タイのバンコクにあるスワンナプーム国際空港で移動する乗客たち - 写真：ロイター
タイ民間航空局による新たな規制が5月20日から正式に施行され、航空会社はフライトの遅延や欠航が発生した場合、乗客への補償や支援を提供することが義務付けられた。
これは、フライトの遅延や欠航が依然として頻繁に発生する東南アジアの航空業界における消費者の権利を保護するための重要な一歩と見なされている。
詳細な規定
国際線の場合、航空会社は、事前の通知なしにフライトが遅延または欠航した場合、乗客に対して支援または補償を提供しなければならない。
フライトが2時間以上遅延した場合、航空会社は無料の食事と飲み物、および無料の通信サービスを提供する責任がある。
フライトの遅延が5時間を超えた場合、基本的な支援に加えて、乗客には事故発生から14日以内に現金または同等の形で1,500バーツ（約120万ベトナムドン）が補償されます。
10時間以上遅延したフライトの補償額は、遅延距離に応じて増加し、2,000～4,500バーツ（約160万～360万ベトナムドン）となります。7日前までに通知なくキャンセルされたフライトの補償額は、10時間以上の遅延の場合と同額です。
ただし、航空会社は、予定時刻の前後3時間以内に同じ目的地への代替便を手配できる場合、または欠航が異常気象などの不可抗力によるものである場合は、責任を免除される。
国内線の場合、フライト遅延に対する補償額も1,500バーツに引き上げられました。フライトが遅延した時点で乗客が既に搭乗している場合は、航空会社は機内の換気が十分に行われ、温度が適切であること、トイレや救急医療サービスが利用できることを保証しなければなりません。
改善へのプレッシャー
2004年以来、欧州連合は航空旅客に対する補償に関する規則EU261を適用しており、これは世界で最も強力な旅客保護規則とみなされている。
フライトが3時間以上遅延した場合、出発の14日以内に欠航した場合、またはオーバーブッキングにより乗客が搭乗を拒否された場合、補償額は最大600ユーロ（1,750万ベトナムドン）に達する可能性があります。
欧州消費者センターのカロリーナ・ウォイタル所長によると、乗客は現在、フライトの欠航や遅延に頻繁に直面しているという。
Skycopのデータによると、2024年にはEUの空港を出発するフライトの約2％が遅延または欠航となり、補償総額は20億ユーロと推定されている。
補償規定の導入は、定時運航率の向上につながる可能性があると考えられている。オーストラリアでは、遅延または欠航便に対する現金補償を義務付ける規制を政府が導入していないことが、国内航空会社の広範な遅延につながっているとして、専門家が政府を批判している。
タイがより厳格な規制を導入したことは、国内航空会社の定時運航率を向上させるだけでなく、アジア全体の航空効率の向上にも貢献している。
Ciriumの最新データによると、2025年4月にはアジア太平洋地域で1万9000便以上のフライトが欠航となり、北米の6645便、ヨーロッパの5311便を大幅に上回った。
Ciriumのランキングによると、日本航空と全日本空輸の2社が、それぞれ定時運航率80.9%と80.62%で、アジア太平洋地域で最も定時運航率の高い航空会社のランキングをリードしている。シンガポール航空は78.67%で3位にランクインしている。
遅延と欠航：乗客の権利が軽視されている。
タイはフライトが欠航になった乗客に対し、最大100万ベトナムドンの新たな補償を発表したばかりだが、ベトナムではフライトの遅延や欠航が発生した場合の乗客の権利について、依然として明確な説明がない。
運輸省の規定によると、補償額は国内線で20万～40万ベトナムドン、国際線で25～150米ドルに過ぎず、待ち時間は数時間に及ぶ場合もある。補償金の支払いは通常14日以内に行われる。
実際には、多くの乗客は自身の権利について明確に知らされておらず、合理的な代替手段も与えられておらず、払い戻しを求める際に困難に直面する。
トゥオイチェー紙の取材に対し、ある国内航空会社の担当者は、同社は運輸省の通達14/2015号および19/2023号を遵守していると述べた。フライトが長時間遅延した場合、航空会社は機内食の提供、フライトの再スケジュール、または払い戻しを行う。ただし、現金による補償には明確な説明責任が必要であり、あらゆる状況に無差別に適用されるべきではない。
航空会社は、悪天候、航空交通の混雑、技術的な問題によるフライトの遅延や欠航の多くは、国際法および国内法規の下で補償の対象外であると主張している。
しかし、一部の航空会社は、通知プロセスに一貫性がないことを認めている。多くの顧客は、サポートを受けるために自ら積極的に問い合わせる必要がある。クレーム処理システムはまだアプリに統合されていないため、顧客は問題を解決するためにメールを送信したり、苦情を申し立てたりする必要がある。
航空業界の専門家は、航空会社は財政難を理由に乗客の権利を無視することはできないと主張している。予約のキャンセル、フライトの欠航、宿泊を余儀なくされることによる損失に比べ、現在の補償額は低すぎるというのだ。
この人物によれば、補償はアフターサービスの一環として必須とみなされるべきであり、空港当局は乗客の権利を保護するために、より厳重な監視を行う必要がある。
現在、ベトナム航空、ベトジェット、バンブーエアウェイズなどの主要航空会社のいくつかは、専任の顧客サービス部門を設けており、クレーム処理プロセスをより簡素化し、透明性を高めるために見直しを行っている。
出典：https://tuoitre.vn/thai-lan-siet-chat-boi-thuong-hang-khong-2025052206451645.htm
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