首相の指示を受け、 運輸省は速やかにロンタイン空港を結ぶ交通網を算出し、各段階における交通ニーズを満たすための専門的な計画文書を作成・策定した。
ネットワーク接続計画は、主に5つの方向性に基づいて策定されます。
「何年も前、ニャットタン橋が完成する前は、ノイバイ空港への唯一の交通手段はバクタンロン～ノイバイ間の道路でした。ピーク時にはタンロン橋が常に麻痺状態となり、当時の首相は関係機関に対し、渋滞緩和のためにポンツーン橋を建設する可能性を検討するよう指示しました。」
ロンタイン国際空港を結ぶ交通システム計画図。
ロンタイン空港も現在、同様の状況に直面している。ホーチミン市の中心部との接続は、ホーチミン市-ロンタイン高速道路のみである。「この空港に関連するプロジェクトへの早期投資と迅速な進捗が不可欠だ」と、ある運輸当局者（匿名希望）は、ロンタイン空港が直面する接続性の課題について懸念を表明した。
交通戦略開発研究所のレ・ヴァン・ダット副所長は、ジャオ・トン新聞の取材に対し、国の専門交通計画によれば、ロンタイン国際空港への接続は、ホーチミン市、ビンズオン省、ビンフック省、タイニン省、カンボジア、ラムドン省、ビントゥアン省、中南部沿岸省、バリア・ブンタウ省、 ドンナイ省、メコンデルタ地方の5つの主要ルートを経由すると述べた。
これらのうち、ホーチミン市からの路線が最も重要であり、ロンタイン国際空港への交通接続需要の約65.4～70.6%を占めている。
「需要は非常に大きいが、現在、ロンタイン空港からホーチミン市への唯一の選択肢は、常に混雑しているホーチミン市-ロンタイン高速道路である。インフラ容量が増強されないか、新たなルートが開設されなければ、渋滞はますます深刻化し、空港の魅力は低下するだろう」とダット氏は述べ、運輸省が検討した計画によると、ロンタイン国際空港とホーチミン市の間には7つの接続ルートがあると付け加えた。
「ロンタイン空港の開港準備が進んでいることを考えると、東南アジア地域における地域間交通インフラへの投資は極めて喫緊の課題である。」
最近、政府は環状道路3号線、ビエンホア・ブンタウ高速道路、ベンルック・ロンタイン高速道路など、この地域の交通インフラへの投資に資源を投入しており、これらは重要な取り組みである。
しかし、これらのプロジェクトの進捗状況は、ロンタイン空港の完成予定時期に比べて遅れています。これらのプロジェクトの進捗を加速させ、空港の運用開始に合わせて同期させるための政策が必要です」とトラン・ドゥ・リッチ博士は述べました。
最初のルートは、ロンタイン空港から出発し、ビエンホア・ブンタウ高速道路、ホーチミン市・ロンタイン高速道路、環状2号線、放射状ルート、またはホーチミン市の主要幹線道路（最小限の中断と立体交差を含む）を通ります。
ルート2：DT25C（QL20B）→キャットラット橋→環状道路2→放射状軸またはその他の立体交差道路システム。
ルート3：DT25C（QL20B）→ベンルック-ロンタイン高速道路→主要幹線道路（QL50B）。
ルート4：DT25C（QL20B）→環状道路3→放射状軸と立体交差道路システム。
ルート5：DT25C（QL20B） - フーミー2橋を経由して接続 - 放射状軸と立体交差道路システム。
6号線：高速鉄道でトゥーティエム駅まで行き、そこから都市鉄道に乗り換えて市内中心部へ行く。
7号線：ロンタイン - トゥーティエム軽便鉄道。都市鉄道で市内中心部と接続。
運輸戦略開発研究所の幹部によると、ロンタイン国際空港が開港する際には、ビエンホア・ブンタウ高速道路、DT25C（QL20B）、アンフー・インターチェンジ（ホーチミン市）といったプロジェクトを2025年までに予定通り完成させる必要がある。
ホーチミン市の環状道路3号線プロジェクトは進捗を加速させており、主要高速道路区間は2025年までに、プロジェクト全体は2026年までに完成する予定だ。
「効果的な接続性を確保するためには、ホーチミン市環状道路2号線の完成を最優先事項とし、フーフー橋からヴォー・グエン・ザップ通り、およびヴォー・グエン・ザップ通りからファム・ヴァン・ドン通りまでの残りの区間の完成を、当初計画されていた2027年よりも前倒しで2026年までに加速させる必要がある。」
ベンルック～ロンタイン高速道路の一部区間がほぼ完成した（写真：タハイ）。
「2026年までに、ベンルック・ロンタイン高速道路も完成させる必要がある」とダット氏は述べた。
2030年までに、ホーチミン市-ロンタイン高速道路を10車線に拡張すること、フーミー2橋、ドンナイ2橋、カットライフェリーに代わる橋を計画通り8車線に完成させて運用開始すること、主要都市幹線道路への投資を優先すること（主に立体交差による最小限の混乱で）、トゥーティエム-ロンタイン鉄道線への投資を加速すること、ホーチミン市のMRT2号線への投資を行うことなど、一連の交通プロジェクトを完了させる必要がある。
同時に、ダウザイ－リエンクオン高速道路、ホーチミン市環状4号線、ホーチミン市－チョンタイン高速道路、ホーチミン市－モクバイ高速道路など、ロンタイン空港への接続ルートの建設への投資を加速させる必要がある。
2030年以降、ロンタイン空港との接続性を向上させるために優先的に取り組むべき主要プロジェクトには、ホーチミン市のMRT6号線、トゥーティエム－ロンタイン鉄道、南北高速鉄道、そして計画規模に対応するための高速道路の拡張（ビエンホア－ブンタウ高速道路、ホーチミン市の環状3号線、環状4号線）が含まれる。
「現在、これらのプロジェクトの計画と投資ロードマップは非常に明確です。前述のプロジェクトの中でも、ホーチミン市の地下鉄2号線と6号線、特にドンナイ2号橋、フーミー2号橋、そしてカットライ渡し船に代わる橋梁への早期投資は絶対に不可欠です。」
例えば、カットライのフェリー乗り場周辺では現在、頻繁に混雑が発生しており、フェリーの乗船に2～3時間かかることもある。これは大きなボトルネックだ」と、運輸戦略開発研究所の幹部は語った。
ホーチミン市～ロンタン高速道路の一部（写真：Ta Hai）。
地方自治体は環状道路網の整備を加速させている。
ホーチミン市環状道路3号線は全長76kmで、ホーチミン市、ビンズオン省、ドンナイ省、ロンアン省の4つの地域を通過し、総投資額は約75兆4000億ベトナムドンに上ります。南部主要経済圏の各省を結ぶ重要な幹線道路であり、特にロンタイン空港への接続路として位置づけられています。
ミートゥアンプロジェクト管理委員会のトラン・ヴァン・ティ委員長は、この環状道路において、構成要素1Aの一部であるニョンチャック橋プロジェクトが、予定より早く2025年4月30日までに完成するよう加速されていると述べた。
「当時、ホーチミン市からホーチミン市・ロンタイン高速道路を走行する車両は、環状3号線との交差点に到達すると、ニョンチャック橋方面に右折し、ニョンチャック市街地を経由してロンタイン空港を通過することができた」とティ氏は述べた。
現在最大の課題は、環状3号線とホーチミン市・ロンタイン高速道路のインターチェンジ建設であり、これは予定より遅れている。
「空港を結ぶ交通網について議論する際には、全体像を包括的に考慮する必要がある。」
中央政府が計画し、積極的に投資している高速道路網に加え、ホーチミン市は、ロンタイン国際空港へ続く主要幹線道路に接続する道路網が十分かどうかを評価する必要もある。空港から高速道路へ向かう大量の車両を処理できるだろうか？
交通網は主要道路よりも重要であり、特に都市部においてはその重要性が高い。都市部が拡大するにつれて、交通網もそれに合わせて拡大していく必要がある。
つまり、ロンタイン国際空港と他の交通機関との接続問題を解決することは、中央省庁や機関だけの責任ではなく、地方自治体も非常に重要な役割を担っているということだ。
「世界的な経験に基づくと、都市交通システムと接続する高速道路網の渋滞リスクに対処するためには、立体交差の研究と投資も早急に検討すべき課題である」と、運輸省計画投資局のグエン・アイン・ズン副局長は述べた。
この件に関して、ホーチミン市交通事業投資建設プロジェクト管理委員会（ホーチミン市プロジェクト管理委員会）のルオン・ミン・フック委員長は、同委員会が請負業者に対し、ニョンチャック橋への、そしてニョンチャック橋からの2つの連絡ランプの進捗状況に注力し、同時に運用開始できるよう要請したと述べた。
「さらに、ホーチミン市・ロンタイン高速道路との交差点からタンヴァン交差点（ビンズオン省）までの環状3号線の区間は、主に高架橋で構成されており、工事が加速されており、2025年末までに車両通行が可能になる見込みです。その他の区間および並行道路は2026年に完成予定です。」
「完成したプロジェクトによって、比較的完成度の高い環状道路が整備され、ロンアン省、タイニン省、ビンズオン省などの人々がホーチミン市を経由することなく、ロンタイン空港へ便利にアクセスできるようになる」と、ホーチミン市プロジェクト管理委員会の代表者は述べた。
環状道路2号線の完成計画に関して、ホーチミン市交通局のトラン・クアン・ラム局長は、環状道路2号線の東側2区間、すなわち第1区間（フーフー橋からヴォー・グエン・ザップ通りまで）と第2区間（ヴォー・グエン・ザップ通りからファム・ヴァン・ドン通りまで）についても、投資に必要な手続きを準備していると述べた。
ホーチミン市環状道路2号線の一部（写真：My Quynh）。
第1区間は全長3.5kmで、総投資額は約9兆3280億ベトナムドンです。第2区間は全長2.8kmで、総投資額は4兆5000億ベトナムドンを超えます。
「両プロジェクトとも、2025年に着工、2027年に完成予定の事業計画が市人民委員会によって承認されています。」
当時、タンソンニャット空港とロンタイン空港間の接続も、今よりは多少便利だった。
「タンソンニャット空港からの車両は、ファムヴァンドン通りを通って環状2号線の交差点まで行き、そこから環状2号線を進んでホーチミン市-ロンタイン高速道路に入り、ロンタイン空港に向かいます」とラム氏は述べ、環状4号線プロジェクトに関して、ホーチミン市は最近、他の地方自治体とともに事前実現可能性調査報告書を率先して完成させ、計画投資省に提出して検討と政府への報告を求めていると付け加えた。
計画によると、投資家選定プロセスが順調に進んだとしても、実施開始は2026年となり、各地域を通過するルートの各区間は2028年までにようやく完成する予定だ。
PPP投資を誘致し、高速道路をフル容量まで拡張する。
運輸戦略開発研究所のレ・ヴァン・ダット副所長によると、ロンタイン国際空港を結ぶ交通システムへの投資資源を確保するには、PPP（官民連携）方式を通じて社会資本と投資を誘致することが非常に重要である。
現在、ロンタイン空港に接続する主要な交通ルートは、投資を呼び込み始めているか、国家予算が割り当てられている段階にある。段階的に整備が進められているものの、計画規模にまだ達していない高速道路拡張プロジェクト、例えばベンルック～ロンタイン間、ビエンホア～ブンタウ間、およびそれらを結ぶ橋梁については、官民連携（PPP）モデルを優先的に採用すべきである。
投資を誘致するためには、関係当局は官民連携（PPP）の法的枠組みを改善する必要があります。具体的には、PPP契約条件の透明性と明確性を確保すること、特に収益、政策変更、経済変動に関して、国と民間投資家間のリスク分担に関する詳細な規制を設けること、インフレに応じて合理的に調整された安定した輸送サービス価格を保証すること、社会化プロジェクトの最低収益を保証する仕組みを確立することなどです。
出典： https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-ket-noi-san-bay-long-thanh-tang-toc-trien-khai-quy-hoach-192241229121437697.htm
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