バンコクのスワンナプーム国際空港（タイ）で移動する乗客 - 写真：ロイター
5月20日より、タイ民間航空局の新しい規制が正式に施行され、航空会社はフライトの遅延や欠航の際に乗客に補償とサポートを提供することが義務付けられている。
これは、フライトの遅延や欠航が依然として多い東南アジアの航空業界における消費者の権利保護に向けた重要な一歩だと考えられている。
詳細な規則
国際線の場合、航空会社は事前の通知なしにフライトが遅延またはキャンセルされた場合、乗客に支援または補償を提供しなければなりません。
フライトが2時間以上遅延した場合、航空会社は無料の食事と飲み物、および通信サービスへの無料アクセスを提供する責任があります。
フライトが5時間以上遅延した場合、基本的なサポートに加え、事故発生から14日以内に1,500バーツ（約120万ドン）相当の現金が乗客に補償される。
10時間以上遅延したフライトの場合、補償額は距離に応じて2,000バーツから4,500バーツ（160万～360万ドン）まで増額されます。7日前までに通知なく欠航となったフライトの場合、補償額は10時間以上の遅延と同等となります。
ただし、航空会社が予定時刻の前後３時間以内に同じ目的地への代替便を手配できる場合や、悪天候など不可抗力により欠航となった場合は、補償が免除される。
国内線では、遅延に対する補償金も1,500バーツに引き上げられました。乗客が搭乗している状態でフライトが遅延した場合、航空会社は客室内の換気、適切な温度、トイレや救急医療サービスへのアクセスを確保する必要があります。
圧力が改善
欧州連合は2004年以来、航空旅客に対する補償に関する規則EU261を適用しており、これは世界で最も強力な旅客保護規則と考えられている。
フライトが3時間以上遅延した場合、出発の14日以内にキャンセルされた場合、または満席のため乗客の搭乗を拒否された場合、補償額は最大600ユーロ（1,750万ドン）となる。
欧州消費者センター所長カロリナ・ヴォイタル氏によると、現在、乗客はフライトの欠航や遅延に頻繁に直面しているという。
スカイコップのデータによれば、2024年にはEUの空港からの出発便の約2％が遅延または欠航となり、補償総額は20億ユーロと推定される。
補償制度の導入は、定時運航率の向上につながる可能性があると見られています。オーストラリアでは、専門家が、フライトの遅延や欠航に対する現金補償制度を導入していない政府が、国内航空会社の遅延拡大につながっていると批判しています。
タイのより厳しい規制は、国内航空会社の定時運航率を向上させるだけでなく、アジアの航空パフォーマンスの向上にも貢献するだろう。
シリウムの最新データによると、アジア太平洋地域では2025年4月に19,000便以上のフライトの欠航が記録され、北米の6,645便やヨーロッパの5,311便を大幅に上回った。
Ciriumのランキングによると、日本航空と全日本空輸（ANA）の2つの日本の航空会社が、それぞれ80.9%と80.62%の定時運航率で、アジア太平洋地域で最も定時運航率の高い航空会社のトップにランクインしました。シンガポール航空は78.67%で3位にランクインしています。
遅延とキャンセル：顧客の権利が無視されている
タイはフライトが欠航になった乗客への新たな補償額を100万ドン以上とすると発表したばかりだが、ベトナムではフライトが遅延または欠航になった場合の乗客の権利がまだ不明確である。
運輸省の規定によると、補償額は国内線で20万～40万ドン、国際線で25～150米ドルと低く、待機時間は数時間に及ぶ場合もあります。通常、補償は14日以内に処理されます。
現実には、多くの乗客は自分の権利を明確に知らされておらず、妥当な代替手段がなく、払い戻しを要求するのが困難です。
国内航空会社の代表者は、トゥオイ・チェーの取材に対し、運輸省の通達14/2015および19/2023を遵守していると述べた。フライトが長時間遅延した場合、航空会社は食事の提供、旅程の変更、または払い戻しを行う。ただし、現金による補償は責任を明確に定義する必要があり、あらゆる状況に適用されるべきではない。
航空会社によると、悪天候や航空交通の混雑、技術的な問題によるフライトの遅延や欠航の多くは、国際法や国内法の下で補償の対象外となっているという。
しかし、一部の企業は通知プロセスに一貫性がないことを認めています。多くの顧客は積極的にサポートを依頼しなければなりません。補償システムはアプリケーションに統合されていないため、顧客は解決策を得るためにメールを送信したり、苦情を申し立てたりする必要があります。
航空専門家は、航空会社は困難を理由に乗客の権利を無視することはできないと述べた。現在の補償額は、仕事の中断、乗り継ぎ便の欠航、あるいは宿泊を余儀なくされることによる損害に比べて低すぎる。
この人物によると、補償はアフターサービスにおける必須事項とみなされるべきであり、空港当局は乗客の権利を守るために、より厳重な監視を行う必要があるという。
現在、ベトナム航空、ベトジェット、バンブー航空などの大手航空会社は専門のカスタマーサービス部門を設け、補償プロセスをよりシンプルで透明性の高いものにするための見直しを行っています。
出典: https://tuoitre.vn/thai-lan-siet-chat-boi-thuong-hang-khong-2025052206451645.htm
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