首相の指示に従い、ロンタイン空港に接続する交通網は運輸省によって計算され、専門計画に記載され、各時期の交通ニーズを満たしています。
5つの主な方向でのネットワーク計画
「何年も前、ニャットタン橋がまだ完成していなかった頃、ノイバイ空港への唯一の交通手段は北タンロン-ノイバイルートでした。ピーク時にはタンロン橋は常に麻痺状態だったため、当時の首相は渋滞緩和のため、専門機関に舟橋建設の調査を依頼しました。
ロンタイン国際空港を結ぶ交通体系の計画図。
ロンタン空港も現在同様の状況に直面しており、ホーチミン市中心部への唯一の交通手段はホーチミン市・ロンタン高速道路のみとなっています。「この空港への早期投資とプロジェクト進捗の加速が急務です」と、匿名を条件に回答した運輸省関係者は、ロンタン空港との接続問題について懸念を表明しました。
交通戦略開発研究所副所長のレ・ヴァン・ダット氏は、Giao Thong紙に対し、国家の交通専門計画によれば、ロンタイン国際空港への主な乗り継ぎルートは、ホーチミン市、ビンズオン省、ビンフオック省、タイニン省、カンボジア、ラムドン省、ビントゥアン省、南中部沿岸省、 バリア・ブンタウ省、ドンナイ省、メコンデルタ各省の5つであると語った。
そのうち、ホーチミン市方面からの乗り継ぎが最も重要な方面であり、ロンタイン国際空港の交通乗り継ぎ需要の約65.4～70.6％を占めています。
「需要は非常に大きいものの、現在、ロンタン空港からホーチミン市へは、常に混雑しているホーチミン市・ロンタン高速道路を利用するしか選択肢がありません。インフラの容量増強や新路線の開通がなければ、渋滞はますます悪化し、空港の魅力は低下するでしょう」とダット氏は述べ、運輸省が調査した計画によると、ロンタン空港からホーチミン市国際空港方面には7つの接続路線があると付け加えた。
「特にロンタイン空港が運用開始の準備を進めている中、南東部地域の地域間輸送インフラシステムへの投資は極めて緊急である。」
最近、政府は環状3号線、ビエンホア・ブンタウ高速道路、ベンルック・ロンタンなど、この地域の交通インフラシステムに投資するために資源を動員しており、これは素晴らしい取り組みです。
しかし、これらのプロジェクトの進捗はロンタン空港の完成計画に比べて遅れています。空港の運用開始に合わせて、これらのプロジェクトの進捗を加速させる政策が必要です」とトラン・ドゥ・リッチ博士は述べています。
最初のルートは、ロンタン空港から出発し、ビエンホア - ブンタウ高速道路、ホーチミン市 - ロンタン高速道路、環状2号線、ホーチミン市の放射軸または主要都市軸（中断が少なく、異なるレベルの交差点）に沿って進みます。
ルート2：DT25C（QL20B）→カトラ橋→環状2号線→放射軸または異次元道路システム。
ルート3：DT25C（QL20B）→ベンルック・ロンタイン高速道路→ダイナミックアクシスロード（QL50B）。
ルート4：DT25C（QL20B）→環状3号線→放射軸と高低差のある道路システム。
ルート 5: DT25C (QL20B) - フーミー 2 橋経由で接続 - 放射軸および踏切システム。
6号線：高速鉄道でトゥーティエム駅まで行き、そこから都市鉄道に乗り換えて市内中心部へ。
7号線：ロンタイン - トゥーティエム軽便鉄道、都市鉄道で市内中心部に接続。
運輸戦略開発研究所の責任者によると、ロンタイン国際空港が運用開始されると、ビエンホア・ブンタウ高速道路、DT25C（QL20B）、アンフー交差点（ホーチミン市）の各プロジェクトが2025年に予定通り完成する必要がある。
ホーチミン市環状3号線は進捗を加速し、2025年までに主要高速道路ルートが完成し、2026年までにプロジェクト全体が完了することを確実にしています。
「効果的な接続性を確保するため、ホーチミン市の環状道路2号線の閉鎖を優先し、フーフー橋からヴォーグエンザップ通りまでとヴォーグエンザップ通りからファム・ヴァン・ドン通りまでの残りの区間の完成を、当初計画の2027年よりも2026年までに早める必要がある。」
ベンルック・ロンタイン高速道路の一部区間が基本的に完成した（写真：タハイ）。
2026年までにベンルック・ロンタン高速道路も完成する必要がある」とダット氏はコメントした。
2030年までに、ホーチミン市-ロンタイン高速道路を10車線に拡張し、フーミー2橋、ドンナイ2橋、カットライフェリー代替橋を計画の8車線規模で完成させて運用開始し、主要都市道路（主にさまざまなレベルで中断が少ない）への投資を優先し、トゥーティエム-ロンタイン鉄道への投資を加速し、ホーチミン市MRT2号線に投資するなど、一連の交通プロジェクトを完了させる必要がある。
それに伴い、ダウザイ-リエンクオン高速道路、ホーチミン市環状4号線、ホーチミン市-チョンタイン高速道路、ホーチミン市-モックバイなど、ロンタイン空港への接続ルートの建設への投資を加速します。
2030年以降、ロンタイン空港との接続性を高めるために重点を置く必要があるプロジェクトには、ホーチミン市のMRT6号線、トゥーティエム・ロンタイン鉄道、南北高速鉄道、計画規模を満たすように高速道路を拡張すること（ホーチミン市のビエンホア・ブンタウ高速道路、環状道路3号線、環状道路4号線）が含まれます。
現在、プロジェクトの計画と投資ロードマップは非常に明確です。上記の一連のプロジェクトの中で、ホーチミン市の地下鉄2号線と6号線、特にドンナイ2号線、フーミー2号線、そしてカットライフェリー代替橋への早期投資は極めて重要です。
例えば、カットライフェリーエリアは現在、頻繁に混雑しており、フェリーの所要時間は2～3時間にも及ぶことがあります。これは大きなボトルネックです」と、運輸戦略開発研究所の所長は述べています。
ホーチミン市～ロンタン高速道路の一部（写真：Ta Hai）。
地方自治体がベルト連結性を加速
ホーチミン市環状3号線は全長76kmで、ホーチミン市、ビンズオン省、ドンナイ省、ロンアン省の4つの地域を通過し、総投資額は約75兆4000億ベトナムドンに上ります。この道路は、南部主要経済地域の各省、特にロンタン空港を結ぶ重要なルートと考えられています。
ミートゥアンプロジェクト管理委員会のトラン・ヴァン・ティ委員長は、この環状道路では、コンポーネントプロジェクト1Aのニョンチャック橋プロジェクトが2025年4月30日の早期完了に向けて加速されていると語った。
「当時、ホーチミン市からホーチミン市・ロンタン高速道路を経由して来た車両は、環状3号線との交差点に到達した際に、ニョンチャック橋方面に右折し、ニョンチャック市街地に入り、ロンタン空港を通過することができる」とティ氏は述べた。
現在、最大の課題となっているのは、機能不全に陥りつつある環状3号線とホーチミン市・ロンタン高速道路の交差点だ。
「空港交通網については、総合的、総合的に考える必要がある。
中央政府が計画し投資を進めている高速道路網に加え、ホーチミン市はロンタン国際空港への幹線道路網が十分かどうかも検討する必要がある。空港から高速道路へ移動する大量の車両に対応できるのだろうか？
特に都市部においては、幹線道路よりも交通網の方が重要です。都市部が発展するならば、交通網も発展しなければなりません。
つまり、ロンタイン国際空港の接続問題を解決するのは、中央省庁や支局だけの仕事ではなく、地方が非常に重要な役割を果たすのです。
「国際的な経験によれば、高速道路と都市交通システムとの接続ネットワークにおける渋滞リスクを解決するには、異次元交差点の研究と投資も早急に検討しなければならない課題である」と運輸省計画投資局のグエン・アン・ズン副局長は述べた。
上記の問題に関して、ホーチミン市交通建設投資プロジェクト管理委員会（HCMCプロジェクト管理委員会）のルオン・ミン・フック委員長は、委員会は請負業者に対し、ニョンチャック橋の上下の2つの接続支線の進捗に注力し、同期運転にするよう要請したと述べた。
また、環状3号線のうち、ホーチミン市・ロンタン高速道路との交差点からタンヴァン交差点（ビンズオン省）までの区間は、主に高架道路で工事が進められており、技術的には2025年末までに開通する予定。その他の区間と並行道路は2026年に完成する予定。
「完成したプロジェクトでは、比較的完全な環状道路が整備され、ロンアン省、タイニン省、ビンズオン省の人々はホーチミン市を経由せずにロンタン空港に便利に行くことができるようになる」とホーチミン市プロジェクト管理委員会の代表者は述べた。
ホーチミン市運輸局長のトラン・クアン・ラム氏は、環状2号線の閉鎖計画について、東部の環状2号線の2つの区間、第1区間（フーフー橋からヴォーグエンザップ通りまで）と第2区間（ヴォーグエンザップ通りからファム・ヴァン・ドン通りまで）についても投資手続きを準備していると述べた。
ホーチミン市の環状2号線の一部（写真：My Quynh）。
そのうち、第1区間は全長3.5kmで、総投資額は約9兆3,280億ドンです。第2区間は全長2.8kmで、総投資額は約4兆5,000億ドン以上です。
「両プロジェクトは市人民評議会によって承認されており、2025年に資本実行、2027年に完成する予定です。
その時、タンソンニャット空港とロンタン空港間の接続もより便利になります。
「タンソンニャット空港からの車両はファム・ヴァン・ドン通りを進み、環状2号線の交差点まで行き、環状2号線に沿ってホーチミン市・ロンタイン高速道路、そしてロンタイン空港まで行きます」とラム氏は述べ、環状4号線プロジェクトについては、ホーチミン市が最近主導権を握り、地方自治体と協力して予備的実行可能性調査報告書を完成させ、計画投資省に提出して検討と政府への報告を求めたと付け加えた。
計画によれば、投資家選定の都合がつけば2026年まで実施されず、地方を通る各区間は2028年までに完成する予定だ。
PPP投資を誘致し、高速道路を本格改修
交通戦略開発研究所副所長のレ・ヴァン・ダット氏は、ロンタイン国際空港を結ぶ交通システムへの投資財源を確保するには、PPP方式による社会資本と投資を誘致することが非常に重要だと述べた。
現在、ロンタン空港を結ぶ主要交通路線はすべて、投資の予備募集中、または国家予算から投資資金が割り当てられています。ベンルック-ロンタン、ビエンホア-ブンタウ、連絡橋など、段階的に投資が行われてきたものの計画規模に達していない高速道路の拡張投資プロジェクトについては、PPP方式の導入を検討する必要があります。
投資を誘致するために、管轄当局は官民パートナーシップ（PPP）に関する法的枠組みを完成させる必要があります。PPP契約条件の透明性と明確性を確保すること、特に収益、政策変更、経済変動に関する政府と民間投資家間のリスク分担に関する詳細な規制、インフレに応じて合理的に調整された安定した輸送サービス価格へのコミットメント、社会化プロジェクトに対する最低収益保証メカニズムなどです。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-ket-noi-san-bay-long-thanh-tang-toc-trien-khai-quy-hoach-192241229121437697.htm
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