タイタニック号の沈没事故と同様、タイタン潜水艇の悲劇は、同様の事故の再発を防ぐため、国際規制を変えることになると予想される。
1912年、タイタニック号が大西洋を横断する処女航海の途中で巨大氷山に衝突して沈没し、1,500人以上が死亡した後、大西洋の両岸の国々は、この悲劇を防ぐために何ができたのかという問題を真剣に検討した。
その結果、海上人命安全条約（SOLAS）が誕生しました。1914年に採択されたSOLASの枠組みは今日まで有効であり、その多くの規則はタイタニック号の悲劇から得られた教訓に基づいています。
この日付不明の写真は、タイタンが米国のダイビングスポットへ運ばれる様子をとらえている。写真： AFP
先週、沈没船タイタニック号の見学ツアー中にタイタン潜水艇が悲劇に見舞われ、乗船していた5人全員が死亡した際、専門家らはこの種の高級冒険観光を規制する規則をもっと詳しく見直す時期が来たと述べた。
タイタニック号がサウサンプトンから出航したとき、それは世界最大の定期船であり、非常に先進的な技術で建造されたため、沈まないと多くの人が信じていました。
米国国立公文書館によると、1911年のタイタニック号進水時、同船の所有者であるホワイト・スター・ライン社の従業員は「神でさえこの船を沈めることはできない」と語ったという。
タイタニック号には自動水密扉と区画が備えられており、船体に何らかの破損が生じても船全体が危険にさらされることはありません。当時の安全規則はタイタニック号の技術に追いつくように更新されていなかったと考える人も多くいます。
しかし、悲劇の後、タイタニック号には救命ボートが不足していたことが判明しました。1912年にタイタニック号が航行していた英国政府の調査によると、救命ボートの定員は1,178人で、乗船していた乗客乗員の50%にも満たないことが判明しました。
しかし、米国議会図書館（LOC）のタイタニック号に関するブログ投稿によると、1894年の英国の規制では、最大の客船でも救命ボートの定員は990人だけでよかったという。
投稿によると、英国の規制当局は、乗船している乗客の数ではなく、船の排水量に基づいて救命ボートの定員規制を設定しているという。
沈没事故に関する調査では、英国の海運規制機関である商務委員会が安全規則を更新しなかったとして批判されている。
一方、米国上院の調査により、米国は英国が制定した安全規制を受け入れる意向を示していたことが判明した。タイタニック号の悲劇の後、英国海事局は米国の港に寄港する船舶に対し、英国が定めた規制の遵守を義務付けた。
そこから当局は国際基準を確立する必要があると判断し、1914 年に SOLAS が誕生しました。
国際海事機関（IMO）はウェブサイトで、「SOLAS条約は、商船の安全に関するすべての国際条約の中で最も重要なものと考えられています。最初の条約は、タイタニック号の事故を受けて1914年に採択されました」と述べています。
SOLASは、タイタニック号の事故に起因する規制および安全上の欠陥に対処するため、1929年、1948年、1960年、1974年に改正されました。現在では、救命ボートの定員は乗船乗客乗員の少なくとも125%を収容できるものでなければならないと規定されています。
IMOによると、この条約はまた、「全体的な安全性を確保するための船舶の構造、設備、運航に関する最低基準」も定めている。
付近を航行していたSSカリフォルニアン号がタイタニック号の遭難信号を受信できなかったため、SOLAS（海洋法条約）はすべての船舶に対し、緊急チャンネルを24時間365日監視することを義務付けました。1914年以来、当局は北大西洋の氷山を監視し、航行中の船舶に情報を提供してきました。
タイタン号の悲劇が発生したとき、海事専門家や歴史家は、潜水艇がSOLAS規則の範囲外で活動していたと指摘した。
タイタンを運営するオーシャンゲート社は2019年、潜水艇は安全だがその技術は「規制当局の能力をはるかに超えている」と述べた。
タイタンは国際水域で運航し、無国籍であるため、どの国の規制も受けていないと、ノースカロライナ州キャンベル大学の海事史学者サル・メルコリアーノ氏は述べている。そのため、どの国の安全規制にも従う必要がない。「これは最近になって明るみに出たグレーゾーンです」と彼は言う。
IMOによれば、「旗国は、自国を旗国とする船舶が国内要件を遵守し、SOLAS条約に規定された特定の証明書を保持していることを保証する責任がある」という。
革新者や探検家は科学の進歩のために限界を押し広げたり、ルールを破ったりするかもしれないが、多くの専門家は、タイタンのような旅に乗客を乗せてお金を払う場合の安全基準をさらに高めるべきだ、また、そのような探検が国際ルールによってどのように規制されるかを再考する必要があると述べている。
「100年以上前のタイタニック号の事故は、海運業界の規制を変えました」とデンマークの探検家、ペール・ヴィマー氏は述べた。「タイタン号の悲劇が、潜水艇の分野で世界がさらなる規制を構築するきっかけとなる可能性は十分にあります。」
1997年の映画「タイタニック」の監督で、33回の潜水経験を持つジェームズ・キャメロン氏は、潜水艇のような乗り物に乗る人は、それが政府の安全認証をすべて取得していることを確認するよう推奨している。
1912年、タイタニック号はイギリスのサウサンプトンから出航した。写真：ユニバーサル・ヒストリー・アーカイブ
「私たちは毎日エレベーターに乗るたびに、どこかの誰かが正しい計算をし、すべて適切に認証されていると思い込んでいます。潜水艇についても同様の注意を払うべきです」と彼は述べた。
キャメロン首相は、111年の間隔を置いて起きた2つの災害の間に関連性を見たと述べた。
「タイタニック号が沈没したのは、船長が何度も警告を受けていたにもかかわらず、月が出ておらず視界が非常に悪い夜間に氷の真ん中を全速力で航行したためです」と彼は述べた。「ここでも同じことが起こっています。安全認証を受けていない潜水艇に関する警告が出ているのです。」
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