ビンファストはハティン省の電気自動車生産サプライチェーンに参加する企業を「優遇」

上記のメッセージは、6月9日に開催された現地化の強化とサプライヤーシステムの開発に関する会議において、 Vingroup副社長兼VinFast Global副社長のThai Thi Thanh Hai氏が約1,000社のベトナム企業に伝えたものである。

これは自動車メーカーとベトナムの裾野産業企業間の需給連携イベントとしては過去最大規模となる。

ベトナムの企業を世界へ導くという使命を担う

タイ・ティ・タン・ハイ氏は、ビンファストの4つの工場（ハイフォン、ハティン、インド、インドネシア）の年間生産能力は合計80万台であると述べた。ビンファストの自動車生産台数は、2025年には28万台、2026年には40万台、2030年には100万台に達すると予想されている。電動バイクについては、2025年には40万台、2026年には55万台、2030年には200万台に達することを目指している。

「懐疑的な意見も多いかもしれませんが、この計画は完全に合理的で、根拠もしっかりしています。インドネシアとインドにおける電気自動車の力強い成長を見れば、アジアの自動車市場を発展させる可能性は非常に大きいといえます。アジアはビンファストにとって重要な市場であり、今後数年間で大きな成長が見込まれています」とハイ氏は分析した。

「創業者（ファム・ニャット・ヴオン会長）は創業以来、ビンファストを世界有数の電気自動車メーカーにするという目標を掲げてきました。現在までに、私たちはベトナムで最大の売上高を誇る自動車メーカーとなり、多くの国に進出しています。以前は多くの部分を自社で行っていましたが、今後はベトナム国内企業と協力の機会を共有したいと考えています。私たちはコアとなる部分にのみ注力していきます」とタイ・ティ・タン・ハイ氏は述べた。

ビンファスト・グローバルの副社長によると、同社はすでに60%の現地調達率を達成しており、2026年までに80%に到達することを目標としている。1年以内に現地調達率を20%加速させることは、ビンファストにとって大きな課題である。現在、ビンファストは約700社と提携しており、300社以上が同社のグローバル自動車生産チェーンに参画する潜在的なパートナーとなっている。

「私たちは単独ではやっていけないし、またそうすべきでもありません。世界に進出し、トップクラスの電気自動車メーカーになるという私たちの夢を実現するには、ベトナムのビジネス界全体の力が必要です」とタイ・ティ・タン・ハイ氏は述べた。

会議において、VinFast Globalの副社長は、国内企業による供給が必要な15グループの部品と5グループの消耗品のリストを発表しました。このリストには、VinFastが自社で製造するソフトウェアシステムを除き、自動車製造のほぼすべての部品が含まれています。

それと同時に、ベトナムの自動車会社であるビンファストは魅力的な政策も発表した。ビンファストは、ハイフォン市とハティン省ブンアン経済特区にある同グループの工業団地に工場を建設するベトナム企業に対し、最初の3年間は土地賃料の50％、次の5年間は30％を支援するというものである。

ハイ氏は、部品製造企業が設計能力や技術を持っていない場合、ビンファストは設計者や技術移転パートナーの探し出しを支援すると述べた。

ハイ氏はまた、ビンファストのグローバルサプライチェーンに参入するには、国内企業が国際競争力を獲得し、経営、技術、製品品質、原価、研究開発の要件を満たす必要があると指摘した。しかし、ビンファストは、この道のりにおいて企業を支援することを約束している。「私たちは、国内企業を支援し、その実現に尽力するための知識、経験、そしてコミットメントを持っています。これは戦略的かつ長期的なパートナーシップです」とハイ氏は述べた。

「グローバル展開への願望は、ビンファストだけでなく、ここに拠点を置くすべてのベトナム企業の願望であると信じています。私たちは、ベトナム企業のこの願望の実現を支援するために、牽引役となり、先導するという使命を負っています」と、ビンファスト・グローバル副社長は述べた。

ベトナムの自動車サポート業界にとって大きなチャンス

ベトナムの自動車産業は長年、グローバルサプライチェーンへの参入という課題に苦戦し、政府の自動車産業発展戦略に定められた国産化率の目標の大半を達成できていないため、VinFastの戦略は極めて重要である。過去数十年にわたり、市場規模の小ささ、ベトナム企業の資本力と技術力の弱さ、そして高コストといった要因により、自動車メーカーは投資ライセンスで約束した国産化率を高めることができていない。

ベトナムの裾野産業企業の代表者の多くが、VinFast自動車のサプライチェーンに参加する機会に興味を示した。

言うまでもなく、ベトナムに進出する外国の自動車大手は、常に母国からの「衛星」システムを持ち込むことを優先している。

ジャイフォン・ラバー社の副社長であるチュー・チョン・タン氏は、「我々はゴム部品を販売するだけでなく、国内企業に貢献し、共に世界へ向かうという使命を果たすためにここに来ました」と述べた。

タン氏は、同社はトヨタ、ホンダ、その他多くの外資系企業に部品を供給しており、ビンファストの要件を満たすことには大きな自信があると述べた。同氏は、ベトナムの自動車メーカーであるビンファストに対し、「グリーンでクリーン」なレベルを高めるために、リサイクルプラスチック部品の使用を提案した。

2024年からビンファストのサテライト企業となっているオートメック・メカニカル・エクイップメント・アンド・ソリューションズ株式会社のホー・ゴック・トアン副社長は、「これは素晴らしい機会だと考えています。現在の状況は、自動車の現地生産化を加速するという目標にとって非常に好ましい状況です」と述べました。

「今後3～5年で、オートメックだけでなく多くの企業が規模をさらに拡大する計画を立てています。政府の産業生産と民間経済部門への支援政策と相まって、自動車サポート業界の変革と加速は非常に劇的なものとなり、明るい未来が約束されるでしょう」とトアン氏は述べた。

一方、ベトナム裾野産業協会の副会長、チュオン・ティ・チ・ビン氏は、「現在の生産能力があれば、国内の裾野産業企業はビンファストの現地生産率20％引き上げに十分対応できる。世界進出という同社の大きな目標を実現するためなら、損失を被っても構わないと思っている」と断言した。

「ベトナムの自動車市場の潜在力は非常に大きいです。現在、1,000人あたりの自動車保有台数はわずか22台ですが、現在のGDP水準であれば、1,000人あたり200台に達するはずです」とビン氏は述べた。

ブランド戦略・競争研究所所長のヴォ・トリ・タン博士は、ベトナムネット記者に対し、「私たちが目撃しているのは、政府が推進している傾向を反映している。先駆的な企業が必要であり、先駆的な企業と中小企業を結び付けて共に成長・発展させる必要がある」とコメントした。

「ベトナムの自動車裾野産業の成功を阻んできた3つのボトルネック、すなわち市場能力、技術移転、そして産業クラスターの構築は、今や克服されました。政治局決議57号および68号といった考え方や制度の飛躍的進歩により、これはベトナムの裾野産業の企業にとって大きなチャンスであり、工業化という目標の達成と、2045年までにベトナムが先進国入りするという目標の達成に貢献するでしょう」とヴォー・トリ・タン博士は述べた。

商工省が策定した自動車産業発展戦略案によると、2030年までに自動車市場規模を100万台に拡大し、国産化率を55～60%にすることを目標としている。現在、ベトナムには10社のOEM（相手先ブランド供給）向けに部品を生産する企業が約80社しかなく、そのうちTier 1サプライヤーはわずか18社に過ぎない。

出典: https://baohatinh.vn/vinfast-uu-ai-doanh-nghiep-tham-gia-chuoi-cung-ung-san-xuat-xe-dien-tai-ha-tinh-post289554.html