需要が基準を超え、ノイバイとタンソンニャットが「ゴールデンアワー」の飛行枠を調整？

VTV.vn - ベトナム民間航空局は、2025年10月26日から2026年3月28日までの2025/2026年冬季飛行スケジュールのスロット確認（離着陸時刻）の結果を発表しました。

ベトナムの2大空港であるノイバイ空港とタンソンニャット空港は、乗客交通量と航空活動の急速な増加に対応するために、リソースの再配分、容量の最適化、「ゴールデンアワー」の概念の転換という新たな運用戦略を掲げて冬期に入った。

ベトナム民間航空局は、2025年10月26日から2026年3月28日までの2025/2026年冬季運航スケジュールのスロット確認（離着陸時刻）の結果を発表しました。年末と旧正月の旅行需要の急増により、ほとんどの航空会社が運航スケジュールを大幅に増加させています。

タンソンニャット：容量拡大は技術的限界に近づいている

タンソンニャット空港は、2025 年冬季飛行スケジュールのほとんどの時間枠で飛行枠を増やします。

ホーチミン市のタンソンニャット国際空港は、2025年冬季シーズンに過去最高の処理能力で臨みます。これは、需要が継続的に利用限度を超えている状況下で、発着枠調整機関がインフラの最適化に注力していることを表しています。

2025/2026年冬季（W25）の確定発着枠データによると、日中のほとんどの時間帯が前シーズン（W24）と比較して拡大しており、平均で1時間あたり3～5発の発着枠増加が見られます。その結果、ピーク時には発着能力が1時間あたり45～46便に達し、国内で最も混雑する空港の技術的限界に近い水準となっています。

特に、南北線および中距離国際便の拠点となるUTC午前4時～10時（ベトナム時間午前11時～午後5時）の時間帯では、タンソンニャット空港の発着容量は44～46スロット/時を記録し、前シーズンの40～42スロット/時と比べて大幅に増加した。

タンソンニャット空港のピーク時、特に2026年の旧正月のピーク時には、1時間あたり45～46便の飛行が可能となり、ベトナムで最も利用者数の多い空港の技術的限界に近い水準に達した。

航空専門家の分析によると、この増加は主に2つの要因によるものです。1つ目は、平行誘導路の有効活用、離着陸時間区分、国内線路線の再設計といった運用最適化策が効果を上げ始めたことです。2つ目は、年末年始の観光シーズンのピークを迎え、特に韓国、中国、タイ、シンガポールの航空会社による発着枠登録が大幅に増加したことです。

特筆すべきは、UTC時間20～23時（ベトナム時間3～6時）の「最も利用が少ない」時間帯でさえ、キャパシティが大幅に増加したことです。2024年には1時間あたり10枠未満の時間帯もありましたが、2025年冬季は割り当てがはるかに安定し、17～25枠の間で変動しました。さらに、平日間の割り当ても均一化しており、44～46枠/時間の時間帯は継続的に拡大され、W24のような週初めと週末の大きな変動を克服しました。

しかし、この継続的な成長は多くの大きな課題も引き起こしています。国内で最も開発密度の高い空港であること、限られた土地資金、そしてターミナルと駐車場の過負荷といった特性から、タンソンニャット空港は常に最大の運用リスクに直面しています。

ノイバイ：飛行時間を再編し、夜間と午後の早い時間に「第2のゴールデンアワー」を創出

ノイバイ空港は、夜間飛行の増加に加え、2025/2026年冬季飛行スケジュールにおいて、早朝と午後の早い時間帯の2つの移行時間帯の運航能力も大幅に拡大します。

タンソンニャット空港が均等拡張戦略を選択した場合、ノイバイ国際空港は2025/2026年冬季（W25）に、明らかに「再構築」を目的とした発着枠調整戦略を策定することになります。調整機関は、ピーク時間帯の増加に重点を置くのではなく、かつては「閑散時間帯」と考えられていた時間帯に焦点を移し、新たな発着枠の確保によって負荷を軽減し、24時間365日の運航能力を最適化することに注力しています。

ノイバイ空港の総スロット数は、658 スロット/日 (W24) から 706 スロット/日 (W25) に増加しており、約 7.34% の増加に相当します。

最も顕著な躍進は、午後8時から午前3時までの夜間帯で見られました。毎日午後9時の時間帯は49.42%増加し、24時間全体で最も大きな増加となりました。次いで、午前0時台は43.13%、午前1時台は37.52%、午前2時台は34%の増加となりました。夜間運航の推進は、朝昼間の混雑を分散させるだけでなく、主要国際空港の運航規則にも適合し、長距離接続便の夜間キャパシティを有効活用することにもつながります。

ノイバイ空港は、早朝と午後の早い時間帯の2つの過渡期における利用能力も大幅に拡大しました。主に早朝出発の国内線が発着する午前5時台は、W25で30.11%増加しました。特に注目すべきは、地上業務の中断により利用が途絶えていた13～14時台も、それぞれ43.13%と34.71%増加し、正午を一日の利用における「第二のゴールデンアワー」へと変貌させました。

毎日午後11時の発着枠は、約29.33%と大幅に減少しています。専門家によると、この空き時間は、空港が一日の終わりに技術的なメンテナンスに時間をかけ、同時に時刻変更時の過負荷を回避するために設けられています。

評価によると、ノイバイ空港における「ピーク時の拡大」から「オフピーク時の最大化」への転換は、航空会社にとってより適切な飛行時間オプションの確保に役立ちます。これにより、ノイバイ空港の運航モデルは、チャンギ空港や仁川空港といった、24時間年中無休で運航し、交通量が少なく高い効率性を誇る地方のトランジット空港に徐々に近づいていきます。この変更は、インフラの最適化、ピーク時の圧力軽減、定時性の向上だけでなく、特に国際線の就航路線拡大の余地も生み出します。

出典: https://vtv.vn/nhu-cau-vuot-nguong-noi-bai-va-tan-son-nhat-dieu-chinh-slot-bay-gio-vang-100251119133143072.htm