天然の砂の代わりになる素材を使ってみませんか？

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メコンデルタでは天然の砂資源が不足しており、代替として人工砂を使用することも、コストの高さと原料鉱山の不足により効果的ではありません。

天然資源環境省によると、メコンデルタ地域で埋立に利用されている天然砂の埋蔵量は現在約3,700万立方メートルです。一方、交通インフラに限って言えば、この地域で2022年から2025年にかけて建設予定の6つの高速道路には、約5,000万立方メートルの砂が必要です。さらに、省レベルの交通プロジェクトには、2023年から2024年にかけて約3,600万立方メートルの砂が必要です。

北部および中部地域の多くの交通プロジェクトでは、3年前と比べて天然砂資源の不足により価格が高騰しています。今後、上流から流入する砂の量が減少し、採取される砂の量を十分に補えないため、天然砂は徐々に減少していくでしょう。砂を大量に掘削すれば、河床がますます深くなり、土砂災害の危険性が高まります。

交通プロジェクトにおいて、天然砂の代わりに人工砂や海砂を使用するという解決策は、管理機関や請負業者によって検討されてきました。しかし、どちらの解決策にも一定の困難が伴います。

人工砂は天然砂の3～4倍のコストがかかる

天然資源・環境省地質局のグエン・ヴァン・グエン副局長は、人工砂または砕砂は高速衝撃技術を用いて岩石を砕くことで製造されると述べた。この製造工程では、粒子が丸く、摩擦が少なく、大きさは天然砂とほぼ同じである。

現在、世界では砂岩、花崗岩、玄武岩、小石などから作られた人工砂が多く使用されており、その主成分は石英です。また、天然砂岩の中には層状の結合力が弱いものもあり、破砕する必要はなく、水流の力で粒子を分離し、ふるいにかけて選別することで天然砂のサイズに調整できます。

このタイプの人工砂は、天然砂よりも粒子が均一であるという利点があり、建設要件に応じて粒度と材料組成を簡単に調整できます。

2024年3月、ハウザン省ロンミー郡を通る南北高速道路の盛土区間の品質を検査している。写真：フオン・リン — 2024年3月、ハウザン省ロンミー郡を通る南北高速道路の盛土区間の品質を検査している。写真：*フオン・リン*

セメント・コンクリートセンター（建設資材研究所）のレ・ヴィエット・フン副所長によると、現在、砕砂は25省73社で生産されており、年間生産能力は合計860万立方メートルに上る。砕砂工場が多い省は、ランソン省、ハナム省、タインホア省、ホアビン省、バリア・ブンタウ省、ドンナイ省、ビンズオン省などであり、これらの省は石材資源が豊富で、ハノイ市やホーチミン市といった大規模消費市場に近いことが理由となっている。2020年には、各省で410万立方メートルの砕砂が消費された。

路盤充填材として砕砂は品質を確保できますが、価格は25万～30万ドン/m³です。一方、充填用砂の国定価格は約8万ドン/m³です。価格が高いため、砕砂は主にコンクリートやモルタルに使用され、交通プロジェクトの充填や盛土には適していません。

さらに、メコンデルタには砕砂を採掘できる採石場があまりありません。「交通工事の盛土に砂の代わりに人工砂を使用すると、効果がなく、建設コストが高くなり、請負業者は損失を被ることになります」とフン氏は述べました。

3月初旬、グエン・フイ・タイ国会議員（バクリュー省国会議員代表団）への答弁において、首相はメコンデルタ地域における主要な交通プロジェクトの盛土用砂の需要は約5,000万立方メートルであると述べた。天然砂を人工砂で完全に代替する場合、需要を満たすために大量の採石場を開拓し、多くの新たな生産ラインを整備する必要があり、コストは天然砂よりもはるかに高くなる。したがって、路盤工事において天然砂を人工砂で代替することは現実的ではない。

新しいビーチサンドが小規模で試験的に導入されています。

天然砂の不足を補うため、専門家は海砂が最も効果的な代替砂材であると考えています。レ・ヴィエット・フン氏は、ベトナムの海域は建設資材鉱物の大きな潜在性を有していると述べました。天然資源環境省は、推定総資源量が約1500億立方メートルと推定される30の有望海域を特定しており、そのうちビントゥアン省、バリア・ブンタウ省、ソクチャン省、フーコック・ハティエン省、ハイフォン・クアンニン省などの海域で探査・開発を計画することが可能です。

ソクチャン海砂は、ベトナムの2006年建設・埋立用原材料基準を満たしています。現在、チャビン省とキエンザン省は、火力発電所や海を埋め立てた住宅地など、海域における大規模プロジェクトの埋立用として海砂の採取を許可しています。キエンザン省は、埋蔵量1,500万立方メートル、年間約500万立方メートルの海砂採取を許可しています。

メコンデルタにおける建設プロジェクトのための砂源を確保するため、運輸省は首相の指示を受け、2023年にチャビン省で川砂の代替として海砂を使用するパイロットプロジェクトを実施し、モニタリングを実施し、パイロットプロジェクトの結果を評価するための大臣級委員会を設置しました。海砂を使用したパイロット道路は、省道978号線沿いに全長320メートルにわたって敷設されています。

運輸省の担当者によると、パイロット区間に使用された海砂は、TCVN 9436:2012に基づく路盤材の要件を満たす物理的および機械的特性を備えているとのことです。施工および検査作業の概要報告書は、パイロットプロジェクトの試験区域と同様の塩分環境条件下で、路盤工事に海砂を使用するのに十分な根拠があることを示しています。海砂は、活荷重の影響を受ける区域の下にある路盤、盛土、路盤への使用が検討されています。

しかしながら、パイロットプロジェクトは小規模で実施されており、設計レベルも高速道路よりも低く、海砂の品質調査は1つの地域（チャビン省の海砂鉱山）のみで実施されており、作物や家畜への塩分濃度に関する技術規制や基準も整備されていないため、高速道路建設における海砂の広範な利用については、より大規模で設計レベルのプロジェクトにおいて、パイロットプロジェクトを継続し、拡大していく必要がある。

ベトナム建築資材協会副会長のタイ・ズイ・サム博士は、海砂が塩害を引き起こし、植物や農作物に影響を及ぼす可能性について多くの懸念があるため、運輸省は海砂の大規模使用による環境影響を評価する必要があると述べた。同時に、地方自治体は、川砂を採取する場合のような環境への影響や沿岸地滑りのリスクを回避するために、海砂を使用できる地域を迅速に調査し、計画する必要がある。

ドアンローン - ファミリーファイナンス

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