 |
| 馬大橋の修復予定地。写真：資料 |
馬大橋から八昊交差点までの高架道路を設計・建設する必要がある。
ベトナム生物圏保護区国家委員会は、各部署に送付した文書の中で、ドンナイ世界生物圏保護区の自然資源と生物多様性の保全は、ドンナイ省、 ビンフオック省、ラムドン省、ダクノン省の人民委員会とベトナム政府の責任であるだけでなく、ユネスコと国際生物圏保護区計画に対する約束でもあると述べた。
ドンナイ省人民委員会が、マダー橋建設プロジェクトと、ドンナイ生物圏保護区を経由してビンフオック省とつながる交通路の建設プロジェクトを実施することを決定する場合、プロジェクトの実施は、ユネスコが認定するドンナイ生物圏保護区の3つの主要機能（生物多様性の保全、持続可能な開発と研究支援、モニタリング、教育、文化）を損なわないよう確実に行う必要があります。同時に、ドンナイ生物圏保護区への悪影響を最小限に抑えることを目指します。ベトナム生物圏保護区国家委員会は、保全と持続可能な開発の原則に基づく包括的な解決策を適用する必要があると考えています。
設計段階において、MABベトナム国家委員会は、追加的な森林伐採を最小限に抑えるため、既存のルートに沿ってプロジェクトを進めることが最適なルートであると推奨しています。生態学的に敏感な地域、特に希少種や固有種の動植物の生息地を避けるルートを優先します。空き地や生態学的価値の低い土地の開発を優先し、森林地や林業用地の転用を最小限に抑えます。
橋と道路の設計は、保全と開発の原則を保証します。
ベトナム生物圏保護区国家委員会によると、 ドンナイ生物圏保護区の特徴の一つは、移動ニーズの高い動物（ゾウ、ガウル、ホエジカ、シカなど）の個体数が多いことです。そのため、全ルートに高架道路を優先的に設計し、防音フェンスや交通を遮断する遮光バリア（斜張橋が最適）を設置する必要があります。特に、マダー橋からバハオ交差点までは高架道路の設計・建設が必要であり、残りの区間は地形や地域の特性に合わせたオプションを検討できます。
ベトナム動物虐待防止協会（MAB）国家委員会によると、地上道路区間を整備する場合、生態学的高架道路の建設、環境の分断を避けるために重要な地点に野生動物専用の地下道（小規模）の建設、防音フェンスの設置、全地上道路区間での車両の光の遮断などの補助的な解決策を実施する必要がある。
ベトナム生物圏保護区国家委員会の文書は、「設計オプションを慎重に検討し、関係者と十分に協議して、交通ルートの要件を満たし、環境への影響を最小限に抑え、ドンナイ世界生物圏保護区の自然資源の価値と生物多様性の保全を確保する最適なオプションを選択する」ことを勧告している。
マダー橋とホーチミン市環状4号線への接続道路建設プロジェクトは、総投資額が11兆VND（マダー橋は約2,200億VND、全長44kmの道路は約10.8兆VND）を超えると推定されています。第1フェーズでは、4車線規模の投資が予定されています。
環境の回復と再生の必要性
ベトナムMAB国家委員会は、設計段階の勧告に加えて、環境影響評価、建設、運用、監視および評価、環境修復および再生段階についても勧告を行っています。
 |
| MABベトナム国家委員会は、マダー橋からバハオ交差点までの高架道路の設計と建設が必要であると勧告している。写真：文書 |
したがって、MABベトナム国家委員会は、運用段階において、道路を常に良好な状態に保ち、損傷による汚染を防ぐことを推奨しています。同時に、動物が道路を横断する可能性のある場所があれば、運転者に警告するための標識や警告装置を設置することも推奨しています。
ルート上の交通状況を24時間365日オンライン監視し、交通渋滞を最小限に抑えます。道路利用者が許可なく周辺の生態エリアに出入りすることを禁止します。
環境修復・再生に関しては、ベトナム森林管理局国家委員会は、森林地や林業地の転換が行われる場合、プロジェクト完了後に、影響を受けた地域への在来樹木の植え替え、整地された地域への在来植生の回復、森林法の規定に従った再植林、全ルートに沿った警告標識や環境保護指示の設置など、生態学的修復措置を実施することを勧告している。
同時に、建設中およびプロジェクト完了後に自然な水の流れと土壌の品質が低下しないようにします。
ファム・トゥン
出典: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202506/uu-tien-thiet-ke-duong-tren-cao-doi-voi-tuyen-giao-thong-ket-noi-tinh-dong-nai-voi-binh-phuoc-doan-qua-khu-du-tru-sinh-quyen-the-gioi-dong-nai-5f90385/
コメント (0)