多くの自動車会社が水素を使った自動車を研究してきました。
商工省は、 2050年までのビジョンを掲げ、2030年までの水素エネルギー生産戦略を承認する文書を首相に提出した。特に、ガソリンやディーゼルの代わりに水素を適用できる可能性のある分野として、輸送分野が挙げられている。
トヨタはトップブランドとしてFCEV車両の開発を続けています。
水素利用計画に基づき、2030年までの期間は電力生産、産業、運輸（公共交通機関および長距離輸送）において試験的に導入されます。2050年までの期間は、運輸部門のロードマップに基づき、他の製造部門と並んで自動車における水素利用に移行します。
ベトナムでは、水素燃料電池自動車（FCEV）はまだ比較的新しい技術ですが、世界ではヒュンダイ、ホンダ、BMWなど多くの自動車メーカーが長年にわたり研究を進めています。その中でも、トヨタは最も顕著な存在です。
簡単に言えば、FCEVは電気自動車の一種で、純電気自動車（BEV）と同様に電気モーターも搭載しています。FCEVとBEVの唯一の違いは、水素ガスからエネルギーを発生させることで充電することです。
さらに、この車にはブレーキ中に失われたエネルギーを回収してバッテリーに蓄える回生ブレーキも備わっています。
トヨタミライFCEVのパワートレイン構造。
さらに、FCEVはエネルギーを生成するために水素ガスを使用するため、燃料電池システムを搭載する必要があります。このシステムは、酸素と水素の化学反応を利用して熱エネルギーを電気エネルギーに変換し、二酸化炭素を排出しません。
特に、FCEV車の水素充填時間は内燃機関車と同程度と比較的速く、走行距離も長いため、この技術は電気自動車よりも優れていると思われます。
その証拠に、トヨタ・ミライは2021年10月に水素を満タンにした状態で1,360km連続走行するという快挙を成し遂げ、ギネスブックに認定され、多くの人を驚かせました。
トヨタは水素を燃料とする内燃機関を搭載した車両も開発している。専門家によると、もし実用化に成功すれば、内燃機関搭載車の部品の大部分は共通化できるため、現在の自動車サプライチェーンへの影響はほぼないという。
水素燃料はトラックでの使用が目標とされています。
さらに優れているのは、なぜFCEVがBEVほど普及していないのか？
走行距離は長く、充電時間も短いですが、グリーン水素の製造、貯蔵、輸送、充電ステーションの建設にかかる莫大なコストのため、FCEV車はまだ普及していません。
トヨタベトナムの専門家は、Giao Thong新聞の記者に対し、水素はその起源によって、清浄度に応じて灰色、青色、緑色の3種類に分けられると語った。
このうち、グレー水素は主に天然ガスや石炭などの化石燃料から生産されています。
再生可能エネルギー（風力、太陽光など）を利用して生成される最もクリーンなグリーン水素は、水の電気分解によって生成されます。そのため、入手が容易ではないため、グレー水素よりも高価です。
さらに、水素の貯蔵と充填ステーションへの輸送にはコストがかかります。さらに、自動車用の標準的な水素充填ステーションの建設は非常に複雑で、最大200万ドルという巨額の投資が必要です。
現在、世界の水素ステーションの数は非常に限られており、さらに車両価格が高いため、FCVが消費者に普及するのは困難です。そのため、一部の自動車メーカーはFCVの開発計画を徐々に「棚上げ」したり、ホンダ クラリティのように商用車の生産を中止したりしています。
しかし、トヨタの最高技術責任者である中島裕樹氏は、Autocar誌のインタビューで、水素エネルギー技術の開発におけるトヨタの新たな方向性を明らかにした。これを受けてトヨタは、従来のように普及車ではなく、特殊車両向けの技術開発を優先することになる。
中島宏樹氏によると、中型トラックは主にA地点からB地点まで走行する。A地点からB地点まで移動する車両が多いため、常設の水素ステーションを設置することは可能である。特殊車両は、水素技術を活用した実証・開発を進めるべき分野である。
この方向性を示すため、トヨタの子会社である日野は、ジャパンモビリティショー2023において、水素技術を採用した一連の商用車を展示した。
ある専門家は、輸送車両における水素燃料の利用は適切と言えるだろうとコメントした。「貨物を運ぶ大型車両であるため、電気自動車（BEV）を製造すると、大容量の大型バッテリーが必要となり、製造コストが上昇します。また、大型バッテリーの充電時間も長くなります。しかし、輸送用途に燃料電池自動車（FCEV）を製造すれば、性能が優れ、充電時間が短く、数十キログラムの水素で非常に長い距離を走行できるため、はるかに効率的です」と専門家は付け加えた。
ベトナムは水素生産に多くの利点があると評価されている - イラスト写真。
ベトナムはクリーン水素の生産に強みを持つ
トヨタアジア地域CEO兼トヨタアジアパシフィック社長のティエン・クオック・ハオ氏は、ベトナムには豊富な農業資源があり、将来水素ガスを生産できると考えている。
「ベトナムは米や農作物の生産に加え、大規模な畜産業も営む農業国という利点があり、クリーンな水素を生産するためのエネルギー源となるバイオガス生産に投入できる副産物が数多く存在します。
これは、現在世界で生産される水素のほとんどが、排出量の多い電源（火力発電、水力発電など）からの電力を使用しているという状況において、大きな利点です。
以前、私はホーチミン市の石油精製会社で働いていましたが、水素を生産していましたが、純度は高くありませんでした。
ベトナムは海路が非常に長く、水素の海上輸送も便利です。しかし、初期段階は多額の費用がかかるため、コスト削減には時間と十分な市場規模が必要です」とハオ氏は語りました。
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出典: https://xe.baogiaothong.vn/o-to-chay-bang-hydro-khac-xe-xang-xe-dien-the-nao-192231103150333756.htm
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