記者会見で、輸出入局のトラン・タン・ハイ副局長は相互税の導入の進捗状況を振り返り、4月2日以降、米国が複数の国に対して相互税の導入を発表したが、4月9日に90日間の適用一時停止を決定したと述べた。これにより、ベトナムを含む各国は、停止期間中も引き続き旧税率で輸出を維持できる。
中国に関しては、米国が提案した最高関税率は145%でした。しかし、5月12日の合意後、この関税率は30%に引き下げられました。この急速な変化により、企業が大幅な減税期間の恩恵を受けたことで、中国製品の米国への輸出は好調に推移しました。
その結果、この地域では貨物、船舶、コンテナが集中し、海上運賃が急騰しています。ハイ氏によると、この状況は新型コロナウイルス感染症のパンデミック時と似ており、特にアジアから米国西海岸への航路では顕著です。
「アジアから米国西海岸までの40フィートコンテナの輸送コストは、かつては2,500ドルから3,000ドルだったが、今では4,000ドル以上にもなる」とハイ氏は語った。
さらに、中国やベトナムだけでなく、インドネシア、タイ、マレーシアなど同地域の他の国でも、現地のコンテナ不足が現れ始めている。
しかし、 商工省とベトナム海事局は、ベトナムにおけるコンテナ不足は広範囲に及んでいないと評価している。一部の地域では問題が報告されているものの、新型コロナウイルス感染症のパンデミックのピーク時ほど深刻ではない。
さらに、イスラエルとイランの紛争は国際海運にも影響を与えています。この地域には、ホルムズ海峡やスエズ運河といった多くの戦略的な海峡や航路が含まれます。
船舶がこの地域を避けてアフリカを迂回する場合には、輸送コストは引き続き上昇し、欧州や米国東海岸への輸出コストに影響を及ぼすことになる。
上記の現実を踏まえ、トラン・タン・ハイ氏は、企業が輸入または輸出のパートナーと調整するために状況を更新する必要があると推奨しています。
同時に、船舶の遅延や紛争の影響などの異常事態が発生した場合には特に、リスクを制限するために、輸送、物流、商品の配送に関連する契約の締結にはより注意を払う必要があります。
「企業は代替輸送手段も検討すべきです。特に、ヨーロッパへの複合輸送鉄道ルートは現在利用可能であり、潜在的な解決策の一つです。商工省は建設省および財務省と連携し、物流市場の動向を綿密に監視し、企業にタイムリーな提言と支援を提供しています」とハイ氏は強調した。
出典: https://hanoimoi.vn/thue-doi-ung-va-gia-cuoc-van-tai-hai-van-de-nong-tai-hop-bao-bo-cong-thuong-706124.html
コメント (0)