固体電池が実際に電気自動車に搭載されるのはいつでしょうか?

全固体電池はEV体験を変革すると期待されていますが、公式のタイムラインはユーザーにはもう少し待たせる必要があることを示唆しています。中国自動車工程協会が発表した省エネ・電気自動車技術マップによると、全固体電池は2030年以降に小規模な応用が見られるようになり、性能、コスト、環境適応性がユーザーのニーズにより合致する2035年頃には主流になると予想されています。一方、新旺達はエネルギー密度400Wh/kgの第1世代固体ポリマー電池を発表しましたが、同社幹部は2027年といった早期の産業化のマイルストーンについては依然として慎重な姿勢を示しています。

マイルストーン2030-2035：中国自動車工学協会による予測

新たな技術ロードマップは、全固体電池の慎重な開発パスを強調しています。具体的には以下のとおりです。

2030年から：小規模なアプリケーションが開始されます。
2035 年頃: さまざまな環境条件における全体的なパフォーマンス、コスト、耐久性のバランスが改善されるため、この技術は世界的に普及すると予想されます。

これらのマイルストーンは、研究から商業化までの道のりには、特に材料、安全性、生産コストの最適化において、まだ多くの移行ステップがあることを示しています。

新王達の400Wh/kg固体ポリマー電池

10月23日に開催された再生可能エネルギー電池産業発展会議において、新旺達エネルギーテクノロジー株式会社（中国）中央研究所所長の徐忠玲氏が、「新碧天（Xin Bich Thien）」と呼ばれる固体ポリマー電池製品を発表しました。これは同社初の固体電池であり、エネルギー密度は400Wh/kgに達します。

このレベルのエネルギー密度は、将来の市販製品に搭載されれば電気自動車の航続距離を延ばす可能性を示しています。しかしながら、メーカーは依然として、実際の開発ロードマップは商用化プロセスのルールに従わなければならないことを強調しています。

量産：2027年の節目に向けて慎重に、液体リチウム電池と共存

新旺達の副総経理兼最高戦略責任者である梁若氏は、固体電池の試作は2030年以降に開始される可能性があるものの、液体リチウム電池と長期間共存することになると述べた。また、一部の日本企業と米国企業が2027年の産業化の節目について述べていることについては「やや自信過剰」だと指摘した。

この見解は、バッテリー技術開発の現実と一致しています。鉛蓄電池などの旧来のプラットフォームは、新世代のバッテリーと100年以上共存してきました。固体電池の場合、材料、サプライチェーン、そして複数の動作シナリオにわたる信頼性試験における課題に対処するため、完全な移行には時間がかかるでしょう。

電気自動車ユーザーにとっての意味

現在のロードマップでは、ユーザーは2030年以降に限定的に最初の固体電池の応用が見られ、その後2035年頃にこの技術がより広く利用できるようになると予想しています。移行期間中、市場は液体リチウム電池に依存し続けると思われますが、固体電池は徐々にテストされ、改良され、応用範囲が拡大されます。

これは、今後数年間の電気自動車モデルでは、バッテリー技術の変更だけで動作範囲や充電速度がすぐに飛躍的に向上するのではなく、固体バッテリーの研究と並行して現在のバッテリー技術の最適化が継続されることを意味します。

主要なマイルストーンと事実の要約

ランドマーク/情報	詳細
2030	全固体電池は小規模用途への応用が期待されている（中国自動車工学協会によると）
2035	世界的に普及すると予想される技術。性能、コスト、環境適応がより適切
10月23日	新王達が「新比智天」固体ポリマー電池を発表
エネルギー密度	400 Wh/kg（新王大による）
生産ロードマップ	2030年以降、試作開始の可能性あり、液体リチウム電池と共存
マイルストーン2027	工業化について語る際には「少し自信過剰」であると考えられる（新王大の見解）

結論する

新たな情報によると、電気自動車における全固体電池の時代は、2030年以降に小規模に始まり、2035年頃に普及するという、進化的な形で到来する見通しです。400Wh/kgの高容量固体ポリマー電池製品が発表されているものの、業界関係者は早期の産業化という節目に慎重な姿勢を示しており、全固体電池は長期にわたり液体リチウム電池と共存していくと考えています。これは、電池技術とサプライチェーンの発展法則に合致したロードマップです。

出典: https://baonghean.vn/khi-nao-pin-ran-that-su-xuat-hien-tren-xe-dien-10309509.html