新型ホンダCB1000F 2026発売、販売価格は2億4180万ドンから

今年初めから継続的に公開されてきた懐かしいネイキッドバイク、ホンダ CB1000F 2026 が、兄弟モデルである CB1000 ホーネットのプラットフォームを採用して正式に発売されました。

ホンダは、CB1000ホーネットのプラットフォームをベースにした、待望の新型ネイキッドバイク「CB1000F」を正式に発表しました。2026年モデルの新型CB1000Fは、前述のスーパーネイキッドモデルとコアコンポーネントの大部分を共有しながらも、より快適な乗り心地を目指して改良が加えられています。

ホンダは5年前、2020年の大阪モーターサイクルショーでCB1000RネオスポーツカフェをベースにしたCB-Fコンセプトとして初めてこのバイクを披露し、今年初めの2025年鈴鹿8時間耐久レースではフロントにエアフォイルを搭載したSEバージョンとともに生産準備が整ったデザインを公開した。

1980 年代に一世を風靡し、フレディ・スペンサーの AMA レースバイクのベースとなったオリジナルの CB750F と CB900F をモデルにした CB1000F は、現代のエンジニアリングを純粋なレトロ デザインに融合しています。

2026年型ホンダCB1000Fは、ウルフシルバーメタリック（ブルーストライプ）、ウルフシルバーメタリック（グレーストライプ）、グラファイトブラックの3色展開です。日本での価格は139万7000円（2億4180万ベトナムドン相当）です。車両重量は満タン時で214kg、シート高は795mm、最低地上高は135mmです。CB1000Fにはキーレススマートキーが装備されています。

CB1000Fの心臓部には、ホンダのお馴染みの998cc直列4気筒エンジンが搭載されています。これは元々は2017年モデルのCBR1000RRファイアブレードから採用されたものですが、より使いやすくするために大幅に改良されています。

最高出力は9,000rpmで122bhp、8,000rpmで103Nmのトルクを発生。一見すると、ホーネットSPの155bhpと比べるとほんのわずかに見えるかもしれないが、ホンダによると、このエンジンは実用性を重視し、低中速域のパワーを向上させているという。

このパフォーマンスレベルも高くなっていますが、カワサキZ900RS（111馬力/98.5Nm）やヤマハXSR900（119馬力/93Nm）といった日本の懐かしいネイキッドバイクとほぼ同等です。CB1000ホーネットのエンジンと比較すると、カムタイミングが調整され、新型4-2-1「ラウドスピーカー」エキゾーストが装備され、約3倍の長さのエアインテークファンネルが採用されています。

吸気口も不等長になっており、ホンダによると、スロットルを開けた際に「振動」音が出るとのことです。トランスミッションも改良され、ギア比が広くなり、1速と2速の低速化が図られました。また、高速道路での巡航速度をより快適にするため、3速が長めに設定されています。ホーネットの100km/h時回転数が4300rpmであるのに対し、4000rpmとなっています。

新型アシスト/スリッパークラッチを搭載し、約50mpg（約22.4km/L）の燃費を誇るCB1000Fは、16リッターの大容量タンクを搭載し、1回の給油で170マイル（約270km）以上の航続距離を実現します。クラシックなシルエットの下には、ホーネット特有のダイヤモンド型スチールフレームが収められており、パッセンジャーの快適性を高めるため、幅広のサブフレームが新たに採用されています。

サスペンションは、Showa製41mm径フルアジャスタブルSFF-BPフォークと、同じくShowa製アジャスタブルリアショックアブソーバーで構成され、改良されたPro-Linkマルチリンク機構を介して作動します。Nissin製4ピストンキャリパーが310mm径フロントディスクを制動し、シングルピストンキャリパーがリアディスクを制動します。

軽量5本スポークアルミホイールはCBR1000RR-Rファイアブレードからインスピレーションを得たと言われており、フロント120/70×17とリア180/55×17のタイヤが装着されています。エレクトロニクス面では、6軸IMUモーションセンサーによるコーナリングABSとウイリーコントロールが採用されています。

エンジンブレーキも調整可能で、ライダーは3つのデフォルトライディングモードに加え、パワーデリバリー、エンジンブレーキ、トラクションコントロールを微調整できる2つのカスタマイズ可能な「ユーザー」モードから選択できます。ホンダによると、「スタンダード」モードはキャブレターのようなスムーズさで最大出力を発揮し、「スポーツ」モードはスロットルレスポンスを高め、エンジンブレーキを軽減します。

「レイン」モードでは、パワーとスロットルレスポンスを制御し、トラクションコントロールの感度を最大限に維持します。すべての設定は5インチTFTディスプレイのインストルメントパネルに表示されます。このインストルメントパネルはスマートフォン接続機能を備えており、ターンバイターンナビゲーション、音楽再生、Bluetoothヘッドセットを介した通話が可能です。操作は左ハンドルバーのバックライト付きスイッチギアから行えます。

ビデオ：新型ホンダ CB1000F 2026 バイクモデルの紹介。

出典: https://khoahocdoisong.vn/ra-mat-h​​onda-cb1000f-2026-moi-ban-ra-tu-2418-trieu-dong-post2149059913.html