12月9日午後、 ハノイ市人民委員会事務局は「ハノイ市、ガソリンバイクの時間貸し禁止：インフラや生活への影響は？」と題したオンライン討論会を開催した。
ハノイ市が環境対応車への切り替えを急ぎすぎるのではないかという懸念に対し、ハノイ建設局のダオ・ヴィエット・ロン副局長は、市として一律に導入するのではなく、明確なロードマップと計画に沿って進めていくと明言した。運輸業用のバイクについては、2027年1月1日までに20%、2028年1月1日までに50%、そして2030年1月1日までに100%の導入を完了することを目標としている。
タクシーおよび8人乗り以下の商用車については、2026年7月1日以降、すべての新車および代替車両にクリーンエネルギーの使用が義務付けられます。2028年1月1日までに車両の50%をクリーンエネルギーに転換し、2030年1月1日までに100%の転換を完了します。
「この規制は新車または代替車両にのみ適用され、流通しているすべての車両を直ちに転換する必要はありません。正常に稼働し、使用期限内であり、技術基準を満たしている車両は、引き続き使用することができます」とダオ・ヴィエット・ロン氏は述べた。
ハノイ建設局副局長によると、ソーシャルネットワーク上での誤解が市民に不必要な不安を引き起こしているという。市は2026年までにすべての車両を電気自動車に切り替えることを義務付けているわけではないが、市民と企業が適応する時間を確保するために適切なロードマップに沿って進めていく予定だ。
電気自動車の値下げ、優遇政策の拡大
ダオ・ヴィエット・ロン氏はまた、ハノイ市はグリーン交通手段への転換に際して人々や企業を支援する多くの政策を盛り込んだグリーン交通転換決議案を起草中であると述べた。
ロン氏は、人々に直接影響を与える最初の政策は、ガソリンバイクから電動バイクへの乗り換えに対する財政支援だと述べた。一般的に提案されている支援額は、車両価格の20%、1台あたり最大500万ドンである。
貧困世帯の場合、支援額は車両価格の100%（最大2,000万ドン）まで、準貧困世帯の場合は80%（最大1,500万ドン）までとなります。また、市は初期費用の負担を軽減するため、分割払いの場合、ローン金利の30%を12ヶ月間支援する予定です。
一方、ハノイ市はメーカーと協力し、価格の引き下げとインセンティブの拡充に努めています。「電気自動車は5～7年前に比べて大幅に安くなっています。メーカーによる価格政策が強化されれば、電気自動車への転換はより加速するでしょう」とロン氏は述べました。
旅客、貨物、公共交通事業については、市は最大5年間、融資金利の30%を支援するとともに、開発投資基金と環境保護基金からの優遇資本へのアクセスを認めることを提案しています。これらの事業は運行頻度が高く、排出量が多いため、早期に転換すれば、都市環境への負荷を大幅に軽減することができます。
有料グループでは、電動バイクとスクーターに改造された車両は登録料の50%が補助され、貧困世帯および貧困に近い世帯は100%の補助を受けます。タクシーとバス（都市交通システムの2つの主要グループ）は、改造され、古いナンバープレートを使用している場合、登録料が全額免除されます。
特に注目すべきは、公共の電動バイクと電動自転車のレンタルユニットは、シェアリング目的のため、最大5年間、道路と歩道の使用が免除されることです。市はまた、学生、工業団地の労働者、そして公共交通機関を定期的に利用する団体に無料バス乗車券を提供することも検討しています。
電気自動車用充電ステーションインフラに関しては、ハノイ市は、承認されたクリーンエネルギー充電ステーションプロジェクトに対し、土地造成費用の50％、最初の5年間の土地賃料の100％免除、銀行融資金利の30％を支援する予定です。充電ステーションへの投資手続きは最大限に短縮されます。
出典: https://baotintuc.vn/xa-hoi/ha-noi-khong-cam-ngat-xe-xang-trong-vanh-dai-1-tu-nam-2026-20251209171726052.htm
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