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| ジャビン国際空港の眺め。 |
生活を継続的に改善する
北部地域でこれまでに実施された最大規模の航空インフラプロジェクトであるジアビン国際空港の建設が画期的な進展を遂げた。
具体的には、先週末、 財務省は、首相に対し、ジャビン国際空港建設投資プロジェクトの投資政策を評価するための国家評価評議会の設立を検討・決定するよう要請する正式文書第12013/BTC-TĐĐT号を発行した。
国家評価評議会の議長は財務大臣、副議長は財務副大臣が務める。評議会のメンバーには、 政府官邸の幹部、建設省、公安省、国防省、司法省、外務省、農業省、環境省、科学技術省、文化スポーツ省、観光省の幹部、ベトナム国家銀行の幹部、バクニン省人民委員会の幹部が含まれる。
計画に基づくジャビン国際空港の予備総投資額
総投資額は約182兆2,940億ドンで、そのうち建設・設置費は84兆9,088億ドン、空港開発設備費は24兆1,100億ドン、その他の費用は16兆3,528億ドン、用地取得補償費は39兆8,720億ドン、予備費は17兆500億ドンとなっている。
2030年までの段階
総投資額は120兆8384億ドンで、そのうち建設・設置費は48兆7739億ドン、空港利用設備費は13兆2030億ドン、その他の費用は9兆2965億ドン、用地取得補償費は39兆8720億ドン、予備費は9兆6930億ドンである。
2050年までの段階的実施
総投資額は61兆4,548億ドンで、そのうち建設・設置費は36兆1,349億ドン、空港利用設備費は10兆9,069億ドン、その他の費用は7兆560億ドン、予備費は7兆3,570億ドンとなっている。
以前、2025年8月4日に財務省は、マスタライズグループ株式会社のジアビン国際空港建設投資プロジェクトを実施する要請を受けました。これは、投資法の規定に従って投資し、事業を行う、国内投資家のメカニズムの下で実施される予定です。
この事業は、面積約892.78ヘクタールの水田を2つ以上の作物に利用目的を変更することを提案するものです。
「投資法第30条第2項に基づき、本プロジェクトは国会の投資政策承認権限下にあり、検討と決定のために管轄当局に提出する前に投資政策を評価する国家評価評議会を設立する必要がある」と財務省の責任者は述べた。
もう一つの重要な前進は、計画通り、第48回国会会期（8月11日から13日）において、国会常任委員会が、ジャビン国際空港建設への投資に関する特別なメカニズムと政策を検討することである。
2025年7月末、政府は国会常任委員会に文書を提出し、ジャビン国際空港建設投資プロジェクトに関する特別なメカニズムと政策に関する書類を審査した。この中には、早期着工を認める政策が含まれており、投資家は着工日から6か月以内に法律の規定に従ってプロジェクト着工の条件を整える責任がある。
上記の重要な法的基盤を構築するため、建設大臣は2025年8月1日に、2050年までのビジョンを掲げ、2021～2030年の期間におけるジアビン国際空港計画の調整を承認する決定第1204/QD-BXD号に署名しました。
管轄政府機関により、2025年2月からジャビン・バクニン空港が国際空港となることが正式に計画されていることも付け加えておくべきだろう。
運輸大臣（現建設省）の決定第207/QD-BGTVT号では、ジャビン国際空港は国際民間航空機関（ICAO）の基準による4E空港レベルであり、面積は約363ヘクタール、滑走路は3,500m×45mで、B777、B787、A350、A321航空機およびその他の特殊航空機と専門航空機の運航が保証されています。
2021年から2030年にかけて、ジャビン国際空港は年間約100万人の旅客と25万トンの貨物を取り扱う能力を持つ予定です。2050年までに、ジャビン国際空港は年間約300万人の旅客と100万トンの貨物を取り扱う能力を持つ予定です。
2025年2月以降、ジャビン国際空港は、2025年8月1日付の決定第1204/QD-BXD号、2025年7月25日付の決定第1154/QD-BXD号、および2025年4月11日付の建設大臣決定第408/QD-BXD号において、スペースと開発スペースを拡大するために3回計画調整されました。
大きな発展の可能性
決定第1204/QD-BXD号では、2021年～2025年の期間に、ジアビン国際空港は年間約3,000万人の旅客と160万トンの貨物の処理能力を持つ予定であり、運航する航空機の種類はB777、B787、A350、A321およびその他の特殊航空機と専用航空機であり、進入および着陸方法は、滑走路07L/25Rの場合はCAT III基準、滑走路07R/25Lの場合はCAT II基準に準拠する。
2050年までに、ジアビン国際空港は年間約5,000万人の乗客と年間250万トンの貨物の処理能力を備え、使用される航空機の種類はB777、B787、A350、A321およびその他の専用機となり、滑走路07L/25R、07R/25L、06L/24R、06R/24Lの4本でCAT III規格に基づいて進入および着陸が行われる予定です。
2021年～2030年、2050年までのジャビン国際空港の土地利用需要は約1,959.95ヘクタールで、そのうち民間航空工事用に計画されている土地は約957.65ヘクタール、共同空港工事用に計画されている土地は約927.23ヘクタール、公安省が管理する治安用地は約75.07ヘクタールとなっている。予備調査によると、約2,000ヘクタールの地域に建設されるジアビン国際空港は、バクニン省のジアビン、ルオンタイ、ニャンタン、ラムタオの各コミューンの20の村に影響を与えることになる。
北部地域やベトナムの空港と比較すると、ジャビン国際空港は滑走路数、駐機場、利用可能面積において際立っています。特に滑走路システムについては、2021年から2030年にかけて、ジャビン国際空港は北部地域に07-25滑走路を2本（3,500m×45m）整備する計画で、2本の滑走路間の距離は約366mです。これは、規定に基づく十分な余裕寸法です。
2050年のビジョンでは、ジャビン国際空港は、南部エリアに06-24方向の滑走路を2本計画しており、サイズは3,500 x 45メートル、2本の滑走路間の距離は約366メートルです。材料余裕サイズは規定に従います。
ベトナムでは、ジャビン国際空港のほか、ロンタン国際空港のみが4本の滑走路を持つ予定となっている。
航空機駐機に関しては、2021年から2030年にかけて、ジアビン国際空港では、旅客ターミナルと貨物ターミナルエリアに81台分の駐機スペースを備えた航空機駐機場を設ける予定です。
2050 年までに、ジアビン国際空港は、旅客ターミナルと貨物ターミナル周辺の航空機駐車場を拡張し、123 台分の駐車スペースを確保し、必要に応じて拡張できるように準備します。
2021年～2030年、2050年までのジアビン国際空港の土地利用需要は約1,959.95ヘクタールで、そのうち民間航空工事用に計画されている土地は約957.65ヘクタール、共同空港工事用に計画されている土地は約927.23ヘクタール、公安省が管理する治安用地は約75.07ヘクタールとなっている。
旅客ターミナルについては、2021年から2030年にかけて、ジャービン国際空港はVIPターミナルの北東に旅客ターミナルを建設し、年間約3,000万人の旅客に対応できるようにする計画です。2050年までのビジョンでは、旅客ターミナルを拡張し、年間約5,000万人の旅客に対応できるようにする予定です。
貨物ターミナルについては、2021年から2030年にかけて、旅客ターミナルの東側に年間約160万トンの貨物処理能力を持つジャビン国際空港が建設される予定です。2050年ビジョンでは、貨物ターミナルを年間約250万トンの貨物処理能力に拡張し、必要に応じて開発用地を確保する予定です。
ベトナム民間航空局のトップによると、新たに調整された計画により、ジャビン国際空港は100年のビジョンを持って発展する余地が生まれ、徐々に北部地域で最も重要な航空交通ハブを形成することになるだろう。
予定通りに開発されれば、ジアビン空港はロンタイン国際空港と同様の役割を果たし、地域全体への乗り継ぎ空港や玄関口となる可能性がある。
ノイバイ国際空港の開発・拡張スペースが限られている状況では、ジャビン国際空港の計画スペースを拡大することは適切です。
ノイバイ国際空港は、面積1,500ヘクタールで、かつてはハノイ首都圏と北部重点経済区の主要な国際航空玄関口として位置づけられており、2021～2030年に5,500万人、2050年には8,500万人の旅客処理能力が計画されていたことが知られている。しかし、現在は過負荷状態にあり、拡張に困難が生じている。
インフラ整備の圧力に加え、ノイバイ国際空港の航空サービスの質は、地域の主要空港と比べて依然として大きな差があります。国際空港評議会（ACI）の旅客満足度指数（ASQ）ランキングでは、ノイバイ国際空港は首都への「玄関口」としての役割を果たしているにもかかわらず、現在、地域のトップグループに入っていません。
上記の現実を踏まえると、ノイバイ国際空港が地域を代表する国際空港となるためには、抜本的な改革を迫られます。拡張と改修の計画はあるものの、実現には何年もかかるでしょう。
ノイバイ空港と比較すると、ジャビン国際空港は500ヘクタール以上の規模で、はるかに大きな潜在力があり、当初から同期して計画されており、全長35キロ、幅120メートルの道路を備えた近代的な接続交通システム、総投資額71兆1500億ドン、2本の都市鉄道路線（最高時速120キロ）と中央回廊に沿って走る高速鉄道（最高時速350キロ）が整備されています。
「ジャービン空港は、4.0テクノロジー、グリーンデザイン、現代サービスエコシステムの統合を適用することで、最初から世界をリードする基準に従った新世代のスマート空港を建設する機会となり、それによってベトナムの航空産業に新しいイメージを作り出すだろう」と航空建設設計コンサルティング会社の代表者は分析した。
出典: https://baodautu.vn/vi-the-moi-cho-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-d357316.html
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