2023年、 ベトナム航空は連結収益93兆2,650億ベトナムドンを記録し、前年同期比で約30％増加し、パンデミック前のピーク水準に近づきました。
ベトナム航空取締役会会長ダン・ゴック・ホア氏 - 写真：VNA
ベトナム航空のダン・ゴック・ホア取締役会長は、6月21日に開催された2024年度定時株主総会において、2023年にベトナム航空グループが2,410万人以上の旅客と23万トンの貨物を輸送し、それぞれ同期間比16.4%、5.8%増加したと発表した。国際線ネットワークは90%回復した。好調な営業結果により、同航空会社は連結収益93兆2,650億ドンを達成し、2022年の同時期と比べて約30％増加し、2019年のピークに近づいています。税引前連結損失は5兆5,830億ドン減少し、2022年と比較して半減しました。ホア氏によると、2023年には、航空業界は、サプライチェーンを混乱させる 地政学的紛争、燃料価格が1バレルあたり105米ドルを超える高値で推移すること、金利と為替レートが不利に変動することなど、多くの障害に直面し続けるでしょう。国内経済成長の鈍化は、今年の旅行需要の減少につながっています。国際的には、主要市場である北東アジアの回復は予想よりも緩やかです。明るい材料としては、オーストラリアとインド市場のプラス成長、東南アジア市場の力強い回復などが挙げられます。航空業界が多くのコスト圧力に直面している状況において、ベトナム航空のサービスは継続的に改善され、顧客から良いフィードバックを得ています。同航空会社は、航空旅客体験協会（APEX）による「5つ星国際航空会社」賞、AirlineRatingsによる安全性とサービス品質で世界トップ20の航空会社賞、ワールド・トラベル・アワードの「アジアを代表する航空会社 - エコノミークラス」、「アジアを代表する航空会社 - 文化的アイデンティティ」、「アジアを代表する航空会社 - 客室乗務員サービス」、「アジアを代表する航空会社 - 機内誌」の4部門受賞など、数々の主要な国際賞を受賞しています。ホア氏によると、これらの成果を達成するため、同航空会社は市場の動向を綿密に把握し、積極的に同期型の自主ソリューションを実施してきました。「同航空会社は国際線ネットワークを2019年の90%まで回復させ、ハノイ/ホーチミン市 - ムンバイ、ハノイ - メルボルン、ホーチミン市 - パースなどの新規路線を開設しました。国内線ネットワークは、2019年と同等の路線数で運航を継続しています」と同氏は述べました。ベトナム航空はまた、コスト管理にも力を入れ、徹底的な節約に努めています。生産規模に応じたコスト削減に加え、コスト削減、値下げ交渉、支払い延滞などを実施し、推定3兆2,000億ベトナムドン以上のコスト削減に貢献しました。同時に、ベトナム航空は積極的に融資の再編を行い、短期融資を柔軟に活用しました。また、サービス向上戦略を推進し、多くの業務プロセスやサービス接点において新技術やソフトウェアの適用を拡大することで、労働生産性の向上だけでなく、乗客満足度の向上にも貢献しました。2023年には、顧客満足度指数（CSI）が目標を上回り、国内線CSIは4.17ポイント、国際線CSIは4.0ポイントとなりました。
2023年、顧客満足度指数（CSI）は目標を上回り、国内CSIは4.17ポイント、海外CSIは4.0ポイントを達成しました。
再編を推進し、売上高105兆ドン超を目標にホア氏は、2024年の航空市場は依然として多くの課題に直面すると述べ、ベトナム航空が主要な目標、方向性、課題を策定したことを強調した。2024年には、連結売上高105兆ドン超を目指している。「ベトナム航空は、資産、資本源、投資ポートフォリオ、組織構造、コーポレートガバナンスの革新といった包括的な解決策を講じ、再編プロジェクトの実施に特に注力しています。主な目標は、2024年の収支均衡に向けて、依然として残存損失を削減することです。」 2024年の世界経済と政治は、地政学的紛争の長期化と燃料価格の1バレル104米ドルという高水準で推移するなど、依然として困難な状況が続くと予想される。米ドル金利は依然として高水準で推移し、為替レートと投入コストに影響を与えている。世界の旅客数は2019年と比較して完全に回復すると予測されているが、アジア太平洋地域、特に北東アジアでは更なる時間が必要である。マクロリスクと空港インフラの過負荷は依然として潜在している。エンジンメーカーのプラット・アンド・ホイットニーが世界中でエンジンをリコールしている問題は、航空機不足を引き起こし、運航に影響を与えている。ベトナム国内では、経済は着実に成長すると見込まれ、国内航空市場は6～8％の成長が見込まれている。これは、ベトナム航空が引き続き残存損失を削減し、収支のバランスを取るという大きな目標を設定する根拠となっている。この目標を達成するために、ベトナム航空は多くの同時解決策を実施してきた。国際市場では、2024年に西ヨーロッパと東南アジアへの新路線を開設し、国際飛行ネットワークを拡大する。国内市場では、市場の需要に合わせて運航頻度を調整し、主要路線で主要シェアを維持し、観光路線の供給能力を向上させる。同社は計画シナリオに基づいて積極的に運航計画を策定し、製品と価格の管理能力を向上させている。機材に関しては、ベトナム航空はナローボディ機プロジェクトへの投資準備に注力しています。これは、A321ceo機の機体構成を転換し、運航効率を向上させ、市場の需要に対応し、機材再編の方向性に沿って発展させるプロジェクトです。また、ロンタン国際空港の同期サービス複合施設への投資準備も完了し、投資実行段階に移行します。ベトナム航空は5つ星基準を目指し、「サービス改善」プログラムを拡大し、取り組みを刺激・促進します。同時に、コスト削減・管理プログラムを綿密に維持し、支払いの減額、延長、延期に関する交渉の機会を模索します。キャッシュフローのバランスを維持するために、ベトナム航空は売却を加速し、コスト、収益、効果的な財務管理を最適化するための対策を実施しています。同社は、COVID-19パンデミックの影響を克服し、持続可能な発展の基盤を築くために、引き続き事業再編を進めています。ファントラン
出典: https://baochinhphu.vn/vietnam-airlines-dat-muc-tieu-doanh-thu-hon-105000-ty-dong-nam-2024-102240622085648213.htm
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