経済圏の生命線。
ダナン社会経済開発研究所の調査によると、フエ、ランコー、ダナン、ホイアン、ディエンバン、タムキー、ヌイタイン、クアンガイ、ドゥックフォーを結ぶ沿岸都市圏には、現在、労働力の約80%、企業総数の83.5%、生産・事業資本の87.8%、固定資産の60.1%が集中している。
特に、この地域はベトナム中部主要経済圏全体の経済生産高の90%を占めています。さらに、フエ・ダナン・ホイアン沿岸観光クラスターは現在、ベトナムの観光収入総額の約6.4%を占めています。
特筆すべきは、この地域には独自の特性を持つ都市がいくつかあり、ベトナムの都市システムの中でそれぞれ独自のアイデンティティを確立している点である。最も顕著な例は、中央政府直轄の都市であるフエとダナン、そして歴史都市ホイアンである。
この地域には、フーバイ空港、ダナン空港、チューライ空港をはじめとする国内外の多くの開発推進要因、3つの経済特区（チャンマイ・ランコー、チューライ、ズンクアット）、そしてホイアン世界遺産などがある。
さらに、ダナンには間もなく自由貿易区と国際金融センターが設立される予定です。そのため、この地域は地域全体の工業化、近代化、国際統合を促進する原動力として位置づけられています。
ダナン経済大学経済学部元学部長のブイ・クアン・ビン准教授によると、クアンナム省東部地域の同省の経済成長への貢献度は2010年から2023年の期間を通じて非常に安定しており（約93％）、この割合は同地域全体の構造よりもわずかに高い。しかし、クアンナム省の沿岸回廊はまだその潜在能力を十分に活用できておらず、インフラの過負荷や気候変動に関連する重大な課題に直面している。
ブイ・クアン・ビン准教授は、観光地と経済特区を結び、近代的な沿岸経済回廊を形成するために、クアンナム省沿岸地域の交通インフラの整備を継続する必要があると考えている。
海洋経済、観光、クリーン産業、港湾・空港インフラの発展は、東部都市圏を地域経済の原動力とし、地域開発の飛躍的な進展に大きく貢献するための重要な要素となるだろう。
都市に「役割を割り当てる」
行政再編後、この地域の地方自治体の管轄下にある多くの都市は、元の規模では存在しなくなる。しかしながら、都市化のプロセスは依然として加速するため、各都市は適切な機能を備え、調和のとれた構成要素として、この都市圏が国家全体の都市システムの中で地位を高めるのに貢献する必要がある。フエ市は、ベトナムの特色ある遺産都市であるグリーンシティとして位置づけられている。一方、ダナン市は、アジア水準のエコロジカルで近代的、スマートで住みやすい都市として位置づけられている。
この地域には二つの大きな「影」が存在するため、クアンナム省の都市や新都市は、都市圏の連鎖に繋がるために、ある程度の差別化を図る必要がある。ホイアン市人民委員会のグエン・ヴァン・ソン委員長によれば、ホイアン市に関しては、行政組織の形態に関わらず、この歴史都市は「生態文化観光」都市圏への発展という方向性を堅持している。同時に、文化遺産を基盤とした「創造都市」としてのホイアンの保存と発展を目指している。
ダナン社会経済開発研究所の代表者らは、ホイアン・ディエンバン地域をスマートツーリズム都市クラスターとして計画し、リゾート、歩行者専用道路、デジタル文化博物館、国際規模の舞台芸術センターを、史跡、伝統工芸村、ベトナム中部特有の自然景観と連携させて開発することを提言した。
タムキー・チューライに関しては、行政単位の再編により都市化プロセスが相当な混乱に見舞われると予測されるものの、専門家はチューライ空港に隣接する都市エリアの開発を引き続き推進し、産業と物流における優れた都市ブランドを確立する必要があると考えている。
クアンナム省に新たに2つの都市エリアを建設し、この沿岸都市群に「加わる」ための計画も策定された。同省人民委員会のレ・ヴァン・ズン委員長によると、最近承認された総合計画では、ズイハイ・ズイギアは商業、サービス、観光、リゾートの中心地としての機能に加え、漁業の物流拠点となり、観光地への労働力と海産物の原材料供給も目指しているという。
この計画はホイアンの観光サービス空間全体と連携しており、国および地域的に重要な、特徴的な都市空間の構築を目指しています。新しいビンミン都市エリアは、沿岸部の再定住ニーズを満たし、観光エリアに労働力を提供する、準地域中心地としての役割を果たすでしょう。
出典：https://baoquangnam.vn/phan-vai-cho-chuoi-do-thi-dong-luc-3157105.html
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