ドンナイ省ニョンチャック郡フックアン港での貨物の積み下ろしの様子。（写真：コン・フォン）
商工省は、2025～2035年、そして2045年までのビジョンを掲げ、ベトナム物流サービス開発戦略を最終決定しています。この戦略では、物流コストをGDPの12～15%に削減し、年間15～20%の産業成長率を達成することを目指しています。同時に、物流は国家グリーン成長戦略に統合され、車両の30%がクリーンエネルギーに転換され、企業の80%がデジタルトランスフォーメーションを導入します。
効率を向上し、コストを削減します。
ベトナムの物流業界の現状を評価し、商工省輸出入局の上級専門官であるブイ・バ・ギエム博士は、「物流業界は近年急速な発展を遂げ、国の経済成長に貢献する重要なサービスセクターへと成長しています。しかしながら、物流業界は多くの制約にも直面しています」と述べています。
物流市場は徐々に拡大しているものの、依然として国内市場中心の展開にとどまっており、国の潜在力や優位性に見合った発展は見られません。物流インフラは脆弱で、一貫性がなく、断片化しており、接続性も低いため、発展を阻害し、物流コストの高騰を招き、ベトナム企業の競争力を低下させています。
さらに、物流サービス事業者の数は急増しているものの、その多くは中小企業であり、資本、技術、国際的な業務経験が限られています。一方、物流業界の労働力は不足し、脆弱であり、物流業務に関する専門的な訓練を受けている人材はごくわずかです。
今後の物流産業の発展のためには、まず法制度の構築と整備において飛躍的な進歩を遂げ、投資・ビジネス環境を改善し、各経済セクターの物流開発への参加を促進する必要があると、ギエム氏は述べた。同時に、ベトナムは同期型で近代的な物流インフラの構築、形成、発展への投資を加速させる必要がある。企業は連携を強化し、積極的に企業再編を行い、物流サービス事業における科学技術の活用、デジタルトランスフォーメーション、グリーントランスフォーメーションを推進し、人材とサービスの質を向上させる必要がある。
LEXベトナム（旧Lazada Logistics）のディレクター、ファム・グエン・タン・クアン氏は、同社の業務経験に基づき、次のように述べています。「現在の4.0時代において、物流はハイテクサービス産業となっています。LEXベトナムは、人工知能（AI）、ビッグデータ、モノのインターネット（IoT）、サプライチェーン管理システムなど、多くの新技術を活用し、プロセスの自動化とユーザーエクスペリエンスの向上に取り組んでいます。特に、AIシステムは、注文予測や配送ルートの最適化から、倉庫調整や消費者行動分析に至るまで、あらゆる段階に統合されています。」
LEXベトナムは、AIとビッグデータを活用し、正確なリアルタイム注文予測モデルを構築し、繁忙期や大規模な販促キャンペーンにおける効率的なリソース配分を可能にしました。ビンズン省にある同社の自動仕分けセンターのスマート倉庫も、最新技術を用いて99%自動化されており、お客様に迅速かつ信頼性の高い配送サービスを提供しています。
AI、ビッグデータ、機械学習を中心とした新技術の登場により、即時配送やスケジュール配送といった新たなビジネスモデルが数多く登場し、成功を収めていることは明らかです。さらに、デジタルトランスフォーメーションは、物流事業者の倉庫における受注処理や梱包の迅速化、ミスの削減、配送時間の最適化を支援し、生産性の向上、コスト削減、そして業務の最適化を実現します。
クアン氏は「ベトナムの物流企業は、テクノロジーへのさらなる投資を優先するとともに、企業と研修機関の連携を通じてデジタル物流人材の育成にも注力する必要がある」と提言した。
| AI、ビッグデータ、機械学習に重点を置いた新しいテクノロジーのおかげで、即時配達やスケジュール配達などの多くの新しいビジネスモデルが登場し、成功裏に実装されています。 |
複合輸送統合
グリーン化は不可逆的な世界的潮流であり、統合の必須条件であることを強調し、マクスターグループ株式会社の社長キャップ・トロン・クオン氏は次のように述べた。「物流のグリーン化は現在、ベトナムの物流企業、特に運輸、港湾、倉庫部門にとって生き残りに関わる問題であり、世界のサプライチェーンから排除されないようにするためには、早期に積極的にグリーン化に移行する必要がある。」
しかし、グリーン化への変革には大きな課題も存在します。グリーン化を促進するための法的枠組み、基準、規制、制裁、メカニズムは依然として不明確です。一方、多くのベトナム企業は、グリーン技術や車両への投資資金が不足しています。具体的な解決策、そして何よりも重要な点として、排出ガスや環境技術の専門家不足により、グリーン化に向けた人材が不足しています。そのため、政府は国家レベルのグリーン物流基準を策定し、グリーンクレジットや減税といった優遇金融政策を実施することで、企業の変革を支援する必要があります。
クオン氏によると、物流業界のグリーン化を効果的に推進する一つの解決策は、水上輸送の利点を活用することだ。ベトナムは密集した河川網と長い海岸線を有しており、沿岸水路および内陸水路輸送の発展に大きな可能性を秘めている。また、水上輸送は、特にコンテナや大容量貨物において、道路輸送への負担を軽減し、コストを最適化するのにも役立つ。さらに、Macstarの調査によると、水上輸送を利用することで、道路輸送と比較して最大70%の排出量削減が可能となる。
バクザン国際物流会社の副社長であるチュオン・ティ・ムイ氏は次のように述べています。「現在ベトナムでは、道路輸送が依然として圧倒的な割合（70～75%）を占めており、物流コストの上昇を招き、燃料価格の変動や交通渋滞の影響を受けやすくなっています。一方、鉄道や水路といった他の輸送手段は大きな可能性を秘めていますが、インフラの連携不足、計画の断片化、そして技術の老朽化により、その潜在能力が十分に活用されていません。」
例えば、北部ミッドランド地域は、物流業務において道路、水路、鉄道網の連携において大きな優位性を有していますが、現状ではこれらの輸送手段は依然として断片的な形で発展しています。複合輸送とスマート倉庫システムを統合し、多層的なサプライチェーンを構築することで、eコマース、繊維、エレクトロニクスといった主要産業の物流コストを10～15%削減することが可能になります。
現在、バクザン国際物流センターは、複合輸送を基盤とした地域軸の構築を進めています。そのため、ハノイ-バクザン-ランソン間の主要高速道路に直結し、南寧（中国）からイエンビエン駅（ハノイ）まで、バクザン省ケップ駅を経由するフルジャーニー物流も提供しています。
残念ながら、ケップ駅の鉄道インフラは、真に競争力のある鉄道輸送製品を開発するための要件を現在満たしていません。さらに、カウ川、トゥオン川、ルックナム川の内陸水路港湾システムを統合し、水陸鉄道物流軸を形成するための研究も進められており、省間および国境を越えたサプライチェーンの新たな道が開かれることになります。
ムイ氏は、政府は水路輸送と鉄道輸送への投資を優先すべきだと提言した。企業自身も、関係機関の支援を得て、近代的な複合一貫物流システムの構築に向けた体系的な投資に参加し、業界全体の発展に共通の利益をもたらすことを望んでいる。
政府、省庁、地方自治体、そしてビジネス界の支援があれば、ベトナムは環境に優しく、スマートで、完全に接続された物流システムを確実に構築し、新時代の国家競争力を飛躍的に向上させることができます。
出典: https://baobinhphuoc.com.vn/news/4/172295/xanh-hoa-so-hoa-nganh-logistics
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