サイゴン港165年史 ― 第4部：外海に伸びるサイゴン港

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1975年7月23日、サイゴン港は統一国家経済に貢献するために運営を開始し、サイゴン港に改名されました。

サイゴン港はホーチミン市とベトナム全体の経済発展に重要な貢献を果たしてきました - 写真：サイゴン港

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2005年、ホーチミン市は、撤退を余儀なくされた7つの港とバソン造船所を含むサイゴン川沿いの港湾の機能を市内中心部から移転・転換する計画に関する政府の決定を実行した。

移転の理由は、市内の都市開発があまりにも急速で、特に人口増加の圧力により市内でひどい交通渋滞が発生しているためです。

当時、報道陣の取材に対し、ホーチミン市運輸局長のトラン・クアン・フオン氏は、一部の港とバソン市の船舶修理・建造工場を他省に移転する必要があると認めた。

しかし、いくつかの港は市の郊外に移転されるため、市は失われることなく、港湾都市としてのブランドを維持することになる。

交通部門によれば、1975年に市の人口は250万人だったが、2000年までに500万人を超え、人口は増加し続けている。

その結果、多くの新しい住宅地が形成され、サイゴン川沿いの港が徐々に市内中心部に位置するようになりました。

これにより市内の交通圧力が増大する一方、市内の港湾には独自の接続ルートがなく（先進国では港湾から国道までの車両専用の高架道路がある）、公共交通機関を共有しているため、交通渋滞を引き起こしている。

サイゴン港は、港湾移転計画を実施し、2009年5月16日にニャーベ県にサイゴン・ヒエップフック港の建設を開始しました。同港は面積100ヘクタール、埠頭総延長1,800メートル、年間取扱量約1,800万トン、寄港船舶サイズ5万トンまで対応可能です。

旧第4区のニャロン・カインホイ地区については、移転後、港湾荷役業務が約315,000平方メートルの面積での機能に転換される予定だ。

2017年、ホーチミン市人民委員会は、住宅地、商業センター、3,116戸のマンション、学校、医療施設を含む複合プロジェクトを実施する事業を承認しました。しかし、法的問題や土地における関連プロジェクトなどの問題により、このプロジェクトは10年近く実施されていません。

2025年10月18日の会議で、ホーチミン市党委員会のトラン・ルー・クアン書記は、市党委員会常務委員会はホーチミン市の文化空間を拡大するためにニャロン埠頭地区の住宅プロジェクトを停止する方針であり、残りのエリアはグエン・タット・タン通りの拡張やサービスの開発と組み合わせて公園として利用される予定であると発表した。

市党委員会の方針に基づき、建設局は2025年10月23日、市人民委員会に対し、計画建築局に計画の検討を委託し、多機能公共公園と3つの内陸旅客港（バクダン埠頭公園、国際旅客港など）を含むサイゴン川西岸（バソン橋からベトナム国際コンテナ港まで）の計画と建築のアイデアのコンペを開催するよう提案した。

これは、関連計画プロジェクトへの地域調整を検討し、投資の必要性を検討し、当該地域におけるプロジェクトへの投資オプションを決定するための基礎となります。これには、トゥティエム3橋の建設、TOD開発、国際旅客港、内陸水路港、堤防、河岸沿いの公共事業が含まれます。

ホーチミン市建設計画研究所所長の建築家ゴ・アン・ヴー氏によると、ホーチミン市文化空間とニャロン・カインホイ港地区の公園を開発するプロジェクトは、非常に期待されているプロジェクトだという。

この場所はサイゴン川の両岸の公園スペースを拡張するのに非常に便利で、緑地であることに加えて、パフォーマンス、フェスティバル、文化、芸術、住民や観光客向けのサービスのためのスペースでもあります。

カンザー国際中継港の将来展望

国際港湾レベルに到達

サイゴン港は1975年以来、ベトナムの海港システムにおける主要な一般商業港であり、サイゴン川沿いに3,000メートルを超える埠頭を擁し、港湾開発業界の先進的な技術プロセスに基づくかなり完全な倉庫および設備システムを備えています。

サイゴン港は国家海洋経済発展戦略を実施し、世界の大手海事企業PSA（シンガポール）、SSAマリン（米国）、マースクA/S（デンマーク）と協力し、旧バリア・ブンタウ省カイメップ・チーバイ地区に3つの近代的な港を建設し、運用を開始した。

上記港は、総埠頭長さ2,000m、最大8万トンの船舶の受け入れが可能、年間350万TEU以上の積み下ろし能力を有し、総投資額は8億ドルです。

当時、サイゴン港の元総裁レ・コン・ミン氏は、バリア・ブンタウ港湾クラスターの建設プロジェクトは、同港が8万～10万トンの大型船舶を受け入れることになるため、南部の経済活力地域全体にとって重要な役割を果たすだろうと発言した。

同港は、港湾建設・開発分野における投資資本とハイテク技術を誘致するため、米国、シンガポール、デンマークの海事企業との合弁事業を推進している。

カンザー国際中継港プロジェクトに関しては、サイゴン港は長年にわたり構想、計画、海洋経済開発戦略の中に組み込まれており、ホーチミン市と国に大きな利益をもたらす大規模プロジェクトであると考えられています。

カンザー国際中継港プロジェクトは、東海を通過する国際航路に近く、国際中継港の開発に便利なガンライ湾のカイメップ・チーバイ河口に場所を特定しました。

このプロジェクトは571ヘクタールの敷地面積を誇り、メイン埠頭は全長7.2km、25万トン級のコンテナ船（24,000TEU積載量（1TEUは20フィートコンテナ1個に相当））の受け入れが可能です。総積載量は1,690万TEU、総投資額は53億米ドルです。

カンザー港は、カイメップ・チーバイ港を世界クラスの国際輸送センターに変える可能性とサポートを追加します。

戦略的な立地、自然条件、貨物の流れなどの有利な条件に加えて、国際輸送港の形成と発展における重要な要素は、船会社 MSC (Mediterranean Shipping Company SA - Switzerland) の関心です。

サイゴン港によると、MSCは年間2,300万TEUを超える輸送能力を持つ船隊を保有しており、これは世界の船隊総輸送能力の18%を占めています。サービスルートは世界500以上の港と結ばれています。

ベトナムでは、現在、ハイフォン、ダナン、カイメップ・チーバイなどのコンテナ港湾システムへのサービスが提供されています。MSCは毎年、ベトナムから100万TEUを超える輸出入品を輸送し、米国、ヨーロッパ、中国、日本、オーストラリア、東南アジアなどの主要市場に接続しています。

このように、サイゴン港とMSCの協力は、港湾活動の発展における新たな一歩であり、同時に、サイゴン港の国際統合における地位を強化するものとなるでしょう。

上記のプロジェクトは、サイゴン港がホーチミン市の新たな高みを目指すニーズに適した開発戦略を持っていることを示しています。特に、ホーチミン市がビンズオン省およびバリア・ブンタウ省と統合され、地域および世界の主要港湾に匹敵する国際港湾システムを備えた近代的な港湾都市が誕生することを期待しています。

専門家は、カンザー港建設プロジェクトの成功は、ホーチミン市が国際トランジットセンター港湾都市としての地位を確立することを意味すると考えています。なぜなら、この港は船会社、運送会社、荷主、物流サービス事業者を誘致し、世界の輸送サプライチェーンに参入することになるからです。

同時に、世界中の大規模なサービス、貿易、金融、銀行、保険を誘致することで、ホーチミン市は国際金融センターとなるでしょう。これは、高度に発展した経済を持つ数少ない国にしか見られない称号です。

ここから、ホーチミン市は国家、地域、そして世界経済における重要な地位を固められるでしょう。そして、その時にホーチミン市の人々の生活は、先進国の経済と比べて向上するでしょう。

サイゴン港はますます発展し、他の場所へと拡大していますが、港の「魂」は常に人間的な要素です。

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トゥオイ・チェ新聞

出典: https://vimc.co/165-nam-thuong-cang-sai-gon-ky-4-cang-sai-gon-vuon-ra-bien-lon/

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