ソンタン駅（ ビンズオン省）から中国へ輸出品を運ぶ国際列車。（写真：NGOC NAM）
鉄道業界における前向きな変化は、重要なのは、やる気があれば、勇気を出して実行に移し、実行方法を確立し、古い考え方の「氷山」を力強く打ち破ることです。そうすれば、長きにわたり業界の発展を阻んできた困難や障害を完全に解決できるのです。国際輸送の「競争」に追いつく 計画によると、ベトナム鉄道総公司は5月2日、カオサ駅（ハイズオン市）を出発する初の国際貨物列車を正式に運行する予定です。この駅はハノイ・ハイフォン鉄道の4級駅で、ハイズオン市の大規模工業団地の近くにあります。ハイズオン省はカオサ駅周辺に物流センターを建設する計画です。ここで鉄道による国際貨物輸送活動を展開することで、省内の中国、ヨーロッパ、中央アジアなどへの輸出入企業に新たなソリューションを提供し、従来の海上輸送に比べて所要時間を3分の2に短縮することができます。運輸省のグエン・ダン・フイ副大臣は、カオサ駅を国際中継駅にアップグレードすることは、現時点で非常に重要かつ必要だと評価した。カオサ駅からドンダンとラオカイへの2本の鉄道路線が開通する。輸出入品は、中国鉄道とアジア・ヨーロッパ鉄道輸送ルート上の各国の鉄道に直結する。このエリアの企業は、約100の国と地域と貿易関係にある。ハイズオンは、商品生産のための物流サービスに重点を置いた衛星センターとなり、経済構造におけるサービス化の割合の転換に貢献する大きな潜在力を秘めている。鉄道業界のリーダーたちは、国際中継列車は、果物や魚介類などの生鮮品を保存できるだけでなく、保税倉庫と地元の物流エリアを結ぶネットワークを構築できるため、企業にとって非常に便利な手段だと評価した。今後2025年まで、国際トランジット駅の改修が続けられ、2030年までに国際トランジット取扱量を現在の4～5倍となる年間400万～500万トンにまで引き上げることを目指す。ベトナム鉄道総公司は、輸送能力向上のため鉄道インフラの改修に投資し、砕石集合体構造の貨物ヤードを2,000平方メートルから約5,400平方メートルに拡張、照明システムを導入、貨物ヤードへの道路を改修、国際トランジット列車を含む輸送条件を満たす駅建築工事を実施してきた。今後、駅は貨物ヤードを約10,000平方メートルまで拡張し続け、輸出入品の通関手続きを駅で行えるよう関連工事を新たに建設するための投資を行う予定だ」とベトナム鉄道総公司のダン・シー・マイン会長は述べた。地域諸国との国際輸送活動は遅いとされているものの、鉄道業界は複合輸送列車の「競争」にかなり早く追いついています。2023年初頭、鉄道業界はケップ駅（ バクザン省ランザン郡）から中国への国際輸送列車を運行開始し、ベトナム鉄道の国際輸送における新たなマイルストーンとなりました。これは開発戦略における重要なマイルストーンとみなされており、鉄道の国際輸送能力の向上、イエンビエン駅（ハノイ）とドンダン駅の2つの国際輸送駅の負荷軽減、貨物の通関時間の短縮につながります。2023年7月中旬、鉄道業界はソンタン-中国鉄道線で冷蔵コンテナを積載した国際輸送列車を運行開始し、南から北へ、そして中国で消費される農産物や冷凍食品を輸送するニーズに応えました。 「2021～2030年の鉄道ネットワーク計画では、2050年までのビジョンとして、国内に8つの国際トランジット駅を設けることが明記されています。政府と運輸省の指示に従い、ベトナム鉄道総公社はトランジットを活用するためにケップ駅のインフラを緊急にアップグレードし、ビンズオン省と協力してソンタン駅での国際トランジット活動の促進、ICD保税倉庫、物流などの整理に取り組みました。鉄道業界の目標は、国境ゲートを内陸部深くまで持ち込み、商品の輸送だけでなく、ICD倉庫、物流などの開発において、企業や地域にとって有利な条件を作り出すことです」とベトナム鉄道総公社のホアン・ジア・カン総裁は述べました。多くの新製品と新サービスを開始休日前の4月27日、鉄道業界は、高品質列車ハノイ～ダナン（SE19/20）の成功に続き、高品質列車SE21/22（ホーチミン市～ダナン）を発売しました。これは多くの優れた実用性と美観を備えた新製品であり、この夏、観光客を魅了する製品になると期待されています。SE21/22列車の車両は最高品質で、実用性を高め、高い美観効果をもたらすようにアップグレードおよび改装されました。認識しやすいハイライトを作成するために、車両の外装は、ベトナム文化に関連付けられているシンボルであるドンソン銅鼓の上の鶴のイメージで、灰白と青の色調で新しく塗装されています。これは、乗客にサービスを提供するために車内に無料Wi-Fiを設置した最初の列車の1つでもあります。ホアン・ジア・カン氏によると、鉄道産業は140年以上にわたって設立および発展してきました。既存の国有鉄道網は、全国34の省と市を通過する3,143 kmで構成され、約300の駅があり、そのほとんどが中心部にあります。多くの駅は高い建築的および文化的価値を持っています。特筆すべきは、南北鉄道が旅行雑誌「ロンリープラネット」によって世界で最も美しく、体験する価値のある鉄道に選ばれたことです。4月中旬、ベトナム鉄道公社は全長6.7kmのダラット・トライマット間夜行列車「ダラット・ナイト・ジャーニー」を運行開始しました。これはベトナムで唯一、ダラットを訪れる観光客向けのユニークな登山鉄道です。また、ベトナム鉄道公社は「各路線に花、各駅に目的地」という運動も開始しました。これまでに、業界全体で約70kmにわたり様々な樹木や花を植え、数千トンの廃棄物を回収しました。ベトナム鉄道公社は目覚ましい変革を遂げ、3年間の赤字経営を経て、2023年には1,000億ドン近くの利益を上げました。今年、公社は与えられた計画を完遂し、収益、利益、従業員所得に関する連結指標の成長勢いを維持し、国家予算の支払い義務を果たし、鉄道インフラの管理・維持という公共サービスの任務をしっかりと遂行することを決意しています。同社は2025年までに連結総収入39兆5,440億ドン、親会社の収入26兆1,900億ドン、2024～2025年の平均年間成長率4.7%達成を目指し、2023～2025年の税引前利益は3,270億ドン（2021～2022年の損失は1兆1,940億ドン）を目指している。運輸副大臣グエン・ダン・フイ氏は次のように評価した。「2023年2月28日、政治局は2030年までの鉄道輸送発展の方向性と2045年までのビジョンに関する結論第49-KL/TW号を発表し、近代的で同期的な鉄道輸送を発展させ、急速かつ持続可能な社会経済発展を促進することを目指しています。」鉄道輸送は、南北経済回廊、東西主要輸送回廊、そして大都市の旅客輸送において重要な役割を果たしています。これは、多くの利点を持ちながらも革新が遅れ、後進的な輸送手段を復活させるための「起爆剤」と言えるでしょう。 運輸省は、インフラ（保守・管理、インフラの活用を含む）、運輸、鉄道産業という3つの柱を柱として鉄道産業の発展を決定づける戦略を策定しました。運輸省は、鉄道分野における制度、メカニズム、政策の構築と充実に継続的に取り組むとともに、関係省庁・部局と連携し、鉄道産業および裾野産業（機械、製造、冶金など）に関する政策を検討し、特に今後の投資準備が進む高速鉄道の持続的な発展を支援していきます。ハノイ駅を直接視察したファム・ミン・チン首相は、就任当初から鉄道産業に対する強い印象、感情、懸念を表明し、鉄道の持続的な復活と発展への強い意欲を示しました。 「同じ資産、同じ人材、同じ政策メカニズム。しかし、新しいやり方、新しい考え方、経営・運営方法の変革などにより、鉄道業界が達成した品質と効率は明らかに変化しました。古くて時代遅れの考え方という『氷山』を大胆に打ち破れば、鉄道業界は長きにわたり発展を阻んできた困難と障害を必ず克服できるでしょう」と首相は強調した。クアン・フン
出典: https://nhandan.vn/thay-doi-tich-cuc-cua-nganh-duong-sat-post807172.html
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