アンフーインターチェンジの工事は12ヶ月遅れる見込み：交通局は工事の遅れた請負業者への対応に意欲を欠いている

nút giao An Phú - Ảnh 1. — ホーチミン市の東の玄関口である主要道路を結ぶアンフーインターチェンジは、2026年末までに完成する予定だ。この遅延により、すでに混雑しているロンタン空港への出発地点がさらに混雑するのではないかという大きな懸念が生じることになる - 写真：チャウ・トゥアン

ホーチミン市建設局によると、アンフー交差点プロジェクトでは、整備区域内で13/18の工事パッケージが実施された。バダット橋、ジョンオント橋、HC1-01地下道などの工事は基本的に完了している。

しかし、現在までにプロジェクト全体の総建設成果は約70％にしか達していない。

アンフー交差点全体は12か月遅れる見込みで、HC1-02地下道は19か月遅れる見込みです。

具体的な進捗状況について、ホーチミン市建設局によると、XL6パッケージ（HC1-02地下道）は2023年3月に着工し、現在までに約70％の進捗率に達している。

2024年1月に着工したパッケージXL11（高架N2）などはまだ工事量の約45％にしか達しておらず、パッケージXL12（高架分岐N1.1およびN1.3）は約17％にしか達しておらず、パッケージXL10（高架N3およびN4）は約18％にしか達していない。

アンフー交差点敷地、中央タワー、照明システム、樹木などのその他の項目とパッケージは現在、基本設計後の技術設計段階にあり、まだ建設は開始されていません。

市交通建設投資プロジェクト管理委員会（交通委員会）の報告によると、クリティカルパス上の一部の項目の完成予定日は、N2高架橋が2025年12月31日に完成、HC1-02地下道が2026年4月30日に完成、N3とN4高架橋が2026年6月30日に完成となっています。

N1.1、N1.2…の高架橋を含むプロジェクト全体は、2026年12月31日に完成予定です。しかし、この進捗を確実にするためには、N1.2橋支線工事の着工に先立ち、22,012m²の用地を2026年2月28日までに引き渡す必要があります。そのため、2025年12月の完成予定と比較すると、プロジェクト全体の進捗は約12か月遅れることになります。

投資家の報告書によれば、建設のための交通組織と技術インフラの移転が遅延の主な原因であったという。

しかし、ホーチミン市建設局によると、上記の要因は影響要因の一部に過ぎない。同時に、これらの要因は、フィージビリティスタディ報告書の作成、請負業者選定計画、調査などの段階において、関係部署によって既に特定・評価されており、建設実施中に新たに生じた要因ではない。

補償および用地取得については、基本工事は既存道路内で実施されます。用地取得は、橋梁支線N1.2の工事範囲とルオンディンクア通りの拡張にのみ影響し、交差点の主要部分であるアンダーパスHC1-01、HC1-02、橋梁支線N2、N3、N4、橋梁支線N1.1、N1.3の進捗には影響しません。

しかし、調査の結果、全ての工事項目の進捗が当初の計画よりも遅れていることが判明しました。例えば、2023年4月7日に着工したHC1-01地下道は、当初2024年9月25日の完成予定でしたが、開通したのは9か月遅れの6月30日でした。

HC1-02地下道工事は2023年4月1日に着工し、2024年9月20日に完成予定であったが、19か月遅れの2026年4月に完成する見込みとなった。

ホーチミン市建設局によると、上記2つの項目の工事期間は2024年6月から2025年6月まで。交通組織計画は基本的に安定しており（調整は1回のみ）、技術インフラの移転も約2か月間しか影響しない。

しかし、進捗は非常に遅く、建設許可期限は何度も延長されています。HC1-01地下道の工事量は、2024年後半の6ヶ月間でわずか4%の増加にとどまり、2025年前半の6ヶ月間では16%の増加にとどまりました。一方、HC1-02地下道の工事量は、2024年後半の6ヶ月間でわずか8%の増加にとどまり、2025年前半の6ヶ月間ではわずか4%の増加にとどまりました。

そのため、請負業者が必要な人材、資材、設備を確保していないため、建設の進捗が遅れ、成果が低い段階がいくつかあることがわかります。投資家である交通局は、工事の遅延が深刻な請負業者への対応において、断固たる姿勢を示していませんでした。

ホーチミン市建設局は、プロジェクト遅延の主な原因について、「投資家はまだ適時に特定しておらず、計画通りプロジェクトが進むよう適切な解決策を持っていない」と述べた。