軌間1,435mm、設計速度160km/hの新線建設
ラオカイ・ハノイ・ハイフォン・クアンニン鉄道は、全区間・全駅を対象に調査・計画が進められています。起点はラオカイ駅（中国鉄道との接続地点）、終点はハロン駅（ケップ・ハロン鉄道線所属）で、10省・市（ラオカイ、イエンバイ、フート、ヴィンフック、ハノイ、バクニン、フンイエン、ハイズオン、 ハイフォン、クアンニン）を通過します。調査期間は2030年までで、2050年を展望しています。
コンサルタントによれば、東西回廊は、ハイフォンとクアンニンの主要海港を通じた世界との貿易の玄関口であり、またラオカイ国境ゲートの鉄道と道路交通の国際輸送接続として、極めて重要な位置と役割を担っている。
一方、この路線の短期予測需要量は、旅客列車が昼夜とも16往復、貨物量が年間728万トン、等価貨物量（旅客・貨物とも）が年間2,328万トンと見込まれています。
そのため、コンサルタントは、1,435mm軌間の電化路線（短期的には単線、長期的には複線）の計画方針を提案しました。路線総延長は441km以上、設計速度はVmax = 160km/hです。
ラオカイ - ハノイ- ハイフォン - クアンニン鉄道の路線はハイフォン市を通過する予定だ。
ルート上には、紅河、ロー河、バクダン河などの大河を渡り、ハノイ～ラオカイ、ハノイ～ハイフォン、ハイフォン～クアンニンなどの高速道路区間、国道、一部の省道を通る全長47.5kmの大型橋が約56カ所ある。また、全長約10kmのトンネルが11カ所ある。
コンサルタントは、省や都市を通過する際のルートと駅の計画も提案しました。ラオカイでは、ハノイ-ラオカイ鉄道のラオカイ駅から紅河の北岸に沿って南東に進み、タイニエン村（バオタン地区）まで延伸し、新しいタイニエン駅を設置します。
ルートは南東に進み、現在の鉄道と紅河を渡ってソンハイコミューンに入り、その後、高速道路の右側と平行に走り、ソンハーコミューン（バオタン県）とヴァンバン県のカムコン、タントゥオン、タンアンコミューンを通ってラオカイ省の端まで続きます。
ラオカイ省を通る路線の全長は約62.5kmで、ラオカイ駅、バオハー駅、ソンハイ駅、タイニエン駅、カムコン駅の5つの駅があります。
ハイフォン市内では、鉄道の全長は73.06km（ラックフェン港までの幹線47.48km、ナムドソン港までの支線13.47km、ディンブー港までの支線5.27km、クアンニン省を結ぶ支線6.84km）です。駅はナムハイフォン駅、ナムディンブー駅、ディンブー駅、ラックフェン港駅、ナムドソン駅、タンビエン駅の計6駅です。
具体的には、タンハー地区（ハイズオン省）とアンラオ地区（ハイフォン市）との境界から南東に向かい、ハノイ・ハイフォン高速道路と国道10号線の出口を渡り、高速道路に沿って南にタンビエンコミューン（アンラオ地区）まで進み、タンビエン駅を配置するルートです。
タンビエン駅を出発すると、ルートは省道362号線と交差し、高速道路に沿って南東へ進み、キエントゥイ郡に入ります。省道394号線、省道363号線、省道361号線を横断し、ダードー川を渡ってキエントゥイ郡のダイドン村とミンタン村を通過し、ナムハイフォン駅に到着します。
ナムハイフォン駅からは港湾へ接続します。そのため、ルートは高速道路に沿って北東へ進み、ハイアン区へ向かい、トランカット交差点を通過した後、右折してタンヴー・ラックフエン道路の右側を東へ進み、ハイアン区ドンハイ区のナムディンヴー駅に到着します。
ここからルートは東へ進み、タンヴー・ラックフェン道路の南側をカットハイ町（カットハイ地区）を通り、ラックフェン港へ右折します。ラックフェン港駅は、ラックフェン港区の3番埠頭エリアから6番埠頭エリアにあります。
ナムハイフォン駅から支線があり、右折して南へ進み、計画されている海岸高速道路の左側を進み、省道402号線と361号線を横断します。右折して南西へ進み、キエントゥイ郡ドアンサー村のヴァンウック川付近まで進みます。そこで左折してドソン港へ向かいます。ナムドソン駅はキエントゥイ郡ダイホップ村にあります。
ナムディンヴ駅からは、タンヴー・ラックフェン道路に沿って南に向かい、タンヴー・ラックフェン道路の下で左折し、省道356号線に沿ってハイアン区ドンハイ区まで進むと、ディンヴー港への分岐路があり、ディンヴー駅はそこにあります。
クアンニン省では、ナムハイフォン駅から北上し、ハロン駅へ分岐してカイラン港へ接続します。クアンニン省を通過する鉄道路線の全長は約35.54km（新線24.87km、既存線10.67km）で、ハロン駅、カイラン駅、フォンハイ駅、クアンイエン駅、ミンカイ駅の5駅があります。
沿線41駅の計画オリエンテーション
コンサルタントは、全路線に41の駅を設けることを提案しました。そのうち、ラオカイ駅、イエントゥオン駅、ナムハイフォン駅、ハロン駅、カイラン駅の5駅が主要鉄道駅となります。
計画コンサルタントは、路線に5つの主要駅を設け、そのうちラオカイ駅を旅客列車と貨物列車の駅であり、国際中継駅にすることを提案した（写真：イラスト）。
このうち、ラオカイ駅は、ラオカイ - ハノイ - ハイフォン路線およびラオカイ - ハノイ区間の旅客列車と貨物列車の駅であり、中国鉄道の河口北駅との国際中継駅である。
イエントゥオン駅は、イエントゥオン～ラオカイ間およびイエントゥオン～ナムハイフォン間の旅客列車および貨物列車の駅です。さらに、イエントゥオン駅は、ハノイ～ランソン間、ハノイ～タイグエン間、ハノイ～ハロン～カイラン間といった北部路線のハノイ拠点駅としても機能しています。
ナムハイフォン駅はライカイ駅と同様に全線で旅客列車と貨物列車を運行しているほか、ハイフォン～イエントゥオン間の旅客列車と貨物列車、およびナムハイフォン～ハロン～カイラン間の短距離列車も運行している。
ハロン駅はハロンからハイフォンまでの短距離旅客列車の駅であり、カイラン駅はハイフォンからカイランまでの短距離貨物列車の駅です。
全ルートに沿って、イエンバイ、ベトチ、ヴィンフック、ラックダオ、ハイズオンなど、旅客および貨物の取り扱いが省および都市の中心部に集中している 5 つの中間駅があります。
港の積み下ろしを担当する港湾駅には、ラック・フエン港、ナム・ド・ソン港、ナム・ディン・ヴ港、ディン・ヴ港の 4 つの駅があります。
近隣の住民にサービスを提供する 27 の鉄道旅客駅と貨物駅があります。これには、タイニエン駅 (新設)、ソンハー駅、カムコン駅、バオハー駅 (新設)、チャウクエトゥオン駅、ドンアン駅、タンホップ駅、イェンホップ駅、Y Can 駅、レンカン駅、ハホア駅、タンバ駅、フートー駅、ラップタック駅、ビンスエン駅、フックイェン駅、タックロイ駅、バクホン駅、ドンアン駅、チュンマウ、ルオンタイ、ビンザン、トゥキー、タンビエン、フォンハイ、クアンイェン、ミンカイ。
コンサルタントによると、新路線は東西回廊における旅客輸送に加え、沿線地域への貨物輸送も担い、旅客・貨物混合モデルに基づいて輸送を編成する。軌間1,000mmの既存鉄道は、従来のバルク貨物を沿線地域に輸送する役割を担い、専用の貨物ルートモデルに基づいて輸送を編成する。
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