電気自動車で「グリーン化」、ベトナムが4980億ドルを節約できる理由

交通手段を電気自動車に転換するプロセスは、温室効果ガスの排出削減に重要な役割を果たすだけでなく、ベトナムが石油輸入で最大4,980億ドルを節約するのにも役立ちます。

多くの経済的利益をもたらす

世界銀行の報告書「ベトナム：電気自動車への移行に向けた国家ロードマップと行動計画の提案」は、運輸部門の「グリーン化」という目標を達成するためには、2050年までに電気自動車の販売台数を7,800万台に到達させる必要があると示唆している。

「電気自動車への移行は経済全体に利益をもたらすとともに、国のエネルギー安全保障を向上させるだろう」と報告書は述べている。

したがって、電気自動車への切り替えによる直接的な影響の一つは、内燃機関を搭載した自動車のガソリンとディーゼルの消費量の削減です。これは、化石燃料の純輸入国であるベトナムにとって特に重要です。

様々な車両セグメントの使用特性とエネルギー効率に基づくと、ベトナムは二輪車セグメントにおける電動二輪車への移行による燃料需要の減少の恩恵を受けていると推定されます。2022年には、ベトナムで流通している電動二輪車の台数は約3億9,000万リットルのガソリンの削減に貢献しました。

電気自動車.jpg — 加速的な炭素排出削減シナリオによると、電気自動車への切り替えにより、ベトナムは石油輸入額を4980億ドル節約できる。写真： Vinfast

2050年までに電気自動車の使用がSPSロードマップ（政策シナリオ）に従う場合、ベトナムは「電気自動車なしのシナリオ」と比較して、ガソリン3億640万1千リットルとディーゼル4億941万6千リットルの消費を削減することになる。

ADSロードマップ（加速的炭素排出削減シナリオ）によると、2050年までに節約されるガソリンと軽油の総量は、それぞれ約3億6,093万9,000リットルと5億2,447万1,000リットルです。これによりベトナムは石油輸入への依存度を低減し、2024年から2050年の間に約4,980億米ドルの経済効果を享受できることになります。

言うまでもなく、電気自動車への切り替えにより、2050年までにベトナムで約650万の新しい製造業の雇用が創出されるほか、電気自動車のメンテナンスや修理の分野でも多くの雇用が創出される。

さらに、電気自動車への切り替えにより、ベトナムは地域の大気汚染による環境被害のコストを2030年には3,000万米ドル、2050年には64億米ドル削減できる可能性がある。

温室効果ガスの排出削減に大きな影響を与える

この報告書の主執筆者であるボーエン・ワン氏は、経済的利益に加え、電気自動車は2030年の国別貢献（NDC）目標の達成において役割は限られているものの、2050年までの排出ゼロ目標の達成には重要な役割を果たすだろうとも強調した。

ベトナムはNDCにおいて、2030年までに運輸部門を含むエネルギー関連部門から6,480万トンCO2換算（MtCO2eq）の温室効果ガス排出削減という無条件目標を設定しています。国際的な技術支援と資金支援があれば、この目標は2億2,700万トンCO2eqまで引き上げることができます。

決定876に基づくEV普及目標を達成することで、2030年までに温室効果ガス排出量を5.3 MtCO2eq削減できます。この削減量は、NDCのエネルギー関連セクター全体に設定された無条件排出削減目標の約8%に相当します。

しかし、2030年までに電気自動車への移行による排出量削減効果は、電気自動車の大部分が電動二輪車となるため、軽微なものにとどまるでしょう。一方、2030年までに道路輸送の排出量の大部分を占めることになる貨物トラックは、まだ電気自動車の急速な普及段階に入っていません。

しかし、2030年以降、特に2035年以降、ベトナムにおける電気自動車の移行が二輪車から自動車、トラック、省間バスに移行すると、排出量削減の影響は急速に増大するでしょう。

世界銀行の報告書によると、決定876に基づく電気自動車の目標がすべて達成されれば、電気自動車への切り替えによる温室効果ガスの総排出量は約2億2,600万トンCO2eq削減され、2050年までにNDCのベースラインシナリオと比較して60％の削減に相当するという。

注目すべきは、電気自動車への移行が効果を発揮するには、電力部門の脱炭素化を待つ必要がないことです。

ベトナムの電力発電は歴史的に、主に石炭とガスといった化石燃料に大きく依存してきました。ベトナムは現行の第8次電力開発計画において、再生可能エネルギーの容量を大幅に拡大し、石炭からガスへの移行を目指すという野心的な目標を掲げています。

したがって、電力系統のグリーン化プロセスが継続するにつれて、電力部門からの排出量はさらに削減される可能性があります。電力部門の脱炭素化プロセスには具体的な計画がありますが、時間がかかるでしょう。

報告書「ベトナム：電気自動車への移行に向けた国家ロードマップと行動計画の提案」は、電力系統における電力供給構造に関わらず、電気自動車への移行が温室効果ガス排出量の削減に大きな影響を与えると断言しています。電気自動車のエネルギー効率は、ガソリン車やディーゼル車よりもはるかに高いからです。

研究のモデリング結果によれば、電気自動車を充電するための電力システムからの発電、送電、配電による排出量は、ガソリン車やディーゼル車での化石燃料の燃焼を避けることで簡単に相殺できることが示されています。

電力網における電源の割合が2022年の水準から変わらない場合でも、電気自動車への移行だけで、2050年までに220万トンCO2eqの純排出量削減が実現します。電力計画VIIIに基づく電力網グリーン化目標が完全に達成されれば、電気自動車への移行による純排出量削減は2050年までに530万トンCO2eqになります。

現在、道路輸送は温室効果ガス排出の最大の原因であり、輸送部門からの排出量の約85％を占めています。

特に、内燃機関を搭載した自動車によるガソリンや軽油の燃焼は、窒素酸化物、硫黄酸化物、そして粒径10マイクロメートル以下の粒子状物質（PM10）などの大気汚染物質を大量に排出します。これらの排出物は局所的な大気汚染を引き起こし、深刻な環境破壊と人々の健康への脅威となっています。

したがって、電気自動車に切り替える主な利点は、電気自動車に切り替えることで、内燃機関車の運行による大気汚染物質の排出を回避できることです。