SAF - 航空業界の持続可能な発展の未来への必然的な傾向と期待

「世界は気候危機に揺れ動いている」―これは今まさに起きている憂慮すべき事実です。ベトナムは、国連気候変動会議（COP26）での公約を実行し、ネットゼロ2050目標に向けたグリーン成長に関する国家戦略を正式に承認した。

航空業界にとって、長年にわたる業界の成長率と業界における排出ガスの影響を考慮すると、これは大きな課題です。 Simpliflyingの「持続可能な航空の現状」レポートによると、何も対策を講じなければ、航空業界の現在の2～3%の排出量は、2050年までに世界の総炭素排出量の25%にまで急速に増加するだろう。実際、航空業界全体が1つの国だとしたら、地球上の炭素汚染国トップ10に入ることになるだろう。 worldwildlife.org によれば、飛行機での旅行は現在、個人が行うことができる最も炭素集約的な活動でもある。ニューヨークからロンドンまで往復飛行する乗客は、パラグアイの平均的な人が1年間に排出する量よりも多くの排出量を排出します。したがって、世界の航空業界は今、持続可能な道を歩む必要があります。

現在、持続可能な航空燃料（SAF）は航空業界の脱炭素化に利用できる唯一の選択肢であり、他の技術（水素や電気航空機など）が商業化されるまでには何年もかかります。

SAF市場の成長率

現在、初期段階にある SAF 開発は、依然として多くの課題に直面しています。SAF は従来のジェット燃料よりもはるかに高価です。 SAF の供給は依然として非常に限られています。 SAF 生産に必要な原材料や再生可能エネルギーをどのように調達するかは依然として不明です。しかしながら、SAF 市場は驚異的な速度で急速に成長しました。

ResourceWise によると、市場は 2023 年の 5 億 2,000 万ドルから 2024 年までに 7 億 9,000 万ドル（予測）まで成長しています。SAF の年間 2 億 5,000 万ドル以上の成長は、持続可能なソリューションに対する大きな需要の証です。調査会社リサーチ・アンド・マーケッツは、SAF市場が2028年までに39億2000万ドルに達すると予測している。これは、わずか4年で現在の売上高の約5倍に増加することになる。

SAF「トレンド」の原動力

航空業界のグリーン化の流れの中で、世界中の多くの航空会社が SAF を使用しています。空港はまた、航空業界の企業が再生可能エネルギーへの移行を開始できるように、さまざまな特典やインセンティブを提供しています。国際航空運送協会 (IATA) や米国材料試験協会 (ASTM) などの組織は、サプライチェーンのプロセスを改善し、SAF に関する情報を広める取り組みを行ってきました。これらすべてにより、導入コストを削減しながら、この製品の世界規模での可用性を高めることができます。

SAF のこの成長は、政府、環境団体、航空業界自体によるより厳しい拘束力のあるコミットメントによっても推進されています。国際民間航空機関（ICAO）の国際航空向け炭素オフセットおよび削減制度（CORSIA）は、航空排出量を削減するための厳しい目標を設定しており、これは航空会社がSAFをより広く採用するさらなる推進力となっています。欧州（RefuelEU）や日本、シンガポール、インドネシアなどの政府は、最低SAF使用率の遵守を義務付ける政策を導入しています。米国政府もSAF燃料の研究開発に対して政策支援を行っている。

*欧州におけるSAF使用率の義務遵守に向けたロードマップ（RefuelEU）。出典：https://takeoff-project.eu*

各国は、政策とメカニズムの回廊を確立することに加えて、SAF 市場開発の取り組みを財政的に支援するためのさまざまなアプローチを採用してきました。日本はグリーンイノベーション基金を設立し、SAFの開発を支援するために1145億円を割り当てている。シンガポールはSAFの実施資金を調達するための税制を導入し、航空業界全体にコストを分散させている。 2023年には、シンガポール通貨庁（MAS）も、環境目標に向けて行動する企業が適切な財政支援を受けられるようにすることを目的とした「持続可能な金融のためのシンガポール・アジア・タクソノミー」を立ち上げました。欧州では、SAF 開発プログラムは、Horizon Europe プログラム (持続可能な航空技術の研究に資金を提供する) および欧州投資銀行 (SAF プロジェクトに融資と保証を提供する) を通じて財政的に支援されています。米国では、2021年にバイデン政権が持続可能な航空燃料グランドチャレンジを発表し、2030年までに年間30億ガロン、2050年までに350億ガロンのSAFを生産するという野心的な目標を設定し、SAFプロジェクトと生産者に43億ドルの資金を提供しました。

さらに、SAFプロジェクトの資金調達方法として、グリーンボンドやサステナビリティ関連ローンが注目されています。一部の政府は、SAF 生産施設への投資リスクを軽減するために融資保証制度を検討している。

既存企業だけでなくスタートアップ企業も SAF の将来に多額の投資を行っています。

企業は SAF サプライチェーンへの参入にさまざまなアプローチを採用しています。 Simpliflying の「持続可能な航空燃料パワーリスト 2023 レポート」によると、現在、SAF サプライチェーンでさまざまなソリューションを運用および開発している企業は最大 100 社あります。一部の企業は製造技術の開発と移転に重点を置いています (Honeywell UOP、Topsoe、Velocys など)。一方、大企業は原材料の調達から航空機の翼への SAF の生産と供給 (フィードストックから翼端までのアプローチ) まで、完全なソリューションを提供しています (Neste、SkyNRG など)。

現在、ベトナムではSAF燃料の使用を先駆的に行っている航空会社やサプライヤーがあります。ベトナム航空は、2024年5月27日にシンガポールからハノイへVN660便でSAF燃料を使用した初飛行を行いました。タイベトジェットも、2024年7月10日にタイのプーケット空港からダナンへSAFを使用したフライトを予定しています。供給側では、ペトロリメックス航空燃料株式会社（ペトロリメックス・アビエーション）がベトナムでSAFを輸入・供給する計画を持つ最初の企業です。近い将来、SAF がベトナム市場で入手可能となり、ベトナムの企業によって供給および生産されるようになることも期待されます。

2050 年までにネットゼロ排出を達成し、再生可能エネルギー源を使用することを約束する国や企業がますます増えるにつれ、気候変動との闘いにおける SAF の役割がますます重要になることは明らかです。したがって、SAF は避けられないトレンドであり、世界全体、特に航空業界が環境に優しく持続可能な未来に向かうにつれて、SAF 市場はますます発展していくと言えます。

参考文献:

https://www.resourcewise.com/environmental-blog/analysis-saf-market-to-surge-five-fold-to-near-4-billion-by-2028

https://vneconomy.vn/phat-trien-thi-truong-hang-khong-ben-vung.htm

https://www.worldwildlife.org/initiatives/cutting-aviation-pollution#:~:text=Aviation%20is%20one%20of%20the,polluting%20nations%20on%20the%20planet.

https://simpliflying.com/reports/sustainable-aviation-outlook-report-2024/

出典: https://www.petrolimex.com.vn/nd/tin-chuyen-nganh/saf-xu-the-tat-yeu-va-ki-vong-ve-tuong-lai-phat-trien-ben-vung-cua-nganh-hang-khong.html