首都に第2空港を建設するための追加オプション

ハノイ建設計画研究所は、北西高速道路（国道5号線）の北側、フースエン郡とウンホア郡の5つのコミューンにハノイ第2空港を建設する計画を追加した。

この情報は、先週末に行われた、2065年までのビジョンを含む2045年までのハノイ首都マスタープランの方向性に関する協議会議で発表された。そのため、7月にハノイ市人民評議会で原則承認された2つの空港立地案に加え、ハノイ都市計画研究所（首都のマスタープランの調整を担当する機関）は、南部に第2の空港を建設する案を提案した。

*首都南部に第 2 空港を建設する 2 つのオプション (オプション 2A と 2B)。出典：ハノイ都市計画研究所*

具体的には、第2空港の建設予定地は、北西高速道路（国道5号線）の北、タンダン、チュエンミー（フースエン県）およびドンタン、ミンドゥック、チュントゥ、ウンホア県の各コミューン（オプション2A）に位置しています。第二空港の建設予定地は約1,700ヘクタールの土地を占めることになる。

オプション 2A の場所は、以前市人民評議会に提出されたオプション 2B (ウンホア地区のドンタン、ミンドゥック、チャムロン、キムドゥオン、ホアラムコミューンの場所) とほぼ同じです。したがって、どちらの選択肢にも長所と短所があります。オプション 2A または 2B による場所は南側の空間軸上にあり、中心市街地との接続に役立ちます。フースエン衛星都市区は工業都市区であり、交通と貨物の中心地であり、南部地域の発展の原動力となっています。

しかし、上記の位置に建設する場合、第二空港への接続のために南部経済軸を高速道路まで引き上げ、ハドン駅から空港まで（約32km）を結ぶ都市鉄道路線を増設する必要がある。さらに、空港建設により、フォンソン国立特別歴史遺跡・風景区（フォンパゴダ）に騒音の影響が出る可能性があります。

オプション1では、タンウオック村とタンヴァン村（タンオアイ）およびティエンフォン村とタンミン村（トゥオンティン）の約1,300ヘクタールの地域が以前に提案されていました。このオプションの利点は、市内中心部までの距離が約20〜30kmと近く、ファップヴァン・カウジー高速道路、国道1A号線、国道21B号線、環状4号線に近いことです。ただし、このオプションを選択した場合、タンヴァンコミューン（タンオアイ）の約5,000人と52ヘクタール以上の村の土地を開墾する必要があります。

2030年までに30港、2050年までに33港を整備する全国空港システムマスタープランが7月に発表された。ハノイ首都圏は、ノイバイ空港が年間利用客約1億人の規模に達した際に、同空港を支える第2の国内港を増設する計画で、ハノイとホーチミン市地域に地域規模の国際輸送拠点を2つ形成するという目標を達成する。

元建設副大臣のチャン・ゴック・チン氏は、ハノイは人口１億人の国の首都であり、調整されたマスタープランによれば人口は１２００万～１３００万人に増加するため、第２空港の建設が必要だと語った。しかし、わずか5年後には南部地域に建設できる土地がなくなるため、土地保全のため、今から1,300〜1,500ヘクタールの面積を持つ空港の建設を計画する必要がある。

ベトナム建築家協会のファン・ダン・ソン会長も同様の見解を示し、首都の全体計画を調整するプロジェクトでは、第二空港の建設場所を具体的かつ正確に決定する必要があると示唆した。孫氏によれば、空港計画については他の意見、さらには意見の相違も当然あるだろうが、これは中央政府と運輸省が合意した政策であるため、我々は決意を固めなければならないという。

計画によれば、2045年までのハノイ首都建設マスタープランと2065年までのビジョンの全体的な調整プロジェクトが12月に政府に報告され、2024年半ばの会期で検討と意見を求めて国会に提出される予定である。

ヴォ・ハイ

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