自動車用全固体電池：2026～2028年の進捗と課題

自動車業界における全固体電池の実用化に向けた動きは、一連の提携や2026年から2028年までの具体的なタイムラインの提示によって加速しているものの、コストや技術的課題に関する警告も出ている。サムスンSDIは、BMWおよびSolidPowerとの提携を発表し、技術検証を進めている。奇瑞汽車、東風汽車、トヨタ、日産はそれぞれ製品デモと展開のマイルストーンを示している。資本市場では関連銘柄が力強く反発しているが、専門家は、この技術はまだ実験段階にあると強調している。

サムスンSDI、BMW、ソリッドパワーの協力：重要な検証ステップ

サムスンSDIは、BMWおよびSolidPowerと全固体電池の検証プロジェクト開発に関する契約を締結しました。本契約に基づき、サムスンSDIはSolidPowerが開発した全固体電解質を使用し、高エネルギー密度と優れた安全性を謳う全固体電池ユニットを提供します。BMWは電池モジュールおよびパックの開発を担当します。三者は合意されたパラメータに基づいて性能を評価し、BMWの次世代検証車両で試験を行います。

メーカーからのシグナル：展開マイルストーン2026～2028

10月18日、奇瑞汽車は「奇瑞2025グローバルイノベーションカンファレンス」において、国軒高科技（ゴションハイテク）と共同でRhino S全固体電池モジュールのデモを行いました。このモジュールは、エネルギー密度600Wh/kgの固体電解質を採用しており、これはリチウム電池の理論限界に近い値です。航続距離は1,200～1,300kmに延長されると予想されています。Rhino Sバッテリーは2027年に搭載試験を完了する予定です。

東風は10月20日、全固体電池を量産し、サプライチェーンを確立したと発表した。設置は2026年に開始される予定だ。その3日後、春雲達は2025年新エネルギー電池産業発展会議で、エネルギー密度400Wh/kgのポリマー全固体電池「新ビティアン」を発表した。20Ahの電池は1MPa未満の超低圧下で1,200サイクルを達成し、200℃などの安全試験にも合格したという。

東京モーターショーで、トヨタ・カーボンニュートラル技術開発センター所長の海田恵二氏は、全固体電池の導入計画は順調に進んでおり、全固体電池を使った最初の量産車は2027年か2028年に発売される予定だと述べた。日産は、次世代電気自動車用の全固体電池の試作品が、現行の電池の2倍に相当する性能を実現していると見込んでおり、2028年に量産に入る予定だ。

資本市場は期待に強く反応する

11月3日、固体電池関連銘柄は軒並み上昇した。天華新能源は15%以上、海木星は10%以上上昇した。竹華集団、上海電気、佛山科技も大幅な上昇を記録した。過去半年間で、固体電池業界指数は4月の1,200ポイントから10月9日には2,426ポイントまで上昇し、ほぼ倍増した。国軒高科技、易維リチウム能源、鵬銀新能源の時価総額は120%以上増加し、富迪科技は70%増加した。

技術的障壁とコスト：慎重な視点

力強い勢いにもかかわらず、商業化への障壁は依然として残っている。9月の泰達フォーラムで、ハニカムエナジーの楊紅馨CEOは、固体電池のコストは現在、液体電池の5～10倍であり、大量生産には材料、技術、サプライチェーンの面で課題があると述べた。

江蘇大学新特化産業研究所の郭国宏副所長は、固体電池は依然として実験段階と小規模試験段階にあると述べた。長年にわたるモニタリングの中で、常温大気圧下で400Wh/kg以上のエネルギー密度を維持できる固体電池は見つかっていないという。また、量産開始を発表したり、「500Wh/kg以上」を達成したと発表している企業もあるが、具体的な証拠を示していないという。

クイック情報パネル

時間/イベント	ユニット	主なイベント
共同検証	サムスンSDI – BMW – ソリッドパワー	SolidPower固体電解質を使用、サムスンSDIがバッテリーユニットを供給、BMWがモジュール/パックを開発し次世代検証車両でテスト
10月18日	奇瑞 – 国展ハイテク	Rhino Sモジュールの実証、エネルギー密度600Wh/kg、予想航続距離1,200～1,300km、設置試験は2027年に完了予定
10月20日	ドン・フォン	量産発表、サプライチェーン構築、2026年からの導入予定
3日後	スアン・ヴァン・ダット	400Wh/kgの「Xin Bich Thien」ポリマー固体電池を発売。20Ah電池は1MPa未満で1,200サイクルを達成。200℃での安全性試験を実施。
東京モーターショー	トヨタ	全固体電池を採用した最初の量産車は2027年か2028年に登場予定だ。
マイルストーン2028	日産	量産化が期待されており、性能は現行の電池の2倍と言われている

結論：大きなチャンスだが、現実を検証する必要がある

自動車業界の勢いとバッテリー企業との連携により、固体電池は実用化に近づきつつあり、業界が研究室から市場へと移行しています。しかし、エネルギー密度とサイクル信頼性に関する主張は、実際の動作条件下で検証する必要があり、コストと大規模製造能力が依然としてボトルネックとなっています。したがって、2026～2028年のロードマップはマイルストーンであり、最終的な進捗は検証の成果、サプライチェーンの能力、そして実用規模の安全性実証に左右されます。

出典: https://baonghean.vn/pin-the-ran-cho-o-to-tien-do-20262028-va-rao-can-10310290.html