計画の実施を加速する。

運輸省は首相の指示に従い、ロンタイン空港を結ぶ交通網を速やかに検討し、各段階の交通ニーズを満たす専門計画文書に盛り込んだ。

ネットワーク接続の計画は、主に 5 つの方向に従います。

ニャットタン橋が完成する以前、ノイバイ空港への唯一の交通手段はバクタンロン・ノイバイ道路でした。ラッシュ時にはタンロン橋が常に麻痺状態となり、当時の首相は関係機関に対し、渋滞緩和のため舟橋建設の可能性を検討するよう要請しました。

ロンタイン国際空港を結ぶ交通システム計画図。

ロンタン空港も現在、同様の状況に直面しています。ホーチミン市中心部への唯一の交通手段は、ホーチミン市・ロンタン高速道路です。「この空港関連プロジェクトへの早期投資と迅速な進捗が不可欠です」と、匿名を希望する交通当局関係者は、ロンタン空港が直面する接続性に関する課題について懸念を表明しました。

交通戦略開発研究所副所長のレ・ヴァン・ダット氏は、Giao Thong紙に対し、国家の専門交通計画によれば、ロンタイン国際空港への接続は、ホーチミン市、ビンズオン省、ビンフオック省、タイニン省、カンボジア、ラムドン省、ビントゥアン省、南中部沿岸省、バリア・ブンタウ省、 ドンナイ省、メコンデルタ州の5つの主要ルートであると語った。

このうちホーチミン市発着路線は最も重要な接続路線であり、ロンタイン国際空港への交通接続需要の約65.4～70.6％を占めています。

「需要は非常に大きいものの、現在、ロンタン空港からホーチミン市への唯一の交通手段はホーチミン市・ロンタン高速道路であり、常に混雑しています。インフラの容量増強や新路線の開通が行われなければ、渋滞はますます複雑化し、空港の魅力は低下するでしょう」とダット氏は述べ、運輸省が検討している計画によると、ロンタン国際空港とホーチミン市を結ぶ接続路線は7つあると付け加えた。

「特にロンタイン空港が運用開始の準備を進めている中、南東部地域の地域間交通インフラへの投資は極めて緊急である。」

最近、政府は環状3号線、ビエンホア・ブンタウ高速道路、ベンルック・ロンタン高速道路など、この地域の交通インフラに投資するために資源を動員してきました。これらは重要な取り組みです。

しかし、これらのプロジェクトの進捗はロンタン空港の完成予定より遅れています。これらのプロジェクトの進捗を加速させ、空港の運用開始と連携させるための政策が必要です」とトラン・ドゥ・リッチ博士は述べています。

最初のルートは、ロンタン空港から出発し、ビエンホア - ブンタウ高速道路、ホーチミン市 - ロンタン高速道路、環状2号線、放射ルート、またはホーチミン市の主要都市動脈ルート（中断が最小限で、立体交差）をたどります。

ルート 2: DT25C (QL20B) → キャットラット橋 → 環状道路 2 → 放射軸またはその他の立体交差道路システム。

ルート3：DT25C（QL20B）→ベンルック・ロンタイン高速道路→主要幹線道路（QL50B）。

ルート4：DT25C（QL20B）→環状3号線→放射状・立体交差道路。

ルート 5: DT25C (QL20B) - フーミー 2 橋経由で接続 - 放射軸および立体交差道路システム。

6号線：高速鉄道でトゥーティエム駅まで行き、そこから都市鉄道に乗り換えて市内中心部へ。

7号線：ロンタイン - トゥーティエム ライトレール、都市鉄道を経由して市内中心部に接続します。

運輸戦略開発研究所のリーダーらによると、ロンタイン国際空港が運用開始されると、ビエンホア・ブンタウ高速道路、DT25C（QL20B）、アンフーインターチェンジ（ホーチミン市）などのプロジェクトが2025年までに予定通り完了する必要がある。

ホーチミン市の環状3号線プロジェクトは進捗を加速しており、主要高速道路部分は2025年までに完成し、プロジェクト全体は2026年に完了する予定です。

「効果的な接続性を確保するため、ホーチミン市環状2号線の完成を優先し、フーフー橋からヴォーグエンザップ通りまで、およびヴォーグエンザップ通りからファム・ヴァン・ドン通りまでの残りの区間の完成を、当初予定の2027年よりも2026年までに早める必要がある。」

ベンルック・ロンタン高速道路の一部区間が基本的に完成した（写真：タハイ）。

ダット氏は「2026年までにベンルック・ロンタイン高速道路も完成する必要がある」と述べた。

2030年までに、ホーチミン市-ロンタイン高速道路を10車線に拡張し、フーミー2橋、ドンナイ2橋、カットライフェリーに代わる橋を計画の8車線規模で完成させて運用開始し、主要都市幹線道路（混乱を最小限に抑え、主に立体交差）への投資を優先し、トゥーティエム-ロンタイン鉄道への投資を加速し、ホーチミン市のMRT2号線に投資するなど、一連の交通プロジェクトを完了させる必要がある。

同時に、ダウザイ・リエンクオン高速道路、ホーチミン市環状4号線、ホーチミン市・チョンタイン高速道路、ホーチミン市・モクバイ高速道路など、ロンタイン空港への接続路線の建設への投資を加速させる必要がある。

2030年以降、ロンタイン空港との接続性を高めるために優先すべき主要プロジェクトには、ホーチミン市のMRT6号線、トゥーティエム・ロンタイン鉄道、南北高速鉄道、計画規模を満たす高速道路の拡張（ビエンホア・ブンタウ高速道路、ホーチミン市環状3号線および環状4号線）などがある。

現在、プロジェクトの計画と投資ロードマップは非常に明確です。前述のプロジェクトの中でも、ホーチミン市の地下鉄2号線と6号線、特にドンナイ2号線、フーミー2号線、そしてカットライフェリーに代わる橋への早期投資は極めて重要です。

例えば、カットライフェリーエリアは現在、頻繁に渋滞に見舞われており、フェリーの航行に2～3時間かかることもあります。これは大きなボトルネックです」と、運輸戦略開発研究所のリーダーは述べています。

ホーチミン市～ロンタン高速道路の一部（写真：Ta Hai）。

地方当局は環状道路網の開発を加速させている。

ホーチミン市環状3号線は全長76kmで、ホーチミン市、ビンズオン省、ドンナイ省、ロンアン省の4つの地域を通過し、総投資額は約75兆4000億ベトナムドンに上ります。南部主要経済地域の各省、特にロンタン空港とを結ぶ重要な幹線道路として位置づけられています。

ミートゥアンプロジェクト管理委員会のトラン・ヴァン・ティ委員長は、この環状道路では、コンポーネント1Aの一部であるニョンチャック橋プロジェクトが、予定より早く2025年4月30日までに完成するように加速されていると語った。

「当時、ホーチミン市からホーチミン市・ロンタン高速道路を走行していた車両は、環状3号線との交差点に到達した時点で、ニョンチャック橋方面に右折し、ニョンチャック市街地へ向かい、ロンタン空港を通過することができた」とティ氏は述べた。

現在、最大の課題となっているのは、環状3号線とホーチミン市・ロンタン高速道路のインターチェンジの建設が遅れていることです。

「空港を結ぶ交通網を議論する際には、全体像を総合的に考える必要がある」

中央政府が計画し、積極的に投資している高速道路網に加え、ホーチミン市はロンタン国際空港につながる幹線道路網が十分であるかどうかも評価する必要があります。空港から高速道路へ向かう大量の車両を処理できるでしょうか？

特に都市部では、主要道路よりも交通網の方が重要です。都市部が拡大するにつれて、交通網もそれに応じて拡大しなければなりません。

つまり、ロンタイン国際空港の接続問題を解決するのは、中央省庁だけでなく、地方自治体も非常に重要な役割を果たすのです。

「世界的な経験に基づくと、高速道路と都市交通システムの接続における渋滞リスクに対処するために、立体交差の調査と投資も早急に検討する必要がある問題である」と運輸省計画投資局のグエン・アン・ズン副局長は述べた。

この問題に関して、ホーチミン市投資建設プロジェクト管理委員会（ホーチミン市プロジェクト管理委員会）のルオン・ミン・フック委員長は、同委員会は請負業者に対し、ニョンチャック橋との間の2つの接続ランプの進捗に注力し、同時に運用開始するよう要請したと述べた。

さらに、環状3号線のうち、ホーチミン市・ロンタン高速道路との交差点からタンヴァン交差点（ビンズオン省）までの区間は、主に高架橋で構成されており、工事が加速しており、2025年末までに技術的交通のために開通する予定です。その他の区間と並行道路は2026年に完成する予定です。

「完成したプロジェクトにより、比較的完全な環状道路が作られ、ロンアン省、タイニン省、ビンズオン省などの人々がホーチミン市を経由せずにロンタン空港に便利に移動できるようになる」とホーチミン市プロジェクト管理委員会の代表者は語った。

ホーチミン市運輸局長のトラン・クアン・ラム氏は、環状2号線の完成計画について、環状2号線の東側の2つの区間、すなわち第1区間（フーフー橋からヴォーグエンザップ通りまで）と第2区間（ヴォーグエンザップ通りからファム・ヴァン・ドン通りまで）についても、投資に必要な手続きを準備中であると述べた。

ホーチミン市環状2号線の一部（写真：My Quynh）。

第1区間は全長3.5km、総投資額は約9兆3,280億ドンです。第2区間は全長2.8km、総投資額は4兆5,000億ドンを超えます。

「両プロジェクトとも、資本計画は市人民評議会によって承認されており、2025年に実施され、2027年に完成する予定です。」

当時はタンソンニャット空港とロンタン空港間の接続も多少便利になりました。

ラム氏は「タンソンニャット空港からの車両はファム・ヴァン・ドン通りを環状2号線の交差点まで進み、そこから環状2号線に沿ってホーチミン市・ロンタン高速道路にアクセスし、ロンタン空港まで行くことになる」と述べ、環状4号線プロジェクトに関しては、ホーチミン市が他の地方自治体と協力して予備的実行可能性調査報告書を最近完成させ、計画投資省に提出して検討と政府への報告を待っていると付け加えた。

計画によれば、投資家選定が順調に進めば、実施は2026年に開始され、地方を通るルートの各セクションは2028年までに完成する予定だ。

PPP投資を誘致し、高速道路をフル稼働させる。

交通戦略開発研究所副所長のレ・ヴァン・ダット氏によると、ロンタイン国際空港を結ぶ交通システムへの投資財源を確保するには、PPP（官民パートナーシップ）方式を通じて社会資本と投資を誘致する必要があり、これが非常に重要だという。

現在、ロンタン空港に接続する主要交通路線は、投資誘致を開始しているか、国家予算から資金が配分されている。ベンルック-ロンタン、ビエンホア-ブンタウ、接続橋など、段階的に整備されているものの計画規模に達していない高速道路の拡張プロジェクトについては、PPP（官民連携）モデルを優先的に活用すべきである。

投資を誘致するために、管轄当局は官民パートナーシップ（PPP）の法的枠組みを改善する必要があります。具体的には、PPP契約条件の透明性と明確性を確保すること、特に歳入、政策変更、経済変動に関して国と民間投資家の間のリスク分担に関する詳細な規制を定めること、インフレに応じて合理的に調整された安定した輸送サービス価格を維持すること、社会化プロジェクトの最低歳入を保証するメカニズムを確立することなどです。

出典: https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-ket-noi-san-bay-long-thanh-tang-toc-trien-khai-quy-hoach-192241229121437697.htm