急増する観光と航空需要に対応するためのプレッシャー
シンガポールは5月15日、チャンギ国際空港の第5ターミナルの建設を正式に開始しました。完成は2030年半ばを目標としています。チャンギ国際空港の東部開発地区に位置する1,080ヘクタールのターミナルは、3本の滑走路を備え、既存の4つのターミナルと接続されます。完成すれば、チャンギ国際空港の年間旅客数は現在の9,000万人の1.5倍となる1億4,000万人に増加します。
チャンギ空港の新しくオープンしたT5ターミナルの展望
CNNトラベル
起工式で演説したシンガポールのリー・シェンロン首相は、第5ターミナル建設の決定は長期的なビジョンに基づいていると述べた。航空旅行は今後も力強く成長を続け、その多くはアジア太平洋地域で行われる。この新たな「巨大」ターミナルは、世界中の人々をチャンギ空港に呼び寄せ、この島国から空港を経由した道路網の整備は、観光、航空、物流産業の成長を促進するだろう。航空エコシステムは現在、シンガポールのGDPの約5%を占めている。
ライオンシティ首相はまた、アジアの空港が近代的なインフラやショッピングや娯楽エリアなどの付随施設への投資を強化しているため、この地域での競争はますます激しくなっていると強調した。
シンガポール首相の予測は完全に現実的です。なぜなら、国際空港評議会（ACI）は以前、今後25年間で航空旅行の需要が約7%増加すると予測していたからです。この成長率に対応するため、アジア太平洋地域および中東地域の空港は、既存インフラの改修と新空港の建設に、2025年から2035年にかけて最大2,400億米ドルという巨額の投資を受けることになります。
そのため、航空インフラ整備競争はここから本格的に加速しました。シンガポールだけでなく、香港も物流拠点としての地位を積極的に維持しようとしており、2024年11月には香港国際空港第3滑走路が運用開始され、第2ターミナルも拡張されます。2035年には年間1億2000万人の旅客と1000万トンの貨物取扱量を目指す計画です。
観光と航空の需要の急増により、アジア諸国は空港インフラの拡張を競い合っている。
写真：インディペンデンス
タイでは、バンコクのスワンナプーム国際空港が、1年前に新サテライトターミナルを開設した後、2024年9月に第3滑走路を開通しました。タイはまた、2027年までに東方への拡張計画を発表し、空港容量を増強しました。
韓国では、ソウルの仁川空港が2024年12月に第4期拡張工事を完了し、年間旅客数7,700万人から1億600万人に増加する予定だ。
デロイト トーマツ 東南アジアの旅行・観光部門責任者であるトーマス・ペレグリンは、アジアはパンデミック後の航空産業の成長の中心地となるだろうと述べた。この成長は主に中流階級の拡大によって牽引されており、彼らの航空旅行への支出は所得の伸びを上回っている。また、高い都市化率は、人々が空港インフラにアクセスしやすいことも意味している。
「アジアの航空旅行需要の短期予測は7.9%、長期予測は5.1%と、世界で最も高い伸びを示し、先進国市場をはるかに上回っています。これは、アジアの空港が2043年までに旅客数と航空機数が倍増することに備える必要があり、既存のインフラに大きな負担がかかることを意味します」とペレグリン氏は述べた。
新しくオープンしたタンソンニャット空港のターミナルT3は、ベトナム最大かつ最も近代的なターミナルです。
写真：インディペンデンス
ベトナムは地域の航空ハブになりたい
競争から一歩も引かず、全国各地で、空港の拡張や新空港の建設に向けた一連のプロジェクトが、近代的な規模と技術を用いて大規模に実施されており、ベトナムの航空業界全体に新たな発展の余地を生み出すことが期待されている。
まず、国内最大の国内線旅客ターミナルであるT3が予定より2か月早く完成し、タンソンニャット空港の年間旅客処理能力は5,000万人に増加しました。4月19日に開業したT3ターミナルは、タンソンニャット空港が長年抱えていた深刻な混雑から脱却するのに貢献しました。
インフラが整備されているだけでなく、ターミナル3はベトナムで初めて生体認証技術を導入し、乗客は最新の認証方法で搭乗できるようになり、チェックイン時間の短縮と乗客体験の向上を実現しています。このターミナルの生体認証チェックイン装置は、チェックインからセキュリティチェックまでのプロセスを最適化し、乗客に優しい近代的な環境を実現します。20台の自動手荷物預けカウンターと42台のチェックインキオスクに加え、チェックインから手荷物預け入れ、セキュリティチェックまでを同期的に自動化したプロセスが初めて導入されました。
新しいターミナルや空港に建築デザインと最新技術が投資されると、ベトナムは有利になります。
ターミナルT3はタンソンニャット空港の負荷軽減に重要であるだけでなく、国の偉大な歴史的出来事を祝うためにホーチミン市が選んだ50の重点プロジェクトの一つでもあります。市の指導者は、このプロジェクトは交通インフラを整備し、輸送力を向上させ、社会経済発展を促進する勢いを生み出すという市の決意を示すものであると繰り返し断言してきました。ターミナルT3の運用開始は航空サービスの質を向上させるだけでなく、タンソンニャットが徐々に東南アジアの重要な航空ハブとなることに貢献します。国内で最も利用者数の多い空港のインフラをアップグレードすることは、観光、ホテル、輸送、貿易などのサービス産業の発展に好ましい条件を作り出し、ホーチミン市経済とベトナムの航空産業全体の発展の新たな一歩に貢献するでしょう。
併せて、総投資額336兆6,300億ベトナムドンのロンタイン国際空港（ドンナイ省）は、ベトナム最大規模・最大容量の空港プロジェクトであり、第1期は2026年に運用開始が予定されています。第1期のロンタイン空港は、タンソンニャット空港との「分担」を担うことになります。年間1億人の旅客処理能力達成に向けた計画が完了すれば、ロンタイン国際空港はベトナム最大の空港となります。この港湾クラスターは、ベトナムを地域の航空ハブの一つへと押し上げる「武器」となり、国際舞台におけるベトナム航空産業の競争力向上に貢献することが期待されています。
ロンタン空港の展望 - ベトナム最大の国際空港の将来
2024年末には、バクニン省ジャービン郡スアンライ村とジャービン町でジャービン空港プロジェクトの建設が開始され、北部有数の空港となり、ノイバイ空港の旅客・貨物輸送の一部を担うことを目指しています。2021年から2030年にかけて、ジャービン空港は年間旅客約500万人、年間貨物約25万トンの輸送能力を備え、2050年には旅客1,500万人、年間貨物約100万トンに増加する見込みです。
建設省は最近、2021年から2030年までのフーコック国際空港の計画を発表し、2050年までのビジョンとして、総面積約1,050ヘクタール、2030年までの総投資額26兆5,000億ドン超、さらに2030年以降の期間には25兆8,000億ドンを投入する計画を発表しました。計画によると、フーコック空港は現状（年間400万人）の4.5倍となる年間1,800万人の旅客数を目標に拡張されます。2050年までに、同空港の旅客数を年間5,000万人に増強することが目標です。
後発国としての利点、建築、設計、最先端技術の更新への積極的な投資により、ベトナムの新空港や今後建設予定の空港は航空産業の新たな発展段階を開き、国を新時代へと導くことが期待されています。
首相が承認した、2050年までのビジョンを含む2021年から2030年までの国家空港システム開発マスタープランによると、政府は現在から2030年まで、ハノイ首都圏（ノイバイ国際空港）とホーチミン市圏（タンソンニャット国際空港とロンタン国際空港）で重要な役割を果たすいくつかの主要空港への投資を優先する。
同時に、新空港の研究開発と投資を継続し、空港システム全体の設計容量を約2億9,450万人の旅客に拡大し、人口の95%以上が半径100km圏内の空港を利用できるようにすることを目指します。インフラシステムと航空管制設備への投資を地域レベルで同期的かつ近代的に行い、交通需要に対応します。2050年までに、ハノイ首都圏とホーチミン市圏に、地域レベルで2つの国際トランジットハブを形成する予定です。
出典: https://thanhnien.vn/viet-nam-buoc-vao-cuoc-dua-sieu-san-bay-cua-chau-a-185250529162652533.htm
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