クアンチ省のミートゥイ・ラレイ経済回廊は、ラオスのサラワン県とタイのウボンラーチャターニー県を結び、またその逆も行う。全長約350キロメートルで、東海への最短回廊とされている。クアンチ省は、PARAEWECの戦略的重要性を認識し、この回廊、特にミートゥイ・ラレイ区間の利点の活用と促進に投資を集中させている。
ラオスから石炭を輸送する多くの車両が、ラレイ国際国境ゲートでの入国手続きを待っている - 写真：LQH
多くの良い兆候
ここ数日、ラレイ国際国境ゲートの賑やかな様子を目の当たりにし、出入国手続きを終えた企業や人々は皆満足しているように感じています。国境ゲートの共同管理所では、出入国管理フローと出国管理フローの両方が稼働しており、国境ゲートの当局が車両、貨物、人の手続きをよりスムーズに処理できるよう支援しています。出入国管理フローと出国管理フローはそれぞれ4レーンずつ同時に稼働しており、国境ゲートは以前ほど混雑することなく、スムーズな流れとなっています。
クアンチ税関局ラレイ国際国境ゲート税関支局の担当者は、国境ゲートのインフラ整備が近年の貨物通関件数の急増の一因となっていると述べた。今年最初の3ヶ月間で、ラレイ国際国境ゲートを通じた輸出入および輸出入活動指数は、いずれも2023年の同時期と比較して上昇した。
3月15日現在、輸出入総額は約5,040万米ドルに達し、前年比41.88%増、輸出入総額は41万5,400トンに達し、前年比53.01%増となりました。主な輸入品は石炭と各種木材です。2023年には、この国境ゲートを経由する往復総取引額は2億6,100万米ドルを超え、国家予算収入は5,750億ドンに達し、ラオスからの石炭輸入による予算収入が5,000億ドンを超えた2022年と比べて数百倍の増加となります。
省人民委員会のレ・ドゥック・ティエン副委員長は、クアンチ省はラオスからラレイ国際国境ゲートを経由してベトナムのミートゥイ港への石炭輸入を促進する上で、この最短経済回廊上で大きな優位性があると述べた。ラレイ国際国境ゲートから約100キロのところに、ラオスのフォーンサックグループが所有するカレウム炭鉱があり、総埋蔵量は約10億トンである。2023年の採掘量は770万トン以上に達し、そのうち250万トン以上がラレイ国際国境ゲートを通じて輸出される。2024年には、同グループは約2,260万トンの石炭を採掘し、約1,900万トンを輸出する計画で、そのうち1,100万トンは主にラレイ国際国境ゲートを通じてベトナム市場に輸出される。
一方、国家エネルギーマスタープランによると、2030年までに国内の石炭消費需要は年間1億3000万トンを超えると予想されています。特に、北中部州と中部沿岸州には、年間大量の石炭を消費する火力発電所が数多く存在します。
現在、国内の石炭は年間約2,000万トンの需要を満たすに過ぎず、残りの石炭は海上輸入に頼らざるを得ません。そのため、ラオスからラレイ国際国境ゲートを経由して石炭を輸入するよりも運用コストが高くなります。国家のエネルギー安全保障を確保するだけでなく、ラオスからラレイ国際国境ゲートを経由してミートゥイ港へ石炭を輸入することで、他の地域に比べて輸送距離が短いという利点を活かし、1トンあたり20米ドルのコスト削減につながります。
ベトナムとラオスの協力がこの特別な関係にふさわしいものとなるよう、クアンチ省人民委員会は、ラオスからラレイ国際国境ゲートを経由してミートゥイ港まで石炭を輸送する総合的な計画の策定を含め、一般物品、特に石炭の貿易を促進するための多くの解決策を同時に実施してきた。
省、省庁、支部の提案を受けて、 政府は2024年1月5日に決議第04/NQ-CP号を発行し、ラレイ国際国境ゲートのベトナム・ラオス国境を越えてラオスからベトナムへ石炭を輸送するためのコンベアシステムを建設するプロジェクトのコンベアセクションを建設することに同意した。
これはベトナムで初めて投資されたコンベアシステムです。プロジェクトのフェーズ1では、毎時6,000トンの貨物輸送能力を持つ全長5.5kmのコンベアベルトが建設されます。出発地はラオスのトランジット倉庫、終点はクアンチ省ダクロン郡アンゴ村にあるベトナムのトランジット倉庫です。国境を越えて石炭を輸送するための4本のコンベアベルトを建設する予定です。
クアンチ省は現在、投資家向けの投資承認書類を急いで仕上げており、ベトナム領土でのベルトコンベア区間の建設は2024年6月に開始される予定だ。ラオス領土の区間では、ラレイ国際国境ゲートから約500メートルの地点に石炭中継倉庫の建設が完了している。
プロジェクト第1フェーズが完了すると、この国境ゲートにおける通関手続きの負担が軽減され、国道15D号線の渋滞リスクが解消され、石炭輸入によるクアンチ省の財政収入や関連企業の生産活動による収入が増加することになります。第2フェーズでは、トラフ橋に閉鎖型ベルトコンベアと全長70kmの鉄骨トラス桁を建設し、ダクロン県アンゴ村の中継倉庫からミートゥイ港まで石炭を輸送します。
国道15D号線とミートゥイ港の建設を加速
省党委員会常務副書記、省人民評議会議長のグエン・ダン・クアン氏は、2022年11月3日付政治局決議第26-NQ/TW号「2030年までの北中部および中部沿岸地域の社会経済発展、国防と安全保障の確保、2045年までのビジョン」において、東西経済回廊に関連する地域で国境ゲートを通じて経済協力を促進することが決定されていると述べた。
クアンチ省では、東西軸に沿った2つの経済回廊、ドンハー・ラオバオとミートゥイ・ラレイが決議に盛り込まれ、ラオバオとラレイという2つの国際国境ゲートを通じてミャンマー、タイ、ラオスから東海に至る東西経済回廊沿いの地域と国々を結ぶことになった。
さらに、この接続により、インド洋および太平洋地域諸国間の経済交流は、海路によるものよりもはるかに容易になります。ミートゥイラレイ経済回廊の役割を促進することは、クアンチ省の独自の強みを活かし、将来の発展への突破口を拓くための重要な基礎的要素として認識されており、これは決議第26-NQ/TWの実現でもあります。
そのため、省は国境ゲート周辺のインフラ整備に投資し、ミートゥイビーチからラレイ国際国境ゲートまでの全長約70kmの国道15D号線の建設完了に向けて、早急に資源動員のための手続きを進めています。ミートゥイ港から国道15D号線を経由してPARAEWEC（パラエウェク）沿いの国々へ物資を輸送するプロセスは、クアンチ省の潜在力と空間を最大限に活用し、持続可能な開発に貢献するために喫緊の課題です。
ラレイ国際国境ゲートからホーチミン通り西支線までの国道15D号線は、全長12kmで、山岳地帯や険しい峠を通るため、路面拡幅や急カーブの減少を図る改修工事が進められています。最初の区間であるミートゥイ港からハイラン県を通る国道1号線までの全長13.8kmは、デルタスケールIIIレベルとして10年以上前に投資されました。そのため、計画通り開通させるには、国道1号線からカムロ・ラソン高速道路を経てホーチミン通り西支線までの42km区間のみを新たに投資する必要があります。
ベトナム省党委員会常務副書記、省人民評議会議長のグエン・ダン・クアン氏によると、首相は、国道1号線からホーチミン通り西支線までの国道15D号線新区間建設プロジェクトへのPPP方式による投資募集の管轄機関として、クアンチ省人民委員会を任命することに同意した。
省人民委員会は、省常務委員会の方針に基づき、本プロジェクトの建設に関する調査・研究を行う部署を任命しました。本区間は、グレードIIIデルタ道路の基準に基づき、約3兆9,000億ドンの投資が予定されています。省は、規定に基づき、4車線規模の用地造成費用を支援します。
これにより、国道15D号線の最初の区間がミートゥイ港に接続されます。ハイラン県のミートゥイ港プロジェクトは首相の投資承認を受け、2020年に総面積685ヘクタールで建設が開始されました。
多くの困難と障害により進捗が遅れた時期を経て、クアンチ省と投資家のミートゥイ国際港株式会社は、2024年3月末にミートゥイ港地区プロジェクトの建設を開始し、2026年初頭までに2つのバースの使用開始を目指している。
ミートゥイ港地区は、東海への玄関口として、省および地域の経済・社会発展に寄与する好立地を有する深水港であり、極めて重要な交通プロジェクトです。クアンチ省の計画では、2021年から2030年、そして2050年までのビジョンに基づき、ミートゥイ深水港は地域および世界規模の貨物輸送拠点へと発展することが期待されています。
国道15D号線とミートゥイ港地区への投資が完了した後、これら2つの主要プロジェクトは、ホーチミン道路西支線、カムロ・ラソン高速道路、ドンハー・ラオバオ高速道路、国道1号線、南北鉄道などの交通システムでこの地域と国内外の他の地域を結び、同期した交通ネットワークを形成し、年間の交通量が極めて多いと予想されるタイやラオスからベトナムへの一般的な商品、特に石炭の輸送に便利です。
南東クアンチ経済区には、空港、港、VSIP工業団地など、あらゆる種類のインフラが整っており、将来的にはクアンチ省および地域の持続可能な開発が強力かつ同期的に促進されることが期待されます。
クアンラム
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出典: https://baoquangtri.vn/phat-huy-loi-the-hanh-lang-kinh-te-my-thuy-la-lay-186591.htm
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