首都圏環状5号線

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ハイズオンを通る区間は全ルートの中で最も長いです。

ハノイ首都圏環状5号線は、2014年4月18日付首相決定第561/QD-TTg号、および2021年9月1日付首相決定第1454/QD-TTg号（2021～2030年の道路網計画および2050年までのビジョン）で承認された戦略的な交通路線です。重要な国道であるだけでなく、ハノイ、ホアビン、ハナム、タイビン、ハイズオン、バクザン、タイグエン、ヴィンフックの8つの省市を結ぶ「ライフライン」として重要な役割を果たしています。

全線延長は331km、高速道路規模は4～6車線を計画しています。計画によると、2030年までに全線を高速道路および国道基準に基づき最低4車線で整備し、2030年以降も計画規模に沿って全線整備を継続します。

首都圏環状道路5号線は、ハイズオン省のニンザン市、トゥーキー市、ジャーロック市、タンハー市、ナムサック市、ハイズオン市、チリン市を含む7つの郡市を通り、全長52.7kmに及びます。ハイズオン省は、首都圏環状道路5号線のうち、他の地域と比較して最も長い区間を有する省でもあります。

ドゥオン・バク・ナム.jpg — 南北幹線道路の一部は、ハノイ首都圏の環状道路5号線と一致する予定だ。

ハイズオン省では、首都圏環状道路5号線が、ルオック川（タイビン省と接続）を渡る地点からハイズオン省の南北軸に一致する省道392号線まで走り、その後、国道38B号線と平行に走っています。

ゴックキー村（現トゥキー郡キーソン村）では、このルートはフンダオ工業団地付近でハノイ・ハイフォン高速道路と交差します。ここからハイズオン市を東に迂回し、計画中のハイズオン市環状2号線と合流します。

環状2号線終点後、ルートは北上し、ライヴー橋の西側で国道5号線と交差する。その後、東側は国道37号線と並行し、コンソンからキエットバックまでのノイバイ・ハロン高速道路（計画区間）と約11.8km合流して国道37号線インターチェンジに到着する。その後、西側は国道37号線と並行して北上し、バクザン省に入る。

提案された投資計画によると、ハイズオン省を通過する区間は、路盤幅33メートルの6車線高速道路として建設される。省南北幹線道路と一致する9キロメートル区間は改良され、路盤幅33メートルまで拡幅される。残りの区間は、同規模で新設される。

ハイズオン省を通過する区間には、135km地点（省道396B号線とヒエップ橋の交差点）、153km地点（ハノイ・ハイフォン高速道路の交差点）、167km地点（国道5号線の交差点）、187km地点（ノイバイ・ハロン高速道路の交差点）の4箇所にインターチェンジが設置される予定です。また、ルートには、ルオック川、クーアン川、バックフンハイ川、タイビン川、キントゥイ川に架かる大型橋梁が含まれており、橋長は254mから1,500mを超えます。

既存の国道の渋滞を緩和するための重要なリンク。

チュク・バク・ナム(1).jpg — ハノイ・ハイフォン高速道路に接続する南北幹線道路は交通の流れを円滑にし、いくつかの狭く老朽化した地方道路への負担を軽減します。

紅河デルタの中心部に位置し、ハノイの東の玄関口として機能するハイズオンは、地域の貿易拠点および物流センターとなる大きな可能性を秘めています。交通網において、ハイズオンは重要な拠点とみなされており、これは首都圏の環状5号線にも当てはまります。

ハイズオン建設局によると、首都圏環状道路5号線のうちハイズオン省を通過する区間は、ハノイ・ハイフォン高速道路、国道5号線、国道18号線、ノイバイ・ハロン高速道路など、国内の主要交通ルートを繋ぎ、省の南北軸として重要な役割を果たしている。この区間への投資により、国道18号線と国道5号線からハノイ・ハイフォン高速道路への交通再配分が行われ、国道5号線、37号線、38号線、17B号線、18号線の複雑な交通渋滞問題の緩和に寄与し、ハイズオン省の社会経済発展の余地の拡大、地域間の連携促進、投資誘致に貢献する。

この道路は、交通インフラの整備に貢献するだけでなく、ハイズオン省の社会経済発展の原動力ともなっています。現在、ハイズオン省には20以上の工業団地と60以上の産業集積地があります。この道路が完成すれば、省内および近隣省の工業団地や産業集積地間の連携が強化されます。

2022年2月、ハイズオン省人民委員会は運輸省（現建設省）に対し、首都圏環状道路5号線、特に同省を通過する区間の建設投資計画を提案する文書を送付した。予備的な試算によると、ハイズオン省における本プロジェクトの総投資額は約23兆3,900億ドンで、うち用地取得費は約3兆1,500億ドン、建設費等の費用は約18兆4,000億ドン、予備費は約1兆8,400億ドンとなる。

しかし、州の資金はプロジェクトの全構成要素の建設に投資するには不十分です。州は、この区間の投資者として指名されることを要請するとともに、建設資金については中央政府からの支援を要請しています。一方、用地取得は地方予算で行います。

このプロジェクトの早期実施は、既存の国道の交通圧力を軽減するだけでなく、ハイズオン地域の社会経済開発スペースを拡大し、地方合併政策に合致し、紅河デルタの地域間開発を促進することにもなります。

ハ・ンガ

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出典: https://baohaiduong.vn/duong-vanh-dai-5-vung-thu-do-qua-hai-duong-mo-rong-khong-gian-phat-trien-409773.html