GMは「中国スピード」に直面：マーク・ロイスはイノベーションを選択

「中国勢より優れていなければならない」。ゼネラルモーターズ（GM）のマーク・ロイス会長がInsideEVsとのインタビューで語った簡潔なメッセージは、このアメリカの自動車メーカーが競争圧力にどう立ち向かうかを示している。模倣ではなく、革新だ。EVポートフォリオを拡大するためにバッテリーコストを下げることに焦点を当てつつ、内燃機関モデルの強みを維持し、研究開発のためのキャッシュフローを生み出すことを目指している。

GM社長マーク・ロイスとシボレー・コルベット・スティングレイのレースカー。写真：GM

模倣ではなく革新を：GMのトップからの指示

2019年以来、マーク・ロイス氏とCEOのメアリー・バーラ氏は、特に電気自動車分野において、熾烈な競争が繰り広げられる自動車業界においてGMを率いてきました。ロイス氏は、同社がアジアの技術を模倣するのではなく、より優れたアプローチでそれを凌駕することを目指していることを強調しています。彼によると、既存のソリューションを単に繰り返すだけでは、持続可能な優位性を築くには不十分だということです。

安価なバッテリー：電気自動車のポートフォリオ拡大のてこ入れ

GMは研究開発に資金を投入し続けており、特に安価なバッテリーの開発に注力しています。ロイス氏は、競争が激化する中で、これが同社の電気自動車ポートフォリオを拡大する鍵となると述べています。このバッテリープロジェクトは、フォードも開発中の技術を使用しています。バッテリーコストが下がれば、電気自動車はより多くの顧客に届き、GMの地位を強化する可能性があります。

ICEを放棄しない：R&D育成のための並行戦略

GMは電動化を優先しているものの、内燃機関を放棄するつもりはない。ロイス氏は、電気自動車とガソリン車の両方のポートフォリオを保有していることは「非常に幸運」だと述べた。内燃機関の性能は依然として重要であり、技術と研究開発への再投資のためのリソースを生み出すことに役立ち、両分野で同時に成功を収めるという目標達成に貢献している。

「中国スピード」の圧力と製品ライフサイクル

ロイス氏によると、中国から学ぶべき点はスピードだ。中国市場のメーカーは、欧州、米国、韓国、日本といった市場の平均よりもはるかに速いペースで、新モデル、中期改良モデル、次世代モデルを投入している。従来の市場における新世代モデルの発売サイクルは通常6～8年で、メジャーアップデートは3～4年ごとに行われる。中国では、このサイクルが半分に短縮されることも珍しくない。

中国車は、このスピードのおかげでユーザーのニーズに素早く対応し、技術をタイムリーにアップデートできるため、長年の競合企業が技術面で時代遅れになりやすい。ロイス氏はまた、このスピードは企業が「互いを慎重に評価し、模倣し合う」ことで非常に速い開発サイクルを生み出していることからも生まれていると指摘するが、これは必ずしも市場にとって好ましいことではない。

地域/ブランド	ソースに記載されている開発サイクル
ヨーロッパ/アメリカ/韓国/日本	新世代：6～8年、メジャーアップグレード：3～4年
中国	上記の半分くらいの時間
アウディ（次世代TT）	プロジェクト承認後30ヶ月以内の立ち上げを目指す
BMW（ニュークラス）	今後2年間で40の新モデルおよび改良モデルを発売予定

世界的な加速の波：競合他社は対応している

GMだけでなく、欧州の大手メーカーも開発加速の軌道に乗り始めています。先月、アウディは次世代TTを認可からわずか30ヶ月で市場に投入する戦略を発表しました。その直後、BMWは中国メーカーでさえノイエ・クラッセ・ラインの開発スピードに追いつくのは困難だと発表し、2年以内に40の新型車と改良モデルを発売することを約束しました。

市場とユーザーへの影響

ロイス氏は、電気自動車はコストの低下に伴い、より普及し、より手頃な価格になると予測しています。GMの低コストバッテリー戦略が成功すれば、消費者はより競争力のある価格で、急速に拡大する電気自動車のポートフォリオを目にすることになるでしょう。一方、内燃機関車を維持することで、技術への再投資のための資金が確保され、電動化への道筋におけるリスクが軽減されます。