首都圏環状5号線

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ハイズオンを通る区間は全ルートの中で最も長いです。

ハノイ首都圏環状5号線は、2014年4月18日付首相決定第561/QD-TTg号、2021年9月1日付首相決定第1454/QD-TTg号（2021年～2030年の道路網計画及び2050年までのビジョン）で承認された戦略的な交通ルートです。重要な国道であるだけでなく、ハノイ、ホアビン、ハナム、タイビン、ハイズオン、バクザン、タイグエン、ヴィンフックの8つの省と市を結ぶ「血管」の役割も担っています。

全線延長は331km、4～6車線の高速道路となる予定です。計画では、2030年までに高速道路および国道の基準に基づき、全線を最低4車線で整備し、2030年以降も計画規模に沿って全線整備を継続する予定です。

首都圏環状道路5号線は、ハイズオン省の7つの郡市（ニンザン、トゥーキー、ジャーロック、タンハー、ナムサック、ハイズオン市、チリン市）を通過し、全長は52.7kmです。ハイズオン省は、他の省と比較して首都圏環状道路5号線が最も長い省でもあります。

南北道路.jpg — 南北軸道路の一部は、ハノイ首都圏の第5環状道路と一致する予定だ。

ハイズオン省では、首都圏環状道路5号線がルオック川を渡った地点（タイビン省と接続）からハイズオン省の南北軸と平行に省道392号線まで走り、その後国道38B号線と平行に走っています。

ゴックキー村（現キーソン村、トゥキー村）では、このルートはフンダオ工業団地付近でハノイ・ハイフォン高速道路と交差します。ここからルートはハイズオン市を東に迂回し、ハイズオン市で計画されている環状道路2号線と合流します。

環状2号線の終点から北上し、ライヴー橋の西側で国道5号線と交差します。その後、国道37号線と並行して東へ進み、ノイバイ・ハロン高速道路（計画区間）のコンソン・キエップバック区間に合流し、国道37号線交差点まで約11.8km走行します。その後、国道37号線と並行して北上し、バクザン省へと西へ向かいます。

提案された投資計画によると、ハイズオン省を通過する区間は、路盤幅33メートルの6車線高速道路規模で建設される。省の南北軸と一致する9キロメートル区間は、路盤幅33メートルに拡幅され、残りの区間は同期規模で新たに建設される。

ハイズオン省を通過するルートには、135キロ地点（省道396B号線、ヒエップ橋との交差点）、153キロ地点（ハノイ・ハイフォン高速道路との交差点）、167キロ地点（国道5号線との交差点）、187キロ地点（ノイバイ・ハロン高速道路との交差点）の4箇所の交差点が予定されています。ルート上には、ルオック川、クーアン川、バックフンハイ川、タイビン川、キンタイ川に架かる大型橋もあり、橋長は254メートルから1,500メートル以上に及びます。

既存国道の負荷軽減に重要な「つなぎ」

チュク・バク・ナム(1).jpg — ハノイ・ハイフォン高速道路を結ぶ南北軸ルートは交通を円滑にし、老朽化した地方の小さな道路への負担を軽減します。

紅河デルタの中心に位置し、首都ハノイの東の玄関口であるハイズオンは、地域全体の貿易と物流の中心地となる大きな可能性を秘めています。交通網において、ハイズオンは重要な「結節点」とみなされており、これは首都圏の第5ベルト地域にも当てはまります。

ハイズオン建設局によると、ハイズオン省を通過する首都圏環状道路5号線は、省の南北軸としての位置づけと役割を担っており、ハノイ・ハイフォン高速道路、国道5号線、国道18号線、ノイバイ・ハロン高速道路など、国内の主要交通軸を繋いでいる。この区間への投資は、国道18号線、国道5号線からハノイ・ハイフォン高速道路への交通配分を可能にし、国道5号線、37号線、38号線、17B号線、18号線の複雑な交通安全過負荷状況の解決を支援し、ハイズオン省の社会経済発展空間の拡大、地域の連結性の促進、投資誘致に貢献する。

この路線は、交通インフラの整備に貢献するだけでなく、ハイズオン省の社会経済発展を牽引します。現在、ハイズオン省には20以上の工業団地と60以上の産業集積地があります。この路線が完成すれば、省内の工業団地や産業集積地と近隣省との連携が強化されます。

2022年2月、ハイズオン省人民委員会は運輸省（現建設省）に対し、省内を通る首都圏環状道路5号線の建設に関する投資政策を提案する文書を送付した。予備的な試算によると、ハイズオン省における同プロジェクトの総投資額は約23兆3,900億ドンで、そのうち用地造成費は約3兆1,500億ドン、建設費等は18兆4,000億ドン、積立金は1兆8,400億ドンとなっている。

しかし、州の資金はプロジェクトの全項目の建設に投資するには不十分です。州は、このセクションの投資家に任命されることを提案し、同時に中央政府が建設と設置のための資金を支援し、地方予算で用地の整地を行うことを提案しました。

このプロジェクトの早期実施は、既存の国道の交通圧力を軽減するだけでなく、現在のハイズオン地域の社会経済開発スペースを拡大し、紅河デルタの地域間開発を促進する地方合併政策にも合致するものである。

ハ・ンガ

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出典: https://baohaiduong.vn/duong-vanh-dai-5-vung-thu-do-qua-hai-duong-mo-rong-khong-gian-phat-trien-409773.html