中国国家鉄道総公司は鉄道産業の発展のためにベトナムと協力したいと考えている。

11月21日午前、ハノイにてベトナム鉄道総公司（VNR）は中国国家鉄道グループ（CR）との作業会議を開催した。この会議は、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクトの実施促進に向けた両国国鉄間の協力の枠組みの中で行われた。

中国代表団は、中国国家鉄道総公司の副主任技師兼国際協力部長であるクック・クオック・ザン氏、中国鉄道工程集団（CRT）およびチュオン・シュアン客車株式会社の幹部および技術者らとともに会合に出席した。VNR側からは、ホアン・ジア・カン総裁、取締役会メンバー、および専門委員会の代表者が出席した。

会議の冒頭、ベトナム鉄道総局長ホアン・ザ・カイン氏は、ベトナムと中国の鉄道分野における協力強化の重要性は、ベトナムのト・ラム書記長が中国指導者との会談において何度も明確に述べてきたと述べた。また、カイン氏は代表団に対し、高速鉄道の開発、運営、維持管理、人材育成に関する経験を共有するよう求めた。南北高速鉄道は歴史的なプロジェクトとみなされており、ベトナム国会で議論され、国民の大きな関心を集めている。

クック・クオック・ザン氏は、中国鉄道は常にベトナムと経験を共有し、協力する用意があると表明した。クック氏は、中国の鉄道産業の現在のモデルはベトナムのそれとは異なると述べた。中国では、中国国家鉄道グループが鉄道開発の計画、資金調達、投資、建設、開発、運営など、あらゆる側面を管理している。したがって、この閉ループサイクルにおけるすべての知識と知的財産権は中国国家鉄道グループに属する。クック氏によると、この組織モデルはドイツ、フランスなど、鉄道産業が発達している国のモデルでもあり、その後の最適な開発と運営のための好ましい条件を生み出している。

高速鉄道の運行・保守の経験を共有するCRのリーダーたちは、高速鉄道は非常に複雑な技術とテクノロジーを有するため、設計・建設プロセスにおいて安全性を最優先に考えなければならないと述べた。すべての準備と実施作業は、リスクと災害を予測しながら体系的に行う必要がある。

中国の鉄道は、2002年に瀋陽と秦皇島を結ぶ最初の高速鉄道が建設される以前、1980年代から準備を進めてきました。クック氏はまた、中国の経験を踏まえ、高速鉄道を建設する際には、運行を主目的とすべきだと強調しました。設計と建設は運行のために行われるべきであり、事業者が設計と建設の課題を提案し、また、主要な受入側となり、最初からすべてのプロセスに参画する必要があると述べました。