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| 中国の習近平国家主席（左）とロシアのウラジーミル・プーチン大統領は3月21日、モスクワで共同記者会見を行った。（出典：AFP/Sputnik） |
貿易取引高が過去最高を記録
中国が6月7日に発表した公式統計によると、5月の中国とロシアの貿易総額は、モスクワがウクライナで軍事作戦を開始して以来、前例のないほど急上昇した。
その結果、2023年5月の両国間の貿易額は205億ドルに達し、そのうち中国のロシアからの輸入額は113億ドルとなった。
一方、中国の輸出は2月以来初めて減少し、新型コロナウイルス対策の緩和後の2カ月連続の増加が途絶えた。
世界的なインフレの上昇、多くの国における景気後退のリスク、米国との地政学的緊張により、中国製品への需要は弱まっている。
中国税関のデータによると、2022年に中国はロシア最大の貿易相手国となり、貿易額は過去最高の1900億ドルに達した。
3月の首脳会談で、中国の習近平国家主席とロシアのプーチン大統領は、2023年までに貿易額を2000億ドルに拡大することを約束した。両首脳は、このパートナーシップを「無限」と称賛した。
ロシアのアレクサンダー・ノヴァク副首相は先月、ロシアの対中国エネルギー供給が今年40％増加するだろうと述べた。
6月7日に発表された統計によると、中国からロシアへの輸出は5月に75.6%増加し、ウクライナ紛争勃発以来の最高水準となった。一方、北東アジアの国ロシアと欧米の主要市場の大部分との貿易は減少した。
キャピタル・エコノミクスのアナリストは「5月の貿易データは中国製品に対する世界的な需要の減少を示した」と述べた。
ウラジオストク港からの支援を待つ
中国、特に北東部地域とロシア間の貿易は、中国政府がロシアのウラジオストク港を国境を越えた国内貿易の中継港リストに追加する決定により、さらに促進されるだろう。この決定は、地域経済発展への需要が高まる中、6月1日に発効した。
ウラジオストクは現在、ロシアの太平洋最大の港であり、中国語では歴史的な名前である「海神外」としても知られ、貿易業者にとって、特に北東部の工業中心地と中国南部の製造・貿易中心地の間での航路の多様化と輸送コストの削減を可能にしている。
専門家らは、この新たな積み替え港は双方に利益をもたらす協力メカニズムとして、中国東北部とロシア極東の地域経済発展に恩恵をもたらすと期待しており、二国間の貿易と投資に新たな勢いをもたらすだろうと述べている。
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| 中国は6月1日以降、ロシアのウラジオストク港を、吉林省北東部の国境を越えて国内商品を輸送するための中継港のリストに追加した。（出典：Shutterstock） |
中国税関総署（GAC）の最近の発表によると、ロシアのウラジオストク港を吉林省の貨物輸送の中継港のリストに追加する決定は、北京が北東部の古い産業基盤を復興し、国境を越えた国内貿易の輸送において外国の港との協力を促進する戦略を実行する中で行われた。
中国東部浙江省の舟山永州コンテナ港と嘉興乔浦港がウラジオストクとの貿易の入港港として追加される。
これまで、中国北東部の吉林省と黒竜江省は海に面していないため、経済・貿易の発展が阻害されていると言われていた。
「この地域で最も近く、最も利用されている国内貿易輸送ルートは現在、遼寧省大連経由であり、距離は1,000キロメートルを超えます」と、中国物流購買連合会の康樹春理事は述べた。「一方、ウラジオストクと綏芬河や琿春といった中国東北部の主要貿易拠点との距離は約200キロメートルです。したがって、これは物流コストを大幅に削減できる近道と考えられています。」
カン氏によると、距離が短くなることで、琿春からウラジオストク経由で舟山永州コンテナ港に輸送されるコンテナ1個あたりの配送料金は少なくとも2,000元（約281米ドル）削減される可能性があるという。
中国は現在、ロシアとの間に13の貿易ルートを有しており、そのほとんどは毎週運航されており、非常に混雑しています。取引される商品は、消費財から自動車まで、実に多岐にわたります。
ウラジオストクが内陸貿易港として開港した後、既存の協定に基づき航路調整が行われるとみられており、多くの運送会社がこの航路に関心を示している。
業界の専門家は、ウラジオストク中継港は地域経済の促進と北京とモスクワ間の貿易協力の促進に加え、中国北東部で生産されるより多くの商品を競争力のある価格で韓国、日本、さらには東南アジアに輸出することを可能にすると述べている。
中国社会科学院ロシア・東欧・中央アジア研究所の研究員である張紅氏は、ウラジオストク積み替え港は中国北東部のバルク貨物貿易に新たな利点をもたらすだけでなく、中国とロシア極東間の物流協力を強化するだろうと述べた。
「エネルギーなどの分野への投資と貿易が搾取されるだろう」と研究者は述べた。
メディアの報道によると、中国北東部で生産された農産物や車両は新しいルートを通じて南部の市場に迅速に輸送できるが、国境検問所では税関の監視が必要になる。
ロシアのウラジオストクを内陸貿易の中継港システムの一部にすることは、地域の貿易と経済を活性化させるための北京のさらなる取り組みの一つである。
2020年、ロシアのスラヴャンカ港とクラスキノ高速道路港が、中国吉林省の国境を越えた国内貿易貨物輸送の中継港として運用を開始した。
しかし、専門家は、二国間貿易におけるウラジオストク中継港の実際の経済効率が明らかになるまでには時間がかかるだろうと指摘している。
新港は複数の選択肢の一つであり、唯一の選択肢ではない。張氏によると、現在吉林省には北朝鮮に繋がる港が1つ、ロシアに繋がる港が2つ、計3つの国境港があるという。
さらに、この専門家は、ロシア極東の土地は広大で人口も少ないため、インフラへの投資は近い将来に利益をもたらさない可能性があるともコメントした。
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