ベトナムの電動バイク市場：

この傾向は、排出量を削減し、環境を保護し、持続可能な開発を促進するために、多くの大都市が化石燃料を使用するバイクを制限するソリューションを実施しており、また実施する予定であるという状況の中で起こっています。

アイコンe.jpg — ICON e電気自動車の組み立て：フート県のホンダ工場にて。

「プッシュ」後に力強く加速する

国内二輪車市場は2025年上半期も引き続き力強い成長を続けました。Motorcycles Dataによると、2025年6月までに二輪車の総販売台数は約160万台に達し、同時期比19%増となりました。電気二輪車だけでも18%以上の増加を記録しました。電気自動車は技術的な優位性に加え、消費者の環境への関心の高まり、低い運用コスト、豊富なコネクティビティ機能といった利点も備えています。

市場シェア最大手のVinFastは、今年上半期の業績が好調で、電動バイクと電動自転車の販売台数が2024年の同時期と比べて501%増加し、114,484台に達した。Yadea、Dibao、Pega、Esperoなどの他のブランドも大幅な増加を記録し、Yadea単独では安定した国内生産インフラとVekooおよびVelaxモデルの好評により37.5%増加し、市場シェアの継続的な拡大に貢献した。

ホンダやヤマハといった日本企業も電気自動車分野への参入を開始しています。ホンダは2025年に2つの新型モデルを発売する予定です。1つは排気量50ccのバイクに相当し、価格は約2,700万ドン（約26億円）です。もう1つは月額140万ドン（約16億円）以上のレンタルパッケージ付きで、125ccのバイクに相当します。注目すべきは、ICON e:はベトナムのフートにあるホンダ工場で生産されることです。

第3四半期も、新学期の繁忙期を迎え、自動車メーカー各社がマーケティングキャンペーンを強化したことで、市場は引き続き活況を呈しました。特筆すべきは、この時期に、環境汚染の防止と対策という緊急かつ抜本的な課題に関する首相指令20/CT-TTgが、予期せぬ形で前例のない「後押し」となったことです。この指令では、2026年7月1日から環状1号線における化石燃料を使用するバイクとスクーターの走行が禁止され、2028年1月1日から環状1号線と環状2号線におけるバイクとスクーターの走行と化石燃料を使用する自家用車の走行が禁止されることが明記されています。2030年からは環状3号線においても、この規制がさらに拡大されます。

指令20号が発表された直後（7月中旬）、国内の電動バイク市場はほぼ「変貌」しました。この規制は、純粋な電動バイクメーカーに大きなチャンスをもたらしただけでなく、多くの従来型バイク事業者に事業戦略の調整を迫りました。ハノイの環状1号線周辺に住む多くの人々が、後々バイクを買い替える必要がないように、電動バイクへの乗り換えを始めています。

7月中旬以降、ハノイの電気自動車チェーンでは、車両の相談や購入のために訪れる顧客数が大幅に増加している。ベトタン電気自動車システムによると、7月だけで電気バイクの販売台数は6月比55%増、前年同期比4%増となった。需要の増加を受け、同システムは環状1号線沿いのエリアを中心に、多くの新規販売拠点を開設する予定だ。また、グエン・カイン・トアン通りにあるホンダ・ドアン・トゥー販売店の営業担当者は、ICON eモデルは「完売」しており、6月の低調な販売とは対照的だと述べた。注目すべきは、ガソリンモデルのバイクの頭金を引き出す顧客も多数いたことで、これはこれまでほとんど見られなかった状況だ。

多次元的な市場の反応

市場の転換期を迎え、自動車メーカーは迅速に新たな戦略を打ち出しました。特に注目すべきは、VinFastの「ガソリン回収・電気交換」キャンペーンです。このキャンペーンでは、顧客は古いガソリンバイクをその場で新しい電動バイクに交換することができ、様々な特典が提供されます。このアプローチは他のメーカーにもすぐに注目され、導入されました。Yadeaは8月16日と17日にこのプログラムを開始する予定で、ホンダも同様の計画を検討中であると発表しました。さらに、VinFastは国内市場のニーズにより適した車種の開発・導入にも注力しており、最新モデルとして7月24日に発売されたEvo Grand（ライトモデルが1,800万ドン、スタンダードモデルが2,100万ドン）が挙げられます。

現在、VinFastは、国内市場において最も多様な二輪電気自動車のポートフォリオを持つメーカーでもあり、約1,200万VND（Motio）から約5,700万VND（Theon S）まで、多くの価格帯をカバーしています。

多くのメーカーも独自の道を選びました。8月初旬、ヤマハがベトナムで唯一販売する電動バイク「Neo's」は、当初の定価より約2,000万ドン引き下げ、約3,000万ドンに値下げされました。これは、2022年末の発売以来、最も大幅な値下げとなります。品質は高く評価されているものの、これまでの販売価格の高さが障壁となり、このモデルが大多数の人々に届くことが困難でした。

スズキも電動化製品の開発を進めている。同社は最近、ベトナムで複数の電気二輪車モデルの意匠登録を行った。その中には、アドレス125の電動バージョンであるe-Addressも含まれる。現在電気自動車モデルを保有していないピアッジオ・ベトナムも、市場向けに独自の戦略を構築中であると述べているが、詳細は明らかにしていない。同社は以前、ピアッジオ・ワンを国内の公道で何度もテスト走行させていたものの、正式な販売には至っていない。

販売の伸びは各社の戦略や、地方自治体が車両の改造、充電インフラ、バッテリー交換などの支援における課題にどのように取り組むかに大きく左右されますが、指令20による厳格なロードマップと明確な期限設定は、市場の進展について楽観的な見通しをもたらしていると言えるでしょう。多くのメーカーは長期的な対策を講じており、ホンダは2025年3月からフート工場で最初のICON e:モデルを生産しているほか、インフラ整備を加速させ、販売拡大の重要な前提となる迅速なバッテリー交換サービスも提供しています。

ベトナムの二輪電気自動車市場は「黄金の」チャンスを迎えています。環境に優しく、クリーンで、スマートな都市交通の姿が、身近な道路で徐々に形になりつつあります。しかし、ゼロエミッション車が主要な交通手段となるためには、インフラや政策におけるボトルネックの解消、そして特に消費者の信頼感の強化が不可欠です。

出典: https://hanoimoi.vn/thi-truong-xe-may-dien-viet-nam-cuoc-dua-moi-da-bat-dau-712717.html