これらは、2017年から2020年にかけて官民連携（PPP）方式で投資された南北高速道路の一部区間を建設する投資プロジェクトに基づく3つのプロジェクトです。
ベトナム道路管理局の提案に基づき、 運輸省は、ディエンチャウ - バイヴォット、ニャチャン - カムラム、カムラム - ヴィンハオ構成プロジェクトについて、入口にバリアなし、出口にバリアあり、混合有料レーンなしのモデルに従って、ノンストップ料金所モデルの試験運用を継続することを原則的に承認した。
出口車線の速度については、運輸省は、システムの処理速度を確保しながら設計調整を最小限に抑え、交通容量を最適化し、車両の安全性を確保しながら適切な速度を選択するための研究を義務付けています。
隣接する高速道路については、本線区間に料金所を設置し、閉鎖型の料金徴収と収益分配を行うよう、省は義務付けています。隣接する高速道路がまだ接続されていない短い独立区間については、独立した運営を確保するために、本線上に仮設の料金所を設置することができます。料金所と駅舎は、単車線化および複数車線化段階への移行に備えて、合理的かつ経済的な方法で建設する必要があります。
ベトナム道路管理局は、パイロットモデルの実施に必要な技術内容、接続計画、および関連事項の検討と統一、パイロットモデルに基づいて実施中のプロジェクトにおける料金所の調整に関する設計文書の指導と統一を任務とする。同時に、プロジェクトにおけるパイロットモデルの実施状況をモニタリングし、パイロットモデルの実施状況の評価と実務結果の概要を報告し、運輸省に対し、バリアフリーの単車線および複数車線の無料通行料徴収段階への移行を検討するよう提案・勧告する。
運輸省は、ニャチャン・カムラム高速道路のノンストップ料金所モデルも既に承認しています。これにより、料金所入口にはETCレーン1本と緊急レーン1本が設置され、バリアや料金所は設置されていません。ガントリーに設置されたカメラ機器が、通過する車両に貼付されたETCカードを自動的にスキャン・読み取り、料金を差し引きます。出口にはETCレーン2本、料金所1つ、自動バリア1つが設置されています。バリアエリアの通過速度は、従来の時速40kmではなく、時速60kmに制限されています。
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