ホーチミン市都市鉄道管理委員会（MAUR）は、今後、同市で計画されている地下鉄プロジェクトへの投資を実行するために、委員会はリソースを集中し、資本源を見つける手配をする予定であると述べた。
MAURは、入札書類の作成、請負業者との契約交渉などの管理を強化し、設計段階から設計とプロジェクト管理にBIM技術を適用し、施工管理によって品質、進捗、実施コストを管理し、ベンタイン-タムルオン地下鉄2号線プロジェクトとベンタイン駅周辺の地下鉄1号線と2号線の同期接続プロジェクトを予定通りに完了し、品質を確保する計画を提案した。
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| ホーチミン市は、地下鉄1号線ベンタイン-スオイティエンが2024年に運行開始される予定の後、他の地下鉄路線への投資資金の手配を続けている。 |
プロジェクト投資準備段階にある地下鉄路線（5号線第1期（バイヒエン交差点～サイゴン橋）、3a号線第1期（ベンタイン～ハイテク医療地区）、2号線第2期（ベンタイン～トゥーティエム区間））については、プロジェクト準備の質を高め、実施中の調整の必要性を制限し、スポンサーと積極的に協力して合理的な金利の資金を確保する。関連省庁や部門と積極的に調整し、投資手続きの完了を加速してプロジェクトを早期に実施する。
現在、地下鉄1号線ベンタイン-スオイティエン間のプロジェクト実施率は98%を超えており、市は2024年の開業を目指しています。地下鉄2号線ベンタイン-タムルオン線は現在準備段階にあります。残りの路線は、投資方針、プロジェクト提案、資本調達などの申請段階にあり、2025年までに承認された目標を達成することは困難で、2026年から2030年にかけて着工し、さらに1～2路線を完成させることは難しいでしょう。
投資準備プロセスにおいて、ODA資金の誘致、管理、使用に関する法的規制が継続的に変更され、規制の適用が困難になり、手続きの調整や再実施が必要となり、時間とコストがかかります。
一方、プロジェクトの準備期間が長いため、スポンサーの確約資本を確保することが難しく、多くの変更、変動、価格変動により実装手順の予想資本が増加するため、プロジェクトの投資コストを計算することは非常に困難です。
同時に、MAURはホーチミン市運輸局と連携し、2030年までのベトナムの鉄道輸送の発展方向と2045年までのビジョンに沿った都市鉄道輸送システムの開発に関するプロジェクトを早急に完了し、所轄官庁に提出する予定です。所轄官庁によって承認されたこのプロジェクトは、計画568/QD-TTgに従って計画されているホーチミン市の都市鉄道輸送システムの開発への投資を展開するための画期的なソリューションとメカニズムを実施するための法的根拠となります。
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出典: https://thoibaonganhang.vn/tp-ho-chi-minh-thu-xep-tim-kiem-nguon-von-trien-khai-cac-du-an-metro-152056.html
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