ドンナイ省ニョンチャック郡フックアン港での貨物の積み下ろしの様子。（写真：CONG PHONG）
商工省は、2025～2035年を期間とするベトナム物流サービス開発戦略（2045年までのビジョン）を策定中です。この戦略では、物流コストをGDPの12～15%に削減し、産業成長率を年間15～20%にすることを目標としています。同時に、物流は国家グリーン成長戦略に統合され、車両の30%がクリーンエネルギーに転換し、企業の80%がデジタルトランスフォーメーションを導入する予定です。
パフォーマンスの向上、コストの削減
ベトナムの物流業界の現状を評価し、商工省輸出入局の上級専門家であるブイ・バ・ギエム博士は、「物流業界は近年急速に発展し、国の経済発展にますます重要な貢献をするサービス産業へと成長しました。しかしながら、物流活動は多くの制約にも直面しています」と述べました。
つまり、物流市場は徐々に拡大しているものの、基本的には国内市場を中心に展開しており、その発展は国の潜在力や優位性に見合っていない。物流インフラは依然として脆弱で、連携が取れておらず、分散しており、連結性も低いため、発展が制限され、物流コストの高騰につながり、ベトナム企業の競争力を低下させている。
さらに、物流サービス企業の数は急増しているものの、その多くは中小企業であり、資本、技術、国際展開の経験が限られています。一方、物流業界の人材は不足し、脆弱であり、物流業務の専門的訓練を受けた人材はごくわずかです。
今後、物流産業を発展させるためには、まず法制度の構築と整備を飛躍的に進め、投資・ビジネス環境の改善を図り、各経済セクターが物流開発への参加を促していく必要があると、ギエム氏は指摘する。同時に、ベトナムは、同期型で近代的な物流インフラの構築、形成、発展への投資を促進する必要がある。企業は連携を強化し、積極的に企業再編を行い、物流サービス事業における科学技術の活用、デジタルトランスフォーメーション、グリーントランスフォーメーションを推進し、人材とサービスの質を向上させる必要がある。
LEXベトナム（旧Lazada Logistics）のディレクター、ファム・グエン・タン・クアン氏は、企業の実務経験について次のように語っています。「現在の4.0時代において、物流はハイテクサービス産業となっています。LEXベトナムは、人工知能（AI）、ビッグデータ、モノのインターネット（IoT）、センサー、サプライチェーン管理システムなど、多くの新技術を活用し、プロセスの自動化とユーザーエクスペリエンスの向上に取り組んでいます。特に、AIシステムは、注文予測、配送ルートの最適化、倉庫の調整から消費者行動の分析に至るまで、あらゆる段階に統合されています。」
LEXベトナムは、AIとビッグデータを活用し、正確なリアルタイム受注予測モデルを構築し、繁忙期や大規模販促キャンペーン期間中のリソースの効率的な配分を支援しています。ビンズン省にある同社の自動仕分けセンターのスマート倉庫は、最新技術を導入し、99%自動化されており、お客様に迅速かつ信頼性の高い配送サービスを提供しています。
AI、ビッグデータ、機械学習を中心とした新技術のおかげで、即時配送や時間指定配送といった多くの新しいビジネスモデルが生まれ、スムーズに適用されていることがわかります。それに加えて、デジタルトランスフォーメーションは、物流事業者が倉庫での注文処理と梱包のスピードアップ、ミスの削減、配送時間の最適化を実現し、生産性の向上、コスト削減、業務の最適化を実現します。
クアン氏は「ベトナムの物流企業は、企業と研修機関が連携し、デジタル物流人材の育成に注力しながら、テクノロジーへの投資を優先する必要がある」と提案した。
| AI、ビッグデータ、機械学習を中心とした新技術のおかげで、即時配達や時間ベースの配達など、多くの新しいビジネスモデルが生まれ、スムーズに適用されています。 |
複合輸送統合
グリーン化は不可逆的な世界的潮流であり、統合の前提条件であることを強調し、マクスターグループ株式会社のキャップ・トロン・クオン社長は次のように述べた。「物流のグリーン化は現在、ベトナムの物流企業、特に運輸、港湾、倉庫の分野にとって生き残りをかけた問題であり、世界のサプライチェーンから排除されないようにするためには、積極的に早期にグリーン化への移行を進めなければなりません。」
しかし、グリーン化への変革には大きな課題が山積しています。グリーン化を促進するための法的枠組み、基準、規制、制裁、メカニズムは依然として不明確です。一方、多くのベトナム企業は、グリーン技術や車両への投資資金が不足しており、排出ガスや環境技術の専門家が不足しているため、グリーン化に向けた具体的なソリューション、特に人材が不足しています。そのため、政府は国家レベルのグリーン物流基準を策定し、同時にグリーンクレジットや減税といった優遇金融政策によって、企業の変革を支援する必要があります。
クオン氏によると、物流業界のグリーン化を効果的に推進する一つの解決策は、水上輸送の活用です。ベトナムは密集した河川網と長い海岸線を有しており、沿岸輸送だけでなく内陸水路輸送の発展にも大きな可能性を秘めています。水上輸送は、特にコンテナや大容量貨物の輸送において、道路への負担を軽減し、コストを最適化するのにも役立ちます。さらに、マクスター社の調査によると、水上輸送の利用は、道路輸送と比較して最大70%の排出量削減にも貢献することが分かっています。
バクザン国際物流会社のチュオン・ティ・ムイ副社長は、「ベトナムでは現在、道路輸送が依然として圧倒的な割合（70～75%）を占めており、物流コストの上昇につながっています。また、物流システムは燃料価格の変動や渋滞の影響を受けやすい状況にあります。一方、鉄道や水路といった他の輸送手段は大きな可能性を秘めていますが、インフラの接続性の欠如、計画の不備、技術の老朽化により、十分に活用されていません。」と述べました。
例えば、北部ミッドランド地方は物流活動において道路、水路、鉄道の連携に大きな優位性を持っていますが、現状ではこれらの手段は個別に発展途上です。複合輸送とスマート倉庫システムを統合し、多層的なサプライチェーンを構築することで、eコマース、繊維、エレクトロニクスといった主要産業の物流コストを10～15%削減できる可能性があります。
現在、バクザン国際物流センターは、複合輸送を基盤とした地域間輸送軸を構築しています。これにより、ハノイ-バクザン-ランソン間の主要高速道路に直結し、同時に南寧（中国）からイエンビエン駅（ハノイ）まで、バクザン省ケップ駅を経由し、包括的な物流サービスを展開しています。
しかし残念ながら、ケップ駅の鉄道インフラは、真に競争力のある鉄道輸送商品を形成するための要件をまだ満たしていません。さらに、カウ川、トゥオン川、ルックナム川の内陸水路港湾システムの統合も検討されており、水路・道路・鉄道の物流軸を形成し、省間および国境を越えたサプライチェーンの新たな方向性を切り開くものとなるでしょう。
ムイ氏は、国が水上輸送と鉄道輸送への投資を優先する政策を策定すべきだと提言した。企業自身も、関係機関の支援を得て、近代的な複合一貫物流システムの構築に向けた体系的な投資に参加し、業界全体の発展に共通の利益をもたらすことを望んでいる。
政府、省庁、セクター、地方自治体、ビジネス界の支援により、ベトナムはグリーンスマートコネクテッド物流システムを完全に構築し、新時代の国家競争力を飛躍的に向上させることができます。
出典: https://baobinhphuoc.com.vn/news/4/172295/xanh-hoa-so-hoa-nganh-logistics
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