TOD（公共交通指向型開発）モデル、つまり公共交通機関に関連した都市開発が、徐々に主要な開発トレンドになりつつあります。
T OD -巨大都市の必然的なモデル
TOD（公共交通指向型開発）モデル、つまり公共交通機関を活用した都市開発は、 世界中の大都市、特にホーチミン市のように交通渋滞や環境汚染に直面する都市において、徐々に主要な開発トレンドになりつつあります。このモデルは、地下鉄、鉄道、バス路線といった公共交通機関の駅周辺の住宅地、商業地、サービスエリアの開発に重点を置いています。その目的は、自家用車への依存を減らし、交通渋滞を緩和し、環境を保護し、都市住民の生活の質を向上させることです。
ホーチミン市の都市計画にTODモデルを適用することは、持続可能な都市開発の課題解決に貢献する可能性があります。ホーチミン市は、行政区域の拡大により人口2,000万人を超える巨大都市へと変貌を遂げるという大きなチャンスに直面しています。これは、ホーチミン市にとって、近代的でスマートな都市像における自らの地位を確立する重要な時期です。
地下鉄、高速道路、環状道路などの交通インフラを備えたホーチミン市は、住宅、貿易、物流の成長を促進する基盤となるでしょう。
ベトナム不動産協会（VNREA）とDKRAグループが11月19日にホーチミン市で主催したセミナー「ベトナムにおけるTOD都市圏実現への道：機会と課題」において、ベトナム不動産協会（VNREA）副会長のグエン・ヴァン・ディン博士は、「2025年は不動産市場にとって極めて重要な年です。一連の新法が施行され、より透明性の高い近代的な法的枠組みが整備されるからです」と強調しました。重要な政治局決議や行政機関の配置に加え、ベトナムは新たなメガシティと都市統治モデルを形成する機会に恵まれています。これは、ホーチミン市が公共交通機関の大幅な発展に伴い、新たなメガシティの中心地となることを考えると、特に重要です。
DKRAグループの会長兼総裁であるファム・ラム氏は、住宅価格の高騰という状況下において、持続可能な都市開発戦略において都市計画と公共交通機関の整備が不可欠であると指摘した。「合併後の都市計画と交通インフラは、開発空間の拡大と住宅所有率の向上に重要な役割を果たすだろう」と述べた。これは、ホーチミン市が公共交通機関の駅周辺の市街地開発を優先し、自家用車への依存を減らし、地下鉄、バス、電車などの公共交通インフラを整備する必要があることを意味する。
近代的な公共交通システムによって郊外と市内中心部を結ぶことは、渋滞の緩和に役立つだけでなく、都市住民にとって便利で近代的な生活空間を創出します。シームレスで迅速な公共交通機関の接続を備えたスマートシティは、ホーチミン市を将来的に持続可能な巨大都市へと発展させるための重要な要素となるでしょう。
どのような優先順位が必要ですか?
ホーチミン市でTODモデルが真に成功するには、都市計画、公共交通インフラ整備、そして関連する法的メカニズムにおいて、同期的な開発戦略と明確な優先順位付けが必要です。これらの要素は、TODが長期的に効果を発揮し、都市の持続可能な発展に貢献するために不可欠です。
ホーチミン市でTODモデルを成功させるための最も重要な要素の一つは、明確かつ整合性のある法的枠組みを構築することです。建築家のゴ・ヴィエト・ナム・ソン博士は、「TODモデルは、明確な法的根拠と最初から統合的な計画に基づいて実施される場合にのみ効果を発揮します。地下鉄路線の両側の土地基金には、補償、用地取得、都市再開発の基盤となる透明性の高い法的メカニズムが必要です」と述べています。ソン氏は、土地価値を共有するメカニズムの欠如と法の整合性の欠如が、TODプロジェクトの進捗を遅らせ、投資誘致を困難にする可能性があると強調しました。
専門家は、TODモデルは避けられないトレンドであるだけでなく、ホーチミン市が将来的に持続的に発展するための絶好の機会でもあると考えています。
公共交通システム、特に地下鉄とバスは、郊外とホーチミン市中心部を結ぶため、同期的に整備・拡充される必要があります。地下鉄1号線ベンタイン-スオイティエン間、地下鉄2号線ベンタイン-タムルオン間といった既存および将来の地下鉄路線は、TODモデルの発展において重要な役割を果たすでしょう。CBREベトナム住宅プロジェクトマーケティング部門ディレクターのヴォ・フイン・トゥアン・キエット氏によると、ホーチミン市の行政区画の拡大により、同市は広大な開発空間と新たな都市中心部を有する巨大都市の形成段階に入っているとのことです。地下鉄、高速道路、環状道路などの交通インフラは、住宅、貿易、物流の成長を促進するための基盤となるでしょう。キエット氏はさらに、「環状3号線、環状4号線、高速道路、地下鉄を含む地域交通インフラは、住宅、貿易、物流の成長にとって基盤となる」と強調しました。
ホーチミン市におけるTOD実施において無視できない課題は、計画管理と用地確保です。経済専門家のディン・テ・ヒエン博士は、「今後10年間でホーチミン市都市圏の人口は大幅に増加し、TODモデルに基づく統合都市圏への需要が高まるでしょう」と述べています。トゥドゥック省、ビンズオン省、バリア・ブンタウ省など、豊富な土地資源を有する地域は、TOD都市圏の開発において重要な役割を果たすでしょう。しかし、この土地資源を有効に活用するためには、ホーチミン市は資源の浪費を避けるための合理的な補償と都市再開発のメカニズムを整備する必要があります。
ホーチミン市は、都市計画と地下鉄や高速鉄道などの主要な交通軸を連携させ、地域間のTODネットワークを構築する必要がある。
TODモデルが持続的に発展するためには、ホーチミン市は長期的な戦略を持ち、法務、計画、実施までを一貫して展開できる能力を持つ、信頼できる投資家を誘致する必要があります。DKRAグループの取締役会長兼ゼネラルディレクターであるファム・ラム氏によると、ホーチミン市がオープンスペースを効果的に活用するには、明確な地域戦略が重要な要素です。ラム氏は、ホーチミン市は都市計画と地下鉄や高速鉄道などの主要な交通軸を連携させ、地域間TODネットワークを構築する必要があると考えています。
TODモデルは、ホーチミン市にとって避けられないトレンドであるだけでなく、将来の持続可能な発展に向けた大きなチャンスでもあります。このモデルを成功させるには、透明性の高い法的枠組みの構築、公共交通インフラの同時発展、合理的な用地取得、そして信頼できる投資家の誘致を優先する必要があります。これらの要素は、ホーチミン市が将来、スマートで持続可能かつ力強く発展する都市圏を築く上で役立つでしょう。
ホーチミン市計画建築局技術インフラ計画部副部長のグエン・タット・タン氏は、「地下鉄1号線の実施における制約は、都市鉄道の法的枠組みを完成させるために「支払うべき必要な代償」です。市人民評議会決議第38号のおかげで、都市鉄道とTODに関する法制度は確固たる基盤を築いています」と述べました。
市は現在、地下鉄沿線周辺の土地基金の見直しを進めています。1号線はトゥドゥック市内に160ヘクタール以上のTOD開発に適した土地を有しており、2号線は資源の最適化を図るため、500～1,000メートルの範囲で検討を進めています。環状2号線沿いおよびベンタイン・タムルオン線沿いのTODプロジェクトは、2025年末までに手続きを完了し、着工準備が整う見込みです。
出典: https://vtv.vn/phat-trien-do-thi-tod-tp-ho-chi-minh-can-nhung-uu-tien-gi-100251119162511108.htm
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