ビングループ社は、市内中心部とカンザー地区を結ぶ高速都市鉄道プロジェクトへの投資提案を報告する文書をホーチミン市財務局に送付した。
したがって、ヴィングループは、投資準備コスト、資本誘致能力、技術、投資家管理能力、プロジェクト実施能力などの要素を考慮すると、PPP（官民パートナーシップ）形式の投資は従来の公共投資に比べて多くの利点があると述べた。
PPPモデルでは、投資準備費用は多くの場合、官民で分担されます。民間投資家はプロジェクトの計画、設計、評価に参加することで、国の財政負担を軽減します。さらに、民間の参加は、経験と管理の効率性を活かし、コストを最適化することができます。
一方、プロジェクトが公共投資である場合、通常、フィージビリティスタディ、設計から計画策定に至るまで、投資準備費用の全額が国によって負担されます。これは、特に限られた公的資源がある場合、予算負担を増大させる可能性があります。
同グループによると、PPP投資は国内外の資本を含む民間セクターからの資金を活用し、予算への圧力を軽減するのに役立つ。民間投資家は銀行融資、債券発行、あるいは株式資本を通じて資金を動員できるため、プロジェクトファイナンスの柔軟性が高まる。
「技術面では、民間投資家はプロジェクトの効率性と収益性を確保するために、先進的で現代的な技術を持ち込むことが多い。これは、インフラ、エネルギー、ヘルスケアなど、技術が重要な役割を果たす分野において特に重要だ」と、ヴィングループの代表者は述べた。
プロジェクトの実施面では、民間参加は利益インセンティブと効果的な管理能力により、プロジェクトの実施を迅速化します。PPP契約では多くの場合、具体的な責任が規定されるため、遅延や予算超過を最小限に抑えることができます。
したがって、Vingroup は、多様な資本動員、最新技術の適用、専門的な管理、効果的なプロジェクト実施の点で、PPP 形式によるプロジェクトへの投資が公共投資よりも優れていると提案しています。
ヴィングループは、このプロジェクトがPPPの形で投資されれば、公共投資よりも優位になると提案した。写真：ホアン・トリウ
注目すべきは、この巨大プロジェクトにおいて、億万長者のファム・ニャット・ヴオン氏が率いるビングループ社がBOO（建設・所有・運営）契約方式の適用を提案したことです。ビングループは、プロジェクト期間全体を通して、法規制の遵守を前提に、投資、建設、管理、運営に必要なすべての資金を調達する責任を負います。
予備統計によると、このプロジェクトの総投資額は約102兆3,700億ドン（約40億9,000万米ドル相当）です。この都市鉄道は、複線規模、1,435mm軌間、電化、本線延長約48.5km、時速250kmに対応したインフラ設計で建設されます。カンザー区と7区に2駅が建設される予定です。
ホーチミン市中心部とカンザーを結び、1時間あたり3万～4万人/方向の旅客輸送能力を備えています。カンザー高速鉄道のパースイメージ
ビングループはこれまで、総投資額100兆ドンを超える大規模プロジェクトを数多く実施してきました。ビングループは、ベトナム全体、特にホーチミン市への貢献をさらに強化し、同市の交通システムの改善にも貢献していきたいと述べています。
「高速都市鉄道への投資は、観光開発と投資を爆発的に促進し、中心部からカンザーまでの移動時間を短縮することで、人々と観光客の利便性を高めるでしょう。このプロジェクトの実施が検討され、承認されることを期待しています」とヴィングループの代表者は分析した。
ホーチミン市財務局は、ホーチミン市人民委員会から任命された機関であり、関係部局を統括し、調整を行い、投資家によるPPP方式に基づくプロジェクト提案書作成手続きの実施を指導します。同時に、ホーチミン市中心部とカンザー地区を結ぶ高速都市鉄道への投資に関するビングループ社の提案書の審査を組織し、ホーチミン市人民委員会に助言を行います。
以前、ホーチミン市の2021年から2030年までの総合計画（2050年までのビジョンを含む）を発表した会議において、首相はビングループに対し、ホーチミン市中心部からカンザー地区まで地下鉄網を建設することを提案しました。同グループはその後、計画の実施に着手し、ホーチミン市からカンザー地区までの移動時間を段階的に短縮することで、観光開発と生物圏保護区の保護に貢献したいという強い希望を抱き、住民から大きな合意と支持を得ました。
出典: https://nld.com.vn/vingroup-cua-ti-phu-pham-nhat-vuong-cam-ket-bo-tri-von-va-cong-nghe-lam-duong-sat-do-thi-can-gio-196250423124941242.htm
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