モデルにさらに適合させるのに役立つと同時に、社会経済発展の基盤と原動力を創出するだろう」と建設省の責任者は述べた。

調査結果によると、2030年までに貨物量は1,530万トンに達し、市場シェアの0.31％を占める見込みです。旅客数は4億7,370万人に達し、市場シェアの4.31％を占める見込みです（そのうち国鉄の旅客数は2,460万人に達し、2.1％に相当）。

出典: https://baohatinh.vn/nhieu-tuyen-duong-sat-quan-trong-se-duoc-day-tien-do-dau-tu-truoc-nam-2030-post297472.html