GMは「中国のスピード」に直面：マーク・ロイスはイノベーションを選択。

ゼネラルモーターズの会長は、中国の技術を模倣しているのではなく、むしろそれをより優れたものにしていると断言し、電気自動車の生産拡大と内燃機関との並行稼働のために、手頃な価格のバッテリーを優先的に開発していると述べた。

Báo Nghệ An•23/10/2025

「我々は中国車よりも優れた車を作らなければならない。」ゼネラルモーターズ（GM）のマーク・ロイス会長がInsideEVsとのインタビューで簡潔に述べたこの言葉は、アメリカの自動車メーカーが競争圧力にどのように立ち向かうかを示している。それは、模倣ではなく、革新を通じて卓越性を発揮することだ。重点は、バッテリーコストを削減して電気自動車のラインナップを拡大すると同時に、内燃機関搭載モデルの強みを維持し、研究開発のための資金を生み出すことにある。

GM会長のマーク・ロイス氏がシボレー・コルベット・スティングレイのレーシングカーの横に立っている。写真：GM

模倣ではなく革新せよ：GMのトップダウン型方針。

2019年以来、マーク・ロイスはCEOのメアリー・バーラと共に、自動車業界、特に電気自動車分野における激しい競争の中でGMを率いてきた。ロイスは、同社はアジアの技術を模倣するのではなく、より優れたアプローチでそれを凌駕することを目指していると強調した。彼によれば、既存のソリューションを単に繰り返すだけでは、持続的な競争優位性を築くには不十分だという。

手頃な価格のバッテリー：電気自動車のラインナップ拡大における重要な推進力。

GMは、より安価なバッテリーの開発に重点を置き、研究開発に多額の投資を続けている。ロイス氏は、これはますます激化する競争の中で、同社が電気自動車のポートフォリオを拡大するための重要な方向性だと述べた。このバッテリープロジェクトは、フォードも研究しているのと同じ技術を使用している。バッテリーコストが下がれば、電気自動車はより多くの顧客に届き、GMの地位を強化できるだろう。

ICEを放棄してはならない：研究開発を育成するための並行戦略。

電動化を優先しているとはいえ、GMは内燃機関を放棄するつもりはない。ロイス氏は、同社が電気自動車とガソリン／ディーゼル車の両方をラインナップに持つことは「非常に幸運」だと考えている。内燃機関車の業績は引き続き重要な役割を果たしており、技術開発や研究開発への再投資のための資金を生み出し、両分野での成功という目標達成に貢献している。

「中国スピード」と製品ライフサイクルのプレッシャー。

ロイス氏によれば、中国から学ぶべき重要な教訓はスピードだという。この市場のメーカーは、新モデル、中期アップグレード、次世代デバイスを、欧米、韓国、日本よりもはるかに速いペースで発売している。従来の市場における世代交代サイクルは通常6～8年で、メジャーアップデートは3～4年ごとだが、中国ではこの期間がしばしば半分に短縮される。

このスピードのおかげで、中国の自動車メーカーはユーザーのニーズに迅速に対応し、タイムリーに技術を更新できるため、既存の競合他社は技術的な理解において後れを取りやすい。ロイス氏はまた、このスピードはメーカーが「互いを徹底的に評価し、模倣する」ことによって非常に速い開発サイクルを生み出していることにも起因すると指摘しているが、これは必ずしも市場にとって良いことではない。

地域/ブランド	開発サイクルについては、ソースコードに記載されています。
ヨーロッパ／アメリカ／韓国／日本	新世代：6～8年、メジャーアップグレード：3～4年
中国	上記と比較して約半分の時間
アウディ（次世代TT）	目標とするローンチ日は、プロジェクト承認後30ヶ月後です。
BMW（ノイエ・クラッセ）	当社は今後2年間で、40種類の新モデルおよび改良モデルを発売することを約束します。

世界的な成長加速の波：競合他社はどのように対応したのか？

GMだけでなく、他の主要なヨーロッパブランドも成長軌道を加速させている。先月、アウディは次世代TTを承認からわずか30ヶ月で市場投入するという戦略を発表した。その直後、BMWは中国メーカーでさえノイエ・クラッセ・ラインの開発ペースに追いつくのは難しいだろうと宣言し、2年以内に40の新モデルと改良モデルを投入することを約束した。

市場とユーザーへの影響

ロイス氏は、コスト低下に伴い電気自動車がより普及し、手頃な価格になると予測している。GMの低コストバッテリー戦略が計画通りに進めば、消費者は急速に拡大する電気自動車のラインナップをより競争力のある価格で利用できるようになるだろう。一方、内燃機関車の維持は、技術への再投資のための資金を確保し、電動化ロードマップにおけるリスクを軽減する。