ベトナム海事局は、2050年までのビジョンを掲げた2021～2030年のクアンニン省の陸上および海港地域の開発に関する詳細計画を建設省に提出した。
平均売上成長率は9%以上
ベトナム海事局の統計によると、2024年にはクアンニン港の貨物量は1億4,954万トンに達する見込みです。港を通過する貨物は主にドライカーゴとバルクカーゴで1億4,404万トン（96.3%）、液体貨物は523万トン（3.5%）、コンテナ貨物は26万トン（0.2%）となっています。
クアンニン港には全長約7,000メートルのハード埠頭が34カ所ある。
現在、貨物取扱量のうち、フローティングドック及びトランシップエリアを経由する貨物が80.9%、ハードドックを経由する貨物が19.1%を占めています。2020年から2024年までの貨物取扱量の平均成長率は9.02%です。
この期間中、外航船舶数は平均126.4%増加しました。国際航海の平均トン数は約3万トンで、小型船舶の小型化と大型船舶のクアンニン港入港数の増加傾向が見られます。
クアンニン港はこれまで、ホンネット・カムファ錨泊地に12万トン積載の最大船を受け入れてきました。また、最大8万5千トン積載の一般貨物船、コンテナ船、バルク船が埠頭で荷揚げされています。
現在、クアンニン港には34のハード埠頭があり、総延長は約7,000メートルに達します。そのうち、一般貨物、バルク貨物、コンテナ貨物、液体貨物、旅客用の埠頭が29（総延長5,591.2メートル）、造船所用埠頭が5（総延長1,371メートル）、ブイ埠頭、積み替え用錨泊地、嵐の避難所が186あります。
当該地域の公共海上インフラには、多様な航路が整備されています。そのうち、ホンガイ・カイラン航路は、全長32.57km、幅120～240m、直径350mの回頭水域（一部区間は自然水深を利用）を有しています。
チャン川航路の全長は13.2km、幅は80m、水底標高は-1.8m（海図システム）である。
ヴァン・ジャー航路の全長は9.2km、幅は120m、底標高は-6mです。
カムファ石炭港への専用航路は、全長38.4km、幅110～120m、底標高-7.4～-11m（一部区間は自然水深を利用）、旋回場の直径は400mである。
クアンニン港には、カムファセメント工場港への専用航路、500トン橋-B12石油港への専用航路、タンロン火力発電所港への専用航路、カイラン石油港への専用航路もあります。
港湾につながるインフラは非常に多様です。カイラン港、イエンフン港、カムファ港、ヴァンジャー港、ムイチュア港といった主要な港湾エリアを結ぶ国道8本と高速道路2本、総延長633.07kmが整備されています。
クアンニン省には、カイラン港湾地域を結ぶ国鉄ケップ-ハロン線もあります。しかし、全線開通していないため、まだ有効ではありません。
さらに、クアンニン - ハイフォン - ベトトリ (ズオン川)、クアンニン - ニンビン (ラクザン河口経由) などの主要水路ルートや、モンカイ - ヴァンドン - カムファ、カムファ - ハロン、タイサ - ムイチュア、モンカイ川、チャン川、サウドン - ティエンイエン、ハロン - イエンなどの省内ルートもあります。フン、ヴァンドン - コ・トゥ・...
ベトナム海事局によると、現在、同省の内陸水路システムはすべて埠頭、港、島とつながっており、内陸水路を通過する貨物の割合は、港を通過する貨物総量の約50%を占めており、主に乾貨物となっている。
さらに、2018年末に開港したヴァン・ドン国際空港も、同地域の旅客輸送拠点、トランジット・貨物輸送拠点となり、クアンニン省への観光客を惹きつけている。
2030年までにクアンニン港に34兆5000億ドン以上の投資が必要
報告書によると、「2021～2030年におけるクアンニン省海港陸域・水域開発詳細計画（2050年までのビジョン）」では、2030年までにクアンニン省海港の貨物取扱量を1億3,725万トンから1億5,730万トン（コンテナ貨物量65万TEUから93万TEU）に引き上げることを目指している。旅客取扱量は26万300人から27万9,600人となる。
インフラに関しては、この地域の港には27〜30の埠頭があり、そのうち54〜60の埠頭は総延長12,285メートル〜13,616メートルとなります（その他の埠頭は含みません）。
2050 年までに、港湾は年間 5% ～ 5.3% の平均成長率で貨物需要を満たすことになります。
このインフラ整備により、地域的かつ国際的なブランド力を備えた、競争力の高いクアンニン港湾システムが構築されます。同時に、省の社会経済発展のニーズに十分かつ効果的に応え、国防と安全保障を確固たるものにし、クアンニン省を地域における海上ゲートウェイの一つとして発展させることに貢献します。
2030年までの計画に基づく土地利用需要は、総計約1,755.2ha（港湾関連工業団地、物流施設等の開発区域を除く）。水面需要は、総計約115,136.1ha（管理範囲内で海上工事が行われていない水域を含む）。
この期間中、投資資本の必要額は約34,578億ドンで、このうち公共海事インフラへの投資資本は約6,300億ドン、港湾への投資資本は約28,278億ドン（貨物取扱サービスを提供する港湾のみを含む）。
計画草案では、嵐の避難所、海上交通監視調整システム（VTS）などの海上安全に役立つインフラ、公共サービス埠頭の建設への投資、専門的な国家管理タスクに役立つ施設など、地域の海港に対するいくつかの優先投資プロジェクトも特定されている。
同時に、20万トンまでの船舶が航行できるカムファ地区の港湾やホンネット積み替え地区への航路、5万トンまでの船舶が航行できるホンガイ・カイラン航路、5万トンまでの船舶が航行できるソンチャン航路、2万トンまでの船舶が航行できるヴァンジャー航路などの海上航路の建設、改修、改良に投資する。
さらに、カムファ港、イエンフン港、ヴァンニン港、ハイハー港湾地域への投資を行う。特に、ムイチュア港とヴァンドン港については、地域の社会経済発展のニーズを踏まえ、調査・投資を行う。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/quy-hoach-gan-30-ben-cang-tai-quang-ninh-den-nam-2030-192250326070808521.htm
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